Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, también Pz. IV), Sd.Kfz.161
La producción de este tanque, creado por Krupp, comenzó en 1937 y continuó durante la Segunda Guerra Mundial.
Al igual que el tanque T-III (Pz.III), la planta de energía está ubicada en la parte trasera y la transmisión de potencia y las ruedas motrices están en la parte delantera. El compartimiento de control albergaba al conductor y al artillero-operador de radio, disparando desde una ametralladora montada en un cojinete de bolas. El compartimiento de combate estaba en el medio del casco. Aquí se montó una torre soldada multifacética, en la que se acomodaron tres miembros de la tripulación y se instalaron armas.
Los tanques T-IV se produjeron con las siguientes armas:
modificaciones A-F, un tanque de asalto con un obús de 75 mm;
modificación G, un tanque con un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de calibre 43;
modificaciones N-K, un tanque con un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de 48 calibres.
Debido al aumento constante en el grosor de la armadura, el peso del vehículo durante la producción aumentó de 17,1 toneladas (modificación A) a 24,6 toneladas (modificaciones N-K). Desde 1943, para mejorar la protección de la armadura, se instalaron pantallas de armadura en los lados del casco y la torreta. El cañón de cañón largo, introducido en las modificaciones G, NK, permitió al T-IV resistir tanques enemigos de igual peso (un proyectil de menos de 75 mm atravesó un blindaje de 1000 mm a una distancia de 110 metros), pero su pasabilidad , especialmente de las últimas modificaciones con sobrepeso, fue insatisfactorio. En total, se produjeron alrededor de 9500 tanques T-IV de todas las modificaciones durante los años de guerra.
Cuando el tanque Pz.IV aún no estaba
Tanque PzKpfw IV. Historia de la creación.
En la década de 20 y principios de la de 30, la teoría del uso de tropas mecanizadas, en particular tanques, se desarrolló por ensayo y error, las opiniones de los teóricos cambiaron muy a menudo. Varios partidarios de los tanques creían que la aparición de vehículos blindados haría que la guerra posicional al estilo de los combates de 1914-1917 fuera imposible desde un punto de vista táctico. A su vez, los franceses confiaron en la construcción de posiciones defensivas a largo plazo bien fortificadas, como la Línea Maginot. Varios expertos creían que el armamento principal del tanque debería ser una ametralladora, y la tarea principal de los vehículos blindados es luchar contra la infantería y la artillería del enemigo, los representantes de pensamiento más radical de esta escuela consideraron que la batalla entre tanques era ser inútil, ya que, supuestamente, ninguna de las partes podría infligir daño a la otra. Existía la opinión de que el bando que pudiera destruir la mayor cantidad de tanques enemigos ganaría la batalla. Como principal medio para combatir tanques, se consideraron armas especiales con proyectiles especiales: cañones antitanque con proyectiles perforantes. De hecho, nadie sabía cuál sería la naturaleza de las hostilidades en una guerra futura. La experiencia de la Guerra Civil española tampoco aclaraba la situación.
El Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener vehículos de orugas de combate, pero no pudo evitar que los especialistas alemanes trabajaran en el estudio de varias teorías sobre el uso de vehículos blindados, y los alemanes llevaron a cabo la creación de tanques en secreto. Cuando en marzo de 1935 Hitler abandonó las restricciones de Versalles, la joven "Panzerwaffe" ya tenía todos los estudios teóricos en el campo de aplicación y estructura organizativa de los regimientos de tanques.
Había dos tipos de tanques armados ligeros PzKpfw I y PzKpfw II en producción en masa bajo la apariencia de "tractores agrícolas".
El tanque PzKpfw I se consideraba un vehículo de entrenamiento, mientras que el PzKpfw II estaba destinado al reconocimiento, pero resultó que el "dos" siguió siendo el tanque más masivo de las divisiones panzer hasta que fue reemplazado por los tanques medianos PzKpfw III, armados con un 37 -mm cañón y tres ametralladoras.
El comienzo del desarrollo del tanque PzKpfw IV se remonta a enero de 1934, cuando el ejército le dio a la industria una especificación para un nuevo tanque de apoyo contra incendios que no pesaba más de 24 toneladas, el futuro vehículo recibió la designación oficial Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Durante los siguientes 18 meses, especialistas de Rheinmetall-Borzing, Krupp y MAN trabajaron en tres proyectos competitivos para el vehículo del comandante del batallón ("battalionführerswagnen" abreviado como BW). El proyecto VK 2001/K, presentado por Krupp, fue reconocido como el mejor proyecto, la forma de la torreta y el casco está cerca del tanque PzKpfw III.
