Descripción y tipos de líquido de frenos.
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La base del sistema de frenos del automóvil es un accionamiento hidráulico volumétrico que transfiere presión en el cilindro maestro a los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de las ruedas.
Los dispositivos adicionales, impulsores de vacío o acumuladores hidráulicos, que aumentan repetidamente el esfuerzo del conductor al presionar el pedal del freno, los reguladores de presión y otros dispositivos no cambiaron el principio de la hidráulica.
El pistón del cilindro maestro expulsa líquido, lo que obliga a los pistones del actuador a moverse y presionar las pastillas contra las superficies de los discos o tambores de freno.
El sistema de frenos es un accionamiento hidráulico de simple efecto, sus partes se mueven a la posición inicial bajo la acción de los resortes de retorno.
El propósito del líquido de frenos y los requisitos para ello.
El propósito está claro en el nombre: servir como fluido de trabajo para el accionamiento hidráulico de los frenos y garantizar su funcionamiento confiable en una amplia gama de temperaturas y en cualquier condición de operación.
De acuerdo con las leyes de la física, cualquier fricción eventualmente se convierte en calor.
Las pastillas de freno, calentadas por fricción contra la superficie del disco (tambor), calientan las partes que las rodean, incluidos los cilindros de trabajo y su contenido. Si el líquido de frenos hierve, sus vapores saldrán por los manguitos y los anillos, y el líquido será expulsado del sistema con una presión mucho mayor. El pedal debajo del pie derecho caerá al piso y es posible que no haya suficiente tiempo para el segundo "bombeo".
Otra opción es que en heladas severas, la viscosidad puede aumentar tanto que ni siquiera un reforzador de vacío ayudará al pedal a empujar el "freno" engrosado.
Además, el TJ debe cumplir las siguientes condiciones:
- Tener un alto punto de ebullición.
- Retiene la capacidad de bombear a bajas temperaturas.
- Poseer baja higroscopicidad, es decir. capacidad de absorber la humedad del aire.
- Tener propiedades lubricantes para evitar el desgaste mecánico de las superficies de los pistones y cilindros del sistema.
El diseño de tuberías de un sistema de frenos moderno elimina el uso de juntas y sellos. Las mangueras, manguitos y anillos de freno están hechos de materiales sintéticos especiales que son resistentes a los grados de TJ proporcionados por el fabricante.
¡Atención! Los materiales de las juntas no son resistentes al aceite ni a la gasolina, por lo que está prohibido utilizar gasolina y cualquier disolvente para lavar los sistemas de frenos o sus elementos individuales. Para ello, utilice únicamente líquido de frenos limpio.
Composición del líquido de frenos
En los automóviles del siglo pasado se utilizaba el TJ mineral (una mezcla de aceite de ricino y alcohol en una proporción de 1:1).
El uso de tales compuestos en automóviles modernos es inaceptable debido a su alta viscosidad cinética (espesar a -20 °) y bajo punto de ebullición (menos de 100 °).
La base del TF moderno es poliglicol (hasta 98%), con menos frecuencia silicona (hasta 93%) con la adición de aditivos que mejoran las características de calidad de la base, protegen las superficies de los mecanismos de trabajo contra la corrosión y evitan la oxidación del TF en sí.
Es posible mezclar diferentes TJ solo si están hechos sobre la misma base. De lo contrario, es posible la formación de emulsiones que perjudiquen el rendimiento.
Clasificación
La clasificación se basa en los estándares internacionales DOT basados en el estándar de temperatura FMVSS y la clasificación de viscosidad SAEJ.
De acuerdo con ellos, los líquidos de frenos se caracterizan por dos parámetros principales: viscosidad cinemática y punto de ebullición.
El primero es responsable de la capacidad del líquido para circular en las líneas a temperaturas de funcionamiento de -40 ° a +100 grados.
El segundo: para la prevención de bloqueos de vapor que ocurren durante la ebullición de TJ y conducen a fallas en los frenos.
En base a esto, la viscosidad de cualquier TF a 100 °C debe ser de al menos 1,5 mm²/s ya -40 °C, no más de 1800 mm²/s.
Todas las formulaciones a base de glicol y poliglicol son muy higroscópicas, i. tienden a absorber la humedad del ambiente.
Incluso si su automóvil no sale del estacionamiento, la humedad aún ingresa al sistema. Recuerde el orificio de "respiración" en la tapa del tanque.
