¿Debería comprar un coche eléctrico con recargo? Creemos: opción eléctrica versus híbrida versus gasolina

¿Debería comprar un coche eléctrico para ahorrar dinero? ¿Y si queremos reducir los costes operativos: un vehículo eléctrico, un coche de combustión interna con un pequeño motor eléctrico (híbrido), o quizás un modelo de combustión convencional? ¿Qué coche será el más barato?

Vehículo eléctrico, híbrido y de combustión interna - la rentabilidad de la compra

Antes de pasar a la descripción de los cálculos, conozcamos las máquinas que hemos seleccionado para comparar. Estos son los modelos del segmento B:

• Peugeot e-208 eléctrico “Activo” por 124 900 PLN, recargo 87 430 PLN,
• gasolina Peugeot 208 "Active" por 58 600 PLN,
• gasolina Toyota Yaris Hybrid “Active” por 65 PLN (fuente).

En los tres coches elegimos las variantes de menor precio, y solo en el Peugeot 208 nos permitimos un poco de extravagancia para hacer que el equipamiento de la cabina fuera idéntico al de un coche eléctrico y muy similar al del Toyota Yaris Hybrid.

Asumimos que Peugeot e-208 consume 13,8 kWh/100 km, ya que este valor corresponde a la autonomía WLTP declarada (340 km). En nuestra opinión, esto es una subestimación: los valores WLTP son más bajos que los reales, pero lo usamos porque los otros dos modelos también usan el estándar WLTP:

• Peugeot 208 – 5,4 l/100 km,
• Toyota Yaris Híbrido: 4,7-5 l / 100 km, asumimos 4,85 l / 100 km.

También asumimos que la gasolina cuesta 4,92 PLN por litro, y el servicio de garantía, que se realiza una vez al año, es de 600 PLN para los vehículos de combustión interna y de combustión interna. 2/3 de este valor para un electricista:

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En el Peugeot 208 de gasolina, se tuvo en cuenta el desgaste y la sustitución de pastillas y discos de freno a los 5 años. En un automóvil eléctrico y un híbrido, no fue necesario. Examinado el horizonte de 8 añosDespués de todo, la garantía de la batería Peugeot e-208 es válida por solo 8 años o 160 mil kilómetros.

No tomamos en cuenta ningún costo adicional en la categoría de reemplazo del filtro de aire de la cabina o reemplazo de los enlaces estabilizadores, porque probablemente sean los mismos en todos los automóviles.

El resto de valores varían en función de las características de uso. Aquí están nuestras opciones:

Costos de funcionamiento de vehículos eléctricos, híbridos y de combustión [opción 1]

Según la Oficina Central de Estadística de Polonia para 2015, los polacos viajaron un promedio de 12,1 mil kilómetros por año. Esto es 1008 kilómetros por mes. Con una operación tan poco intensa La gasolina Peugeot 208 fue la más barata de comprar y reparar.

El segundo fue el Toyota Yaris Hybrid.al final, apareció el Peugeot e-208 eléctrico. Como puede ver, la diferencia de combustión entre los modelos de combustión híbrida y convencional es tan pequeña que el dinero gastado en un híbrido prácticamente no vale la pena.

Si carga un automóvil eléctrico desde un enchufe en la tarifa G11, tendrá 160-190 PLN por mes en su billetera. Cuando conducimos distancias cortas: un motor frío de un automóvil de combustión interna; no existe tal problema en el electricista: los ahorros serán mayores:

¿Por qué los vehículos de combustión interna tienen “peldaños” claros todos los años y, sin embargo, no tienen electricista? Bueno, asumimos que el propietario se somete a inspecciones obligatorias durante el período de garantía y luego las rechaza para no incurrir en costos. A su vez, el aceite de un automóvil de combustión interna debe cambiarse todos los años, nos guste o no.

