¿Deberías comprar un coche diésel o gasolina?
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Con los escándalos de diesel desenfrenados entre los fabricantes, ¿cómo saber si aún debe comprar diesel?
Ha habido un poco de mal olor en torno al diésel durante mucho tiempo, pero con el escándalo de Volkswagen y las grandes ciudades de Europa que ahora están considerando prohibirlo, parece que es una fuente de combustible más relevante que nunca. Entonces, ¿deberías comprar uno?
Hace muchas lunas, el diésel se utilizaba principalmente en maquinaria agrícola y camiones de largo recorrido, y se subvencionaba el precio del litro a los proveedores de productos agrícolas.
En particular, la llegada de la turboalimentación hizo que los motores diésel se utilizaran en los turismos y han sido muy populares durante muchos años en Europa, donde el diésel suele ser más barato que la gasolina.
El diésel es menos volátil que la gasolina y, por lo tanto, requiere una mayor relación de compresión y elementos de calefacción especiales en la cámara de combustión para que sea posible un arranque en frío. Sin embargo, una vez arrancado, el motor diésel es extremadamente económico y consume alrededor de un 30 por ciento menos de combustible que un motor comparable. unidad de gasolina.
Dado que los precios del diésel actualmente fluctúan aproximadamente al mismo nivel que la gasolina normal sin plomo, esto los hace atractivos, especialmente cuando se comparan con los autos deportivos que requieren gasolina premium sin plomo hasta 20 centavos más por litro.
Sin embargo, como regla general, pagará entre un 10 y un 15 % más por adelantado por un automóvil con motor diésel, por lo que debe obtener una calculadora y calcular cuántos años le tomará recuperar esos costos iniciales en ahorros en bombas. En pocas palabras, si conduce muchas millas, la economía de combustible diesel será atractiva, y más aún si los precios de la gasolina continúan aumentando.
Obtener más del tanque significa menos viajes al servo, lo que puede ahorrarle tiempo y calorías (malditos esos tentadores mostradores cubiertos de chocolate).
Si está comprando un automóvil pequeño y económico que consume menos combustible incluso con un motor de gasolina, entonces el gasto adicional es más difícil de justificar.
Desde el punto de vista de la conducción, los diésel carecen de emoción porque no les gustan las altas revoluciones como los de gasolina, pero lo compensan con creces.
El par es la superpotencia de un diésel, lo que significa que puede empujar fuera de la línea y también es capaz de remolcar objetos pesados. Debido a todo ese torque, la economía del combustible diésel no aumenta tan rápido como la gasolina cuando agrega carga, por lo que es el combustible preferido para los camiones pesados.
A largo plazo, los automóviles diésel pueden tender a depreciarse más rápido que los automóviles de gasolina (especialmente si se trata de un VW) y existe el riesgo de que esto empeore dado lo que sabemos ahora sobre las emisiones.
La fea verdad
Los motores diésel modernos se comercializan como seguros y limpios, pero investigaciones recientes han revelado una verdad incómoda.
Los principales fabricantes no han podido igualar sus resultados de laboratorio, emitiendo niveles peligrosos e ilegalmente altos de dióxido de nitrógeno.
Las pruebas reales de 29 motores diésel Euro 6 mostraron que todos menos cinco violaron los límites de contaminación y algunos registraron 27 veces la cantidad de emisiones tóxicas permitidas.
Los principales fabricantes como Mazda, BMW y Volkswagen, que venden los mismos motores diésel aquí, no han podido comparar sus resultados de laboratorio en las pruebas realizadas para el periódico The Sunday Times en el Reino Unido en busca de niveles peligrosos e ilegalmente altos de dióxido de nitrógeno.
El motor diésel SkyActiv del Mazda6 superó cuatro veces la normativa Euro 6, la tracción total X3 de BMW superó las normas legales casi 10 veces y el Volkswagen Touareg se desempeñó asombrosamente, 22.5 veces el valor máximo establecido por la normativa de la UE.
Sin embargo, el Kia Sportage fue aún peor, desinflando 27 veces el límite Euro 6.
