Coste del coche eléctrico
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¿Cuánto cuesta un coche eléctrico? ¿Dónde son más baratos los coches eléctricos? ¿Cuándo se vuelven más caros los coches eléctricos? En este artículo: Todo lo que necesita saber sobre el costo de un vehículo eléctrico.
Precio
Comencemos con las malas noticias: los autos eléctricos son caros. Ahora hay varios modelos en los segmentos inferiores del mercado, pero siguen siendo caros. Un precio de compra tan alto se debe principalmente a la batería, que contiene materias primas caras.
Con un precio de compra de aproximadamente 24.000 € 17.000 para el modelo estándar, el Volkswagen e-Up es uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado. Sin embargo, en comparación con los coches de gasolina, sigue siendo caro. Puede marcar un normal por unos € XNUMX XNUMX. Incluso la versión superior del Up GTI es más barata que la e-Up.
Sin embargo, los vehículos eléctricos no están fuera de su alcance. También hay varias opciones para aquellos que encuentran que el automóvil del segmento A es demasiado estrecho. Por ejemplo, Opel y Peugeot tienen versiones eléctricas del Corsa y del 208. Estos coches cuestan alrededor de 30.000 euros. Por este dinero, también tienes MG ZS. Es un SUV compacto que tiene un alcance más corto que los hatchbacks antes mencionados, pero es más espacioso.
Los nuevos vehículos del segmento B tienen una autonomía de más de 300 km (WLTP). Uno de los coches más baratos con una autonomía de más de 480 km es el Hyundai Kona Electric, que tiene un precio de salida de aproximadamente 41.600 euros. Tesla actualmente tiene autos con el rango más largo. El modelo 3 Long Range tiene una autonomía de 580 km y cuesta menos de 60.000 660 euros. De hecho, el Model S Long Range tiene un alcance de más de 90.000 millas. El precio es de casi XNUMX XNUMX euros.
ejemplos
La siguiente tabla muestra ejemplos de una gama de vehículos eléctricos y sus equivalentes de gasolina. Los coches eléctricos son claramente más caros en todos los casos
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | alrededor de € 24.000 |
| Opel Corsa 1.2 130 CV | Opel Corsa-e 7,4 кВт |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Eléctrico 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 con tracción total |
| € 55.814 | € 56.980 |
A modo de comparación, se eligió la versión más cercana en cuanto a características. Si compara la versión eléctrica con la versión básica, la diferencia es aún mayor. Sin embargo, esa no sería una comparación del todo justa.
alquiler de batería
Renault está adoptando un enfoque ligeramente diferente al de otros fabricantes de vehículos eléctricos. La batería se puede alquilar por separado de sus vehículos eléctricos. En ZOE, la batería se puede alquilar de 74 a 124 euros al mes. La cantidad depende del número de kilómetros.
Por tanto, la batería no está incluida en el precio de compra. Si será más barato dependerá de cuánto tiempo haya tenido el automóvil y cuántos kilómetros haya conducido. Business Insider ha calculado que alquilar una batería se encarece con un alto consumo a los cinco años y un bajo consumo a los ocho años (13.000 km / año). El Renault ZOE también se puede comprar con batería.
Renta
En un arrendamiento comercial, un automóvil eléctrico es realmente más barato gracias a la política de costos adicionales. Esta es una historia separada del artículo sobre el arrendamiento de vehículos eléctricos.
costos de electricidad
Ahora las buenas noticias. En términos de costos variables, el EV es beneficioso. Lo barato depende de dónde cobre la tarifa. En casa, solo paga la tarifa normal de electricidad. Suele rondar los 0,22 € por kWh. Entonces esta es la opción más barata. Las tarifas pueden diferir en los puntos de recarga públicos, pero normalmente pagas alrededor de 0,36 € por kWh.
carga rápida
La carga rápida lo hace mucho más caro. Los precios van desde 0,59 € por kWh en Fastned a 0,79 € por kWh en Ionity. Los conductores de Tesla pueden cargar rápidamente a una tarifa mucho más barata: con el Tesla Supercharger, la tarifa es de solo 0,22 € por kWh. Por primera vez, los propietarios de Model S o Model X pueden incluso obtener una carga rápida de forma gratuita.
consumo
Un coche eléctrico es, por definición, mucho más eficiente que un coche con motor de combustión interna. Obviamente, algunos vehículos eléctricos son más económicos que otros. El Volkswagen e-Up consume 12,5 kWh a los 100 km y el Audi e-Tron 22,4 kWh. De media, un coche eléctrico consume unos 15,5 kWh cada 100 kilómetros.