¡Todos los tipos de TJ son venenosos!
De acuerdo con el estándar FMVSS, según el contenido de humedad, los TJ se dividen en:
- "Seco", en estado de fábrica y sin humedad.
- "Humedecido", habiendo absorbido hasta un 3,5% de agua durante el servicio.
Según los estándares DOT, se distinguen los principales tipos de TA:
- DOT 3. Líquidos de frenos a base de compuestos de glicol simple.
Temperatura de ebullición оCON:
- "seco" - no menos de 205;
- "humedecido" - no menos de 140.
Viscosidad mm2/con:
- "humedecido" a +1000C - no menos de 1,5;
- "humedecido" a -400C - no más de 1800.
Absorben rápidamente la humedad y debido a esto, el punto de ebullición es bajo después de un corto tiempo.
Los fluidos DOT 3 se utilizan en vehículos con frenos de tambor o frenos de disco en las ruedas delanteras.
La vida útil promedio es de menos de 2 años. Los líquidos de esta clase son económicos y, por lo tanto, populares.
- DOT 4. Base poliglicol de alto rendimiento. Los aditivos incluyen ácido bórico, que neutraliza el exceso de agua.
Temperatura de ebullición оCON:
- "seco" - no menos de 230;
- "humedecido" - no menos de 150.
Viscosidad mm2/con:
- "humedecido" a +1000C - no menos de 1,5;
- "humedecido" a -400C - no más de 1500.
El tipo más común de TJ en automóviles modernos con frenos de disco "en círculo".
Advertencia. Todos los glicoles y TF basados en poliglicoles son agresivos con la pintura.
- DOT 5. Producido a base de silicona. No compatible con otros tipos. hierve a 260 оC. No corroerá la pintura ni absorberá agua.
En los coches de serie, por regla general, no se aplica. TJ DOT 5 se utiliza en tipos especiales de vehículos que operan a temperaturas extremas.
- PUNTO 5.1. A base de glicoles y poliésteres. Punto de ebullición del líquido "seco" 260 оC, "humedecido" 180 grados. La viscosidad cinemática es la más baja, 900 mm2/s a -40 оС.
Se utiliza en automóviles deportivos, automóviles de clase alta y motocicletas.
- PUNTO 5.1/ABS. Diseñado para vehículos con sistema antibloqueo de frenos. Elaborado en base mixta a base de glicoles y silicona con un paquete de aditivos anticorrosivos. Tiene buenas propiedades lubricantes, alto punto de ebullición. El glicol de la base hace que esta clase de TJ sea higroscópica, por lo que su vida útil se limita a dos o tres años.
A veces puede encontrar líquidos de frenos domésticos con las designaciones DOT 4.5 y DOT 4+. Las características de estos fluidos están contenidas en las instrucciones, pero tal marcado no está previsto por el sistema internacional.
Al elegir un líquido de frenos, debe guiarse por las instrucciones del fabricante del vehículo.
Por ejemplo, en los productos modernos de AvtoVAZ, para el "primer llenado", se utilizan las marcas TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 de la marca ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).
Mantenimiento y reposición de líquido de frenos
El nivel de líquido de frenos es fácil de controlar mediante las marcas de máximo y mínimo en las paredes del depósito ubicado en el cilindro de freno principal.
Cuando el nivel de TJ disminuye, se debe recargar.
Muchos argumentan que cualquier líquido se puede mezclar. Esto no es verdad. En líquidos de clase DOT 3 es necesario añadir el mismo, o DOT 4. No se recomiendan otras mezclas, y con fluidos DOT 5 están prohibidas.
Los plazos para la sustitución del TJ los determina el fabricante y se indican en las instrucciones de funcionamiento del vehículo.
La "capacidad de supervivencia" de los líquidos a base de glicol y poliglicol alcanza de dos a tres años, los de silicona pura duran hasta quince.
Inicialmente, cualquier TJ es transparente e incoloro. El oscurecimiento del líquido, la pérdida de transparencia, la aparición de sedimentos en el depósito es una señal segura de que es necesario reemplazar el líquido de frenos.
En un servicio de automóvil bien equipado, el grado de hidratación del líquido de frenos estará determinado por un dispositivo especial.
Conclusión
A veces, un sistema de frenos reparable es lo único que puede salvarlo de las consecuencias más desafortunadas.
Si es posible, controle la calidad del líquido en los frenos de su automóvil, revíselo a tiempo y reemplácelo si es necesario.