La exposición al dióxido de nitrógeno provoca enfermedades pulmonares y cardíacas graves, así como una mayor susceptibilidad al asma, las alergias y las infecciones transmitidas por el aire. El gas tóxico también se ha relacionado con el síndrome de muerte súbita del lactante, abortos espontáneos y defectos de nacimiento.
La Organización Mundial de la Salud estima que el dióxido de nitrógeno causa más de 22,000 muertes cada año en Europa, donde aproximadamente la mitad de todos los automóviles funcionan con fuel oil.
Los diésel constituyen aproximadamente una quinta parte de la flota de vehículos de Australia, pero su número en nuestras carreteras ha aumentado en más del 96 por ciento en los últimos cinco años.
Los australianos actualmente queman casi tres mil millones de litros de diesel por año solo en automóviles, con otros 9.5 mil millones de litros utilizados en vehículos comerciales.
Alrededor del 80 por ciento de la contaminación por dióxido de nitrógeno en las ciudades australianas proviene de automóviles, camiones, autobuses y bicicletas.
Uno de los coches que violó las restricciones europeas en la prueba del Reino Unido fue el Mazda6 diésel, propulsado por el mismo motor SkyActiv de 2.2 litros que el CX-5. Mazda Australia vende alrededor de 2000 CX-5 al mes, y uno de cada seis vehículos es diésel.
El combustible diesel SkyActiv probado promedió cuatro veces el límite Euro 6 cuando se conduce en una ruta urbana.
Un portavoz de Mazda en el Reino Unido dijo que, si bien no pasó la prueba, los estándares europeos tienen más que ver con la consistencia de las mediciones que con las emisiones reales.
“La prueba actual está diseñada para demostrar las diferencias entre vehículos en condiciones rigurosas de laboratorio, lo que garantiza la coherencia entre los fabricantes y permite a los clientes hacer su elección en función de los datos obtenidos en condiciones idénticas”, dice Mazda.
“El ciclo de prueba no es perfecto, pero le brinda al consumidor una guía sobre la cual elige un automóvil, en función de factores importantes: ambientales y financieros.
“Sin embargo, reconocemos las limitaciones de la prueba y el hecho de que rara vez refleja la conducción real; el premio Euro 6 se basa en la prueba oficial y no en números reales”.
Las normas de contaminación de Australia nos ponen en mayor riesgo de exposición a productos químicos nocivos.
Los decepcionantes resultados de Mazda fueron eclipsados por el Kia Sportage, que emitió más de 20 veces el nivel legal de dióxido de nitrógeno.
El portavoz de Kia Australia, Kevin Hepworth, solo dijo que los autos Kia cumplen con los estándares de emisión.
“Los autos que traemos a Australia cumplen con las reglas de diseño australianas”, dijo.
"No participamos en las pruebas y no podemos comentar nada".
La OMS estima que la contaminación del aire causa 3.7 millones de muertes prematuras por año en todo el mundo, calificándola como "el riesgo ambiental para la salud más grande del mundo".
Los dos compuestos principales y más peligrosos de la contaminación del aire son el dióxido de nitrógeno y las partículas; el hollín más fino en los escapes diesel.
El aire de Australia se encuentra entre los más limpios del mundo desarrollado, pero aun así, la contaminación del aire mata a más de 3000 australianos al año, casi tres veces más que en accidentes automovilísticos.
La Asociación Médica Australiana dice que las normas de contaminación australianas nos ponen en mayor riesgo de exposición a sustancias químicas tóxicas.
"Los estándares actuales de calidad del aire en Australia van a la zaga de los estándares internacionales y no coinciden con la evidencia científica", dijo la AMA.
El diésel continúa teniendo una reputación en Australia como una opción ecológica con una mejor economía de combustible, lo que significa menos emisiones de dióxido de carbono, y los diésel modernos se comercializan como unidades de alta tecnología que se queman limpiamente.
Si bien esto puede ser cierto en el laboratorio, las pruebas del mundo real demuestran que es un montón de aire caliente y sucio.
¿Son suficientes los beneficios de la eficiencia y el esfuerzo de tracción para que considere un diésel? Háganos saber en los comentarios a continuación.