Costos de electricidad vs. costos de gasolina
Con solo la carga domiciliaria a una tarifa de 0,22 € por kWh, este consumo es de aproximadamente 0,03 € por kilómetro. Con un coche de gasolina con un consumo de 1 en 15, pagas 0,11 € el kilómetro a 1,65 € el litro. Así que marca una gran diferencia.
Cargar siempre desde su propia estación de carga es el mejor escenario, pero no el más realista. Recargar solo en estaciones de carga públicas te costará 0,06 euros el kilómetro. También es significativamente más barato que el automóvil de gasolina promedio. El coste de un kilómetro solo es comparable en cantidad al coste de un coche de gasolina junto a un coche eléctrico si casi siempre se carga rápido. En la práctica, será más una combinación de carga en casa, carga en una estación de carga pública y carga rápida.
El artículo sobre el costo de conducir un vehículo eléctrico detalla los costos de carga y los costos de electricidad por kilómetro.
servicio
En cuanto al mantenimiento, un coche eléctrico tampoco está mal. Un tren motriz eléctrico es mucho menos complejo y propenso al desgaste que un motor de combustión interna y todos sus componentes. Por lo tanto, nunca tendrá que preocuparse por cosas como correas de distribución, filtros de aceite, discos de embrague, bujías, sistemas de escape, etc. De esta manera, el EV tiene costos de mantenimiento significativamente menores.
rayas
La desventaja es que los neumáticos de los vehículos eléctricos tienden a durar menos. Debido al par y la potencia relativamente altos que suelen tener los vehículos eléctricos, los neumáticos son más pesados. Además, los vehículos eléctricos son más pesados. La diferencia es que algunos fabricantes utilizan neumáticos Eco más rígidos. Por supuesto, facilitar el trabajo con la aceleración ayuda.
Remmen
Los frenos de un vehículo eléctrico son menos pesados, a pesar del mayor peso. Esto se debe al hecho de que en un automóvil eléctrico a menudo es posible reducir la velocidad del motor eléctrico. Cuando se suelta el pedal del acelerador, el automóvil frena porque el motor eléctrico actúa como una dinamo. Esto hace que la transmisión eléctrica sea más eficiente. Un beneficio adicional son los ahorros en frenos.
Sin embargo, los frenos todavía están sujetos a desgaste. Todavía se están oxidando. Los frenos de los vehículos eléctricos también deben reemplazarse con el tiempo, pero la razón principal es la oxidación.
Líquidos
Lo que también importa en el mantenimiento es que hay muchos menos líquidos en un vehículo eléctrico que necesitan ser reemplazados. La mayoría de los vehículos eléctricos solo contienen refrigerante, líquido de frenos y líquido limpiaparabrisas.
Accu
La batería es una parte importante y costosa de un automóvil eléctrico. Por lo tanto, el reemplazo de la batería es costoso. No es tanto que las baterías fallen en algún momento, sino que la capacidad disminuirá. Sin embargo, este parece ser el caso hoy. Después de 250.000 km, las baterías tienen una media del 92% de su capacidad original.
Si la capacidad de la batería se reduce considerablemente, se puede reemplazar bajo garantía. La batería viene de serie con una garantía de ocho años y 160.000 kilómetros. Algunos fabricantes ofrecen garantías aún más extendidas. Por lo general, es elegible para una garantía si la capacidad ha caído por debajo del 70%. Sin embargo, puede contar con una capacidad de batería decente incluso después de 160.000 km. La batería no influye en los costes de mantenimiento de un vehículo eléctrico, especialmente en los primeros años.
impuesto de circulación
Podemos hablar brevemente del lema del impuesto vehicular o impuesto de circulación: actualmente es cero euros para los vehículos eléctricos. Esto, a su vez, ahorra costos fijos para un vehículo eléctrico. Esto es válido en cualquier caso hasta 2024. De acuerdo con la planificación actual, como conductor de un automóvil eléctrico, paga una cuarta parte del impuesto de circulación en 2025 y el monto total a partir de 2026. Más sobre esto en el artículo sobre vehículos eléctricos e impuesto de circulación.
Amortización
La historia sobre el costo de un automóvil eléctrico también debe incluir la depreciación. En unos años, averiguaremos cuál será el valor residual real de los vehículos eléctricos actuales. Sin embargo, las expectativas son positivas. Según la investigación, ING predice que los vehículos eléctricos del segmento C todavía tendrán un valor nuevo del 40% al 47,5% en cinco años. Esto es más alto que para los vehículos de gasolina (35-42%) y ciertamente más alto que para los vehículos diésel (27,5-35%) del mismo segmento.
