Prueba rápida: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // ¿Aún establece los criterios?

En primer lugar, permítanme mencionar que el nuevo Golf de octava generación ya no es nuevo. Lo conocimos por primera vez en la oficina editorial en la presentación oficial en enero, y luego apareció en las pruebas en marzo (la prueba se publicó en AM 05/20), justo después de la presentación en casa, luego equipado con un motor de gasolina. Pero a pesar de que estábamos en un momento en que los clientes buscan cada vez más automóviles que funcionan con combustibles alternativos o al menos con motores de gasolina, sigo pensando que todavía hay una gran cantidad de clientes que apostarán por los motores diésel al menos en el futuro.

Al mismo tiempo creo que es plano la versión de dos litros con una capacidad de 110 kilovatios, que es el centro de la oferta Golf, el que más le conviene. Es cierto que esta es la última versión del ya famoso motor Volkswagen con la etiqueta EVO, que ya hemos probado en el nuevo Škoda Octavia, y en esta edición también lo encontrarás bajo el capó del nuevo Seat León. Primero que nada déjame admitir que que yo mismo no estoy del todo del lado de los que protegen los diesel a toda costa, pero es cierto que en los últimos años mi entusiasmo por ellos se ha desvanecido un poco.

Sea como fuere, la transmisión en el auto de prueba resultó ser recta durante la prueba, y puedo llamarlo con razón el punto más brillante en el auto. Con una aceleración más decisiva, parece que Volkswagen, además de los 150 "caballos" registrados en el certificado de matriculación, también escondió un chileno y un par de lipizzanos sanos en el lanzamiento final.para que el motor de cuatro cilindros funcione sin problemas. Yo mismo no los encontré, pero incluso los que están disponibles no parecen necesitar comida. El círculo normal mostró flujo 4,4 litros cada 100 kilómetrosAdemás de una conducción más rápida en carretera, el consumo no ha aumentado a más de cinco litros.

Está claro que trabajar con un motor así es una tarea difícil para el resto de componentes, y lo primero que sufrirá será la caja de cambios. Era un automático, o más bien un robot con dos embragues, se conectó al motor utilizando la nueva tecnología Shift-by-Wire, que anuló la conexión mecánica entre la palanca y la caja de cambios. Básicamente, no puedo culparlo porque está haciendo su trabajo de manera ruda, pero aún sabe cómo ceder bajo presión, lo que significa que puede permanecer en una marcha demasiado baja por un momento o dos durante un ayuno. empezar, pero en algunos lugares es un poco confuso.

Mientras conduce, el nuevo Golf logra convencer y cumplir todas o al menos la mayoría de las expectativas del conductor. El mecanismo de dirección del automóvil es preciso, pero a veces el conductor no sabe lo que sucede debajo de las ruedas delanteras. Además, está equipado con un sistema de amortiguación DCC flexible, que, sin embargo, no supone una diferencia significativa en la conducción.... El chasis es relativamente rígido, lo que seguramente complacerá a los conductores dinámicos, y los pasajeros traseros estarán un poco menos satisfechos. De lo contrario, el eje trasero es semirrígido, por lo que se espera que la sensación de las versiones más deportivas sea aún mejor, ya que el eje trasero se instalará por separado allí.

Escribí en la introducción que la competencia tiene mucho trabajo por hacer para atrapar el golf. El motor confirma esta afirmación y, en mi opinión, el interior es al menos un poco más pequeño. Es decir, los ingenieros tenían la intención de abandonar por completo los interruptores basculantes clásicos y reemplazarlos con superficies sensibles al tacto.

A primera vista, el sistema funciona perfectamente, el sistema de navegación es transparente y la misma imagen del mapa también se puede ver en un panel completamente digitalizado. Incluso la pantalla del estado del combustible ha sido digitalizada y sin duda hay que elogiar las múltiples opciones para personalizar la pantalla, ya que por un lado es posible elegir entre el consumo de combustible, la velocidad, etc., y por otro lado comprobar el estado del sistema de asistencia.

Un capítulo especial en el Golf es la automatización de conducción. El nuevo Golf está equipado control de crucero por radar, que no solo frena cuando el automóvil se acerca a un vehículo más lento, sino que también puede ajustar la velocidad de acuerdo con los límites de velocidad e incluso la ruta elegida... Por ejemplo, podrá estimar que la velocidad recomendada en las curvas es, por ejemplo, de 65 kilómetros por hora, y ajustarla, incluso si el límite es de 90 kilómetros por hora. El sistema funciona de manera increíblemente eficiente y, aunque al principio era un poco escéptico acerca de su trabajo, pronto descubrí que su evaluación era correcta.