Como ya se mencionó, en los cálculos se asume la arancelización según el arancel G11. Casi nadie (¿no?) El dueño de un coche eléctrico lo usa, pero notamos que las personas sin electricista usan tarifas de la tarifa G11 y pensamos en consecuencia.

Ahora intentemos hacer que los datos sean un poco reales:

Costo operativo de un vehículo eléctrico frente a un híbrido y un motor de combustión interna [opción 2]

Según la Oficina Central de Estadística, cuanto más dispuesta esté la gente a conducir, más barato será el combustible. Los vehículos diésel y GLP viajan distancias anuales significativamente más largas que los vehículos de gasolina. En promedio, superaba los 15 kilómetros por año. Intentemos cambiar las estimaciones anteriores y supongamos que:

• todos los vehículos descritos conducen 15 kilómetros por año,
• El conductor eléctrico utiliza la tarifa anti-smog G12AS y carga por la noche.

En tal situación, después de 8 años, el Peugeot 208 de gasolina sigue siendo el automóvil más barato de operar. En segundo lugar se encuentra el Peugeot e-208 eléctrico., que supera al Toyota Yaris Hybrid en tercer lugar por un amplio margen. El electricista gana un poco al híbrido, pero sus dueños estarán muy contentos con él cuando lo usen. cuota mensual para pagos inferiores a 50 PLN (!), lo que significa ahorros de al menos 190-220 PLN mes tras mes.:

Máquinas de combustión interna, también un híbrido, entra en la categoría llora y paga: Cuanto más conducimos, más caro es nuestro combustible... Mientras tanto, los vehículos eléctricos tienen una característica muy buena, a saber: gran espacio para optimización... Nos permiten utilizar energía gratuita, por ejemplo, ofrecida en un estacionamiento o en una tienda.

Veamos cómo se vería la situación si la usáramos:

El costo de utilizar un vehículo eléctrico frente a un híbrido y un vehículo de combustión interna [opción 3]

Supongamos que todavía conducimos estos 15 kilómetros al año, pero libre de electricidad, es decir, por ejemplo, de paneles fotovoltaicos en el techo o de una estación de carga en Ikea. En tal situación, el gráfico de rendimiento se ve así:

Un híbrido pierde su significado después de más de 6 años, un coche de gasolina con un motor pequeño después de más de 7 años. Y todo ello manteniendo el precio relativamente bajo de la gasolina, que ahora se sitúa en 4,92 PLN por litro.

Resumen: ¿merece la pena comprar un coche eléctrico por un suplemento?

Si estamos pensando en comprar un coche eléctrico, conducimos poco y solo nos importa la tabla, puede que nos cueste tomar una decisión. Entonces vale la pena considerar que un vehículo eléctrico puro, a diferencia de un vehículo de combustión interna o un híbrido, tiene beneficios adicionales:

• parques en ciudades gratis,
• pasa por los carriles bus, lo que permite существенный ahorrando tiempo,
• sus costos operativos se pueden optimizar (reducir) significativamente.

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Cuantos más kilómetros recorramos en un año, menos tiempo tenemos para pensar. Argumentos adicionales para un electricista:

• Dinámica: la aceleración del Peugeot e-208 a 100 km / h toma 8,1 segundos, para vehículos de combustión interna: ¡12-13 segundos!
• la posibilidad de calentar a distancia el habitáculo en invierno, sin esperar el "calentamiento del motor",
• menor consumo de energía en la ciudad - para los vehículos de combustión interna, es todo lo contrario, solo los híbridos resuelven parcialmente este problema,
• operación más cómoda: no hay suciedad ni líquidos extraños debajo del capó, no es necesario cambiar de marcha.

En nuestra opinión, comprar un electricista es mejor, cuanto más amamos la conducción económica y dinámica. La compra de un vehículo de combustión interna en la actualidad implica importantes pérdidas de reventa.porque el mercado polaco comenzará a inundarse de modelos de gasolina nuevos y usados ​​que nadie más quiere.

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