Esta expectativa de valor residual favorable se debe en parte al rango aumentado. Es cierto que dentro de cinco años habrá coches con una autonomía aún mayor, pero eso no significa que no habrá más demanda de los vehículos eléctricos actuales. Según ING, para 2025, una cuarta parte del mercado considerará vehículos eléctricos usados.
seguro
El seguro de automóvil eléctrico suele ser más alto que el seguro de automóvil regular. La magnitud de esta diferencia puede variar significativamente. Con un seguro a todo riesgo, el seguro de un vehículo eléctrico a veces puede costar casi el doble. Esto se debe en parte al mayor precio de compra. En caso de daño, las reparaciones también se vuelven más caras, por lo que eso también juega un papel. Si alquila una batería por separado, también debe contratar un seguro por separado. En Renault, esto es posible desde 9,35 euros al mes.
Ejemplos de cálculo
En los párrafos anteriores, hablamos en términos bastante generales. La gran pregunta es cuánto cuesta realmente un automóvil eléctrico y cuánto cuesta en comparación con los automóviles convencionales. Es por eso que calculamos el costo total o el costo total de propiedad para tres vehículos específicos. Luego estacionamos un automóvil de gasolina comparable al lado.
Пример 1: Volkswagen e-Up frente a Volkswagen Up
El precio de compra del Volkswagen e-Up es de aproximadamente 24.000 euros. Esto lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más baratos que existen. Sin embargo, el precio de compra es significativamente más alto que el Up 1.0. Cuesta 16.640 83 euros. Esta no es una comparación justa, porque el e-Up tiene 60 hp. en lugar de XNUMX hp y más opciones. Sin embargo, esto no cambia el hecho de que e-Up sigue siendo caro.
E-Up consume 12,7 kWh cada 100 km. Cuánto cuesta depende del método de carga. En este ejemplo de cálculo, asumimos una combinación de carga del 75% en casa a 0,22 € por kWh, carga del 15% en una estación de carga pública a 0,36 € por kWh y carga del 10% en un cargador rápido a 0,59 € por kWh.
Con el Up 1.0 habitual, los costes de mantenimiento rondarán los 530 € anuales. Con e-Up, puede contar con costos de mantenimiento más bajos: alrededor de 400 euros al año. Los costos del impuesto de circulación son más altos de todos modos. Por e-Up, no pagas el impuesto de circulación, pero por Up, que es de 1.0 euros al año (en la provincia media).
El costo del seguro es la tarifa habitual. El seguro a todo riesgo para e-Up es mucho más caro. Allianz Direct es uno de los proveedores más baratos y sigues pagando 660 euros al año (basado en 10.000 km al año, 35 años y 5 años sin reclamaciones). Para un Up regular, pagas 365 € al año con la misma aseguradora.
Al depreciar, asumimos que el valor residual Up 1.0 seguirá siendo de alrededor de 5 € en 8.000 años. Según las expectativas actuales, el e-Up mantendrá su valor ligeramente mejor, con un valor residual de 13.000 € en cinco años.
Costo total de la propiedad
Si ponemos todos los datos anteriores en el cálculo, esto da las siguientes cantidades:
| VW e arriba | VW hasta 1.0 | |
| Precio | € 24.000 | €16.640 |
| costos de electricidad / hueso de gasolina (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| costos de electricidad / costos de gasolina (por año) | €353 | €726 |
| Mantenimiento (por año) | €400 | €530 |
| Mrb (por año) | €0 | €324 |
| Seguro (por año) | €660 | €365 |
| Depreciación (por año) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (después de 5 años) | €17.905 | €17.495 |
Si conduce 10.000 17.905 km al año y posee un automóvil durante cinco años, pagará un total de 17.495 € por un e-Up. La gasolina Up más barata cuesta XNUMX XNUMX euros durante el mismo período. Cuando la diferencia en el precio de compra ha sido grande, la diferencia en los costos totales sigue siendo muy pequeña. El E-Up sigue siendo un poco más caro, pero tiene más potencia y más funciones.
Por supuesto, existen muchas trampas que pueden diferir en su situación personal. Si, por ejemplo, conduces un poco más de kilómetros al año y cargas un poco más tus casas, entonces el saldo ya estará a favor del e-Up.
Ejemplo 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Apliquemos también el mismo cálculo a un automóvil del segmento B. En este segmento, por ejemplo, está el Peugeot e-208. Es similar al 208 1.2 Puretech 130. Como su nombre indica, tiene 130 CV, mientras que el e-208 tiene 136 CV. El 208 eléctrico cuesta 31.950 euros, mientras que la versión de gasolina cuesta 29.580 euros.