El sistema merece críticas, pero condicionalmente, solo por el trabajo en la pista. Es decir, el sistema (puede) usar como referencia límites preestablecidos que estuvieron vigentes hace algún tiempo pero que ya no están vigentes. Un ejemplo concreto son las zonas de las antiguas estaciones de peaje, donde el nuevo Golf quería reducir drásticamente la velocidad a 40 kilómetros por hora... Es inconveniente y peligroso, especialmente si el conductor desprevenido de un semirremolque de 40 toneladas está sentado en la parte trasera. La cámara de reconocimiento de señales tampoco ayuda aquí, ocasionalmente las señales de tráfico asociadas con la salida de la carretera también causan problemas al sistema.

Al usar el sistema de infoentretenimiento, me sucedió con demasiada frecuencia que al buscar el menú correcto, un proceso que a veces requiere un poco más de aprendizaje y navegación debido a la ubicación ilógica de los elementos: presionó accidentalmente el botón de control de volumen de la interfaz virtual o uno de los botones del aire acondicionado virtual... Además de eso, encontrar funciones puede ser difícil y complicado por cualquiera de los sistemas de asistencia que se encienden y proyectan claramente su acción en la pantalla especificada.

Tuve algunos problemas menores con el sistema durante la prueba, ya que se “congela” varias veces al comienzo del viaje, como resultado de lo cual estaba “condenado” a usar solo aquellas funciones que se mostraban actualmente en la pantalla. Cabe señalar que el modelo de prueba se fabricó en la primera serie, por lo que se puede esperar que Volkswagen resuelva el problema con el tiempo y actualice el sistema, como lo hace en la nueva práctica, de forma remota.

No, Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento y el salpicadero son dos elementos del habitáculo, pero de ningún modo los únicos.... Me sorprendió gratamente la iluminación instalada en el salpicadero, así como en las puertas delanteras y traseras. La sensación en el interior se vuelve más relajante y relajante.

También se encargan del bienestar del conductor. Asiento del conductor eléctricamente ajustable, el mejor de la serie, que también tiene capacidad de masaje., y una excelente ergonomía, materiales cómodos ... Algunos de estos elementos forman parte del paquete de equipamiento First Edition, pero mejoran la experiencia de conducción, por lo que los recomiendo a cualquiera que pueda permitírselo.

¿Y el baúl? De hecho, esta es el área sobre la que menos puedo escribir. Es decir, es solo un litro más que su predecesor. Permítanme mencionar que durante la prueba estábamos pensando en cinco amigos que iban a la República Checa en un Golf, pero luego decidimos irnos en dos autos, que definitivamente fue la elección correcta. Por supuesto, el Golf no es de ninguna manera un viajero o un automóvil familiar en toda regla que llevaría a una gran familia al mar. Tendrás que esperar a la caravana.

Entonces, ¿sigue siendo el Golf el punto de referencia para el segmento C? Digamos que este es el caso si es partidario de la digitalización de los interiores de los automóviles.. En este caso, es casi seguro que te impresionará. Pero a los amantes de los clásicos y de los botones físicos les gustará menos. Sin embargo, la mecánica del Golf es algo por lo que aún se puede apostar sin la menor duda.

VW Golf 2,0 TDI DSG Estilo (2020)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	33.334 €
Precio del modelo base con descuentos:	30.066 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	33.334 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 con
Velocidad máxima:	223 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,7l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 360 Nm a 1.600-2.750 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión automática de 7 velocidades.
Capacidad:	223 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 8,8 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,7 l/100 km, emisiones de CO2 99 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.459 kg - peso bruto autorizado 1.960 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.284 mm - ancho 1.789 mm - alto 1.491 mm - distancia entre ejes 2.619 mm - depósito de combustible 50 l.
Caja:	381 1.237

оценка

• Como señalamos, el nuevo Golf ha dado un gran paso adelante en la digitalización, lo que podría llevar a una división entre los clientes en seguidores y aquellos que podrían estar decepcionados. Pero cuando se trata de opciones de motor, aquellos que en su mayoría conducen fuera de la ciudad solo tienen una opción: ¡diesel! En comparación con la competencia, esto a menudo podría ayudar al Golf a inclinar la balanza a su favor.

Alabamos y reprochamos

motor

asiento del conductor / puesto de conducción

Tablero digital

Faros de matriz LED

funcionamiento del sistema de infoentretenimiento

control de crucero por radar activo