¿Vale la pena repostar con combustible más caro?
En las gasolineras, además de la gasolina sin plomo con un octanaje de 95 y 98 y el gasóleo clásico, a menudo se pueden encontrar los llamados combustibles mejorados.
La publicidad es tentadora con la información de que gracias a una gasolina "más fuerte", y por lo tanto más cara, tenemos un mejor rendimiento del motor y gases de escape más limpios.
Los siguientes productos están en el mercado: Verva (Orlen), V-Power (Shell), Suprema (Statoil) y Ultimate (BP). ¿Cuál es su superioridad sobre el combustible convencional? Bueno, estos son combustibles que en realidad contienen, entre otras cosas, menos azufre, lo que los hace más amigables con el medio ambiente, y el uso de lubricantes adicionales reduce el desgaste de los componentes internos del motor. Estas son las ventajas innegables de estos combustibles, pero no esperamos que después de repostar nuestro coche tenga las características de un coche de Fórmula 1.
Las pruebas realizadas en condiciones de laboratorio muestran un ligero aumento en la potencia del motor, pero las diferencias son tan pequeñas que el motor puede reaccionar de esta manera incluso en condiciones climáticas cambiantes.
Según los expertos del Instituto de Petróleo y Gas, los combustibles enriquecidos mejoran el rendimiento y la vida útil del motor, aunque se debe tener cuidado al usarlos en motores de generaciones anteriores, donde puede ocurrir un efecto de "lavado", que en la práctica sella el motor, asegurando su correcto funcionamiento y lubricación.
“Y no juguemos con más octanaje. Cuanto mayor sea su número en el combustible, más lento se quema y, por lo tanto, más resistente a los llamados. combustión por detonación. Debido a esta propiedad, un índice de octanaje demasiado alto puede hacer que el combustible se queme demasiado tarde, lo que incluso puede conducir a una reducción de la potencia del motor. Solo los vehículos equipados con un sensor de detonación pueden ajustar automáticamente el tiempo de encendido según el tipo de combustible. En cuanto al octanaje del combustible, lo mejor es seguir las instrucciones contenidas en el manual del propietario del automóvil, aconseja Marek Suski, jefe del departamento de motores de uno de los servicios en Varsovia.
Según el experto
Dr. inglés Andrzej Jařebski, experto en calidad de combustible
– Es un mito que exista la opinión de que los combustibles premium son importados por sus distribuidores. Esto solo es cierto para el combustible V-Power Racing que ofrece Shell, el resto proviene de las refinerías polacas.
El combustible premium se diferencia del combustible estándar en varias formas clave: generalmente es un combustible de alto octanaje con un octanaje mayor o igual a 98, mientras que el combustible diesel premium generalmente tiene un índice de cetano mayor o igual a 55 que el combustible diesel estándar.
Además, la selección de componentes apropiados en la formulación de combustibles de gasolina mejorados reduce la nocividad de los gases de escape emitidos por el sistema de escape del motor.
Desde el punto de vista del usuario, la diferencia más importante entre los combustibles Premium y Estándar es la cantidad y la calidad de los aditivos de enriquecimiento, como los aditivos anticorrosivos, de limpieza y detergentes. Interiores de motor más limpios significan emisiones más bajas, mejor cierre de válvulas y menos problemas de autoencendido, lo que puede mejorar el rendimiento del motor.