Por supuesto, se deben elegir varios puntos de partida para calcular el costo total de propiedad. En este caso, hemos supuesto 15.000 km al año y un valor residual de 17.500 208 euros para el e-11.000 y 208 75 euros para el normal 15. Para recargar, nuevamente asumimos que el 10% de la carga se realiza en casa y 35% en una estación de carga pública. y 5% de carga con carga rápida. Para el seguro, aceptamos la edad de XNUMX años y XNUMX años sin reclamos.
Costo total de la propiedad
Teniendo en cuenta los datos mencionados, obtenemos la siguiente imagen de costos:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Precio | €31.950 | €29.580 |
| costos de electricidad / hueso de gasolina (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| costos de electricidad / costos de gasolina (por año) | €583,50 | €1.064,25 |
| Mantenimiento (por año) | €475 | €565 |
| Mrb (por año) | €0 | €516 |
| Seguro (por año) | €756 | €708 |
| Depreciación (por año) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (después de 5 años) | €5.314,50 | €5.053,25 |
En esta situación, el 208 eléctrico es, por tanto, incluso más caro. De nuevo, la diferencia es pequeña. Depende en cierta medida de las preferencias personales, pero las ciertas ventajas de un vehículo eléctrico ciertamente pueden justificar la diferencia.
Пример 3: Tesla Model 3 Long Range vs.BMW 330i
Модель 3 serie 3
Para ver cómo se ve la imagen de precios de gama alta, también incluimos el Tesla Model 3 Long Range AWD. Esto es comparable al BMW 330i xDrive. Tesla tiene un precio de 56.980 € 330. El 55.814i es un poco más económico, con un precio de compra de 3 75 €. El 351 Long Range tiene una batería de 330 kWh y 258 hp. El XNUMXi tiene un motor de cuatro filas con XNUMX hp.
Los principios básicos son muy parecidos a los del ejemplo anterior. En términos de costos de energía, asumimos que esta vez cobramos el 75% de la casa a 0,22 € por kWh y el 25% de carga con un Tesla Supercharger a 0,25 € por kWh. Para el valor residual de Tesla, asumimos aproximadamente 28.000 15.000 330 23.000 € en cinco años y XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km por año. La perspectiva para XNUMXi es algo menos favorable, con un valor residual esperado de XNUMX XNUMX euros.
Tesla es un poco más difícil de asegurar. Por lo tanto, las aseguradoras tienen menos opciones. En el proveedor más barato, el Model 3 está asegurado por 112 euros al mes contra todo riesgo (sujeto a 15.000 35 km por año, 5 años y 3 años sin reclamaciones). Un seguro similar está disponible para la serie 61 a partir de XNUMX € al mes.
Costo total de la propiedad
Con las variables anteriores, obtenemos el siguiente costo:
| Tesla Model 3 Amplia gama AWD | BMW 330i xDrive | |
| Precio | €56.980 | €55.814 |
| costos de electricidad / hueso de gasolina (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| costos de electricidad / costos de gasolina (por año) | €454,50 | €1.485,50 |
| Mantenimiento (por año) | €600 | €750 |
| Mrb (por año) | €0 | €900 |
| Seguro (por año) | €112 | €61 |
| Depreciación (por año) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (después de 5 años) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Después de 5 años y un total de 75.000 36.812,50 km perderá 330 330 € en Tesla. Sin embargo, en la misma situación, perderá casi media tonelada a 3i. Si bien el 15.000i era un poco más asequible, el Modelo XNUMX se volverá un poco más asequible a largo plazo. En el momento en que conduzca más de XNUMX km al año, el costo parecerá aún más favorable.
Conclusión
En términos de costos, el precio de compra es el mayor obstáculo cuando se trata de vehículos eléctricos. Sin embargo, si se supera este obstáculo, existen muchos beneficios económicos. Por lo tanto, no paga el impuesto de circulación y los costos de mantenimiento son menores. Sin embargo, la principal ventaja es que la electricidad es significativamente más barata que la gasolina. Se espera que el valor residual de los vehículos eléctricos existentes sea mayor que el de los vehículos de gasolina. Aparte del precio de compra, el único inconveniente es el mayor costo del seguro.
A pesar de estas ventajas, los coches eléctricos no siempre son más baratos a largo plazo. Después de cinco años, la diferencia suele ser muy pequeña. Cuando se toman en cuenta los beneficios no financieros, esta diferencia puede resultar rentable. Ésta es una decisión personal. También hay muchas situaciones en las que el costo total de un vehículo eléctrico es realmente menor. Por ejemplo, si conduce más de 25.000 km al año y tiene un vehículo del segmento C o superior, a menudo le resulta más barato comprar un vehículo eléctrico.