Sin embargo, la máquina VK 2001 / K no entró en serie, porque los militares no estaban satisfechos con el tren de rodaje de seis soportes con ruedas de diámetro medio con suspensión de resorte, era necesario reemplazarlo con una barra de torsión. La suspensión de barra de torsión, en comparación con la suspensión de resorte, proporcionó un movimiento más suave del tanque y tuvo un mayor recorrido vertical de las ruedas de la carretera. Los ingenieros de Krupp, junto con representantes de la Dirección de Adquisición de Armas, acordaron la posibilidad de utilizar una suspensión de resorte mejorada en el tanque con ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro a bordo. Sin embargo, Krupp tuvo que revisar en gran medida el diseño original propuesto. En la versión final, el PzKpfw IV era una combinación del casco y la torreta del vehículo VK 2001/K con un chasis desarrollado recientemente por Krupp.
Cuando el tanque Pz.IV aún no estaba
El tanque PzKpfw IV fue diseñado de acuerdo con el diseño clásico con un motor trasero. El lugar del comandante estaba ubicado a lo largo del eje de la torre directamente debajo de la cúpula del comandante, el artillero estaba ubicado a la izquierda de la recámara del arma, el cargador estaba a la derecha. En el compartimiento de control, ubicado frente al casco del tanque, había trabajos para el conductor (a la izquierda del eje del vehículo) y el artillero del operador de radio (a la derecha). Entre el asiento del conductor y la flecha estaba la transmisión. Una característica interesante del diseño del tanque fue el desplazamiento de la torre de aproximadamente 8 cm a la izquierda del eje longitudinal del vehículo, y el motor, de 15 cm a la derecha para pasar el eje que conecta el motor y la transmisión. Tal solución constructiva permitió aumentar el volumen interno reservado en el lado derecho del casco para la colocación de los primeros disparos, que el cargador podría obtener con mayor facilidad. El accionamiento de giro de la torre es eléctrico.
La suspensión y el tren de rodaje consistían en ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro agrupadas en carros de dos ruedas suspendidos sobre ballestas, ruedas motrices instaladas en la popa del tanque perezoso y cuatro rodillos que soportaban la oruga. A lo largo de la historia de la operación de los tanques PzKpfw IV, su tren de aterrizaje se mantuvo sin cambios, solo se introdujeron mejoras menores. El prototipo del tanque se fabricó en la planta de Krupp en Essen y se probó en 1935-36.
Descripción del tanque PzKpfw IV
Protección blindada.
En 1942, los ingenieros consultores Merz y McLillan realizaron un examen detallado del tanque PzKpfw IV Ausf capturado, en particular, examinaron cuidadosamente su armadura.
- Se probaron varias placas de blindaje para determinar su dureza, todas ellas fueron mecanizadas. La dureza de las placas de blindaje mecanizadas por fuera y por dentro era de 300-460 Brinell.
- Las placas de blindaje superior de 20 mm de espesor, que reforzaron el blindaje de los costados del casco, están hechas de acero homogéneo y tienen una dureza de aproximadamente 370 Brinell. La armadura lateral reforzada no puede "sostener" proyectiles de 2 libras disparados desde 1000 yardas.
Por otro lado, un ataque de tanques realizado en el Medio Oriente en junio de 1941 mostró que una distancia de 500 yardas (457 m) puede considerarse como el límite para un enfrentamiento frontal efectivo de un PzKpfw IV con un cañón de 2 libras. Un informe preparado en Woolwich sobre el estudio de la protección del blindaje de un tanque alemán señala que "el blindaje es un 10% mejor que el inglés mecanizado similar y, en algunos aspectos, incluso mejor que el homogéneo".
Al mismo tiempo, se criticó el método de conexión de las placas de blindaje, un especialista de Leyland Motors comentó su investigación de la siguiente manera: “La calidad de la soldadura es mala, las soldaduras de dos de las tres placas de armadura en el área donde el proyectil golpeó al proyectil divergió.”
Cambiar el diseño de la parte frontal del casco del tanque.
Ausf.A
Ausf.B
Ausf.D
Ausf.E
Planta de energía
El motor Maybach está diseñado para operar en condiciones climáticas moderadas, donde su desempeño es satisfactorio. Al mismo tiempo, en los trópicos o con mucho polvo, se descompone y es propenso a sobrecalentarse. La inteligencia británica, después de estudiar el tanque PzKpfw IV capturado en 1942, concluyó que las fallas del motor fueron causadas por la entrada de arena en el sistema de aceite, el distribuidor, la dínamo y el motor de arranque; los filtros de aire son inadecuados. Hubo casos frecuentes de arena que entraba en el carburador.
El manual del motor Maybach requiere el uso de gasolina solo con un octanaje de 74 con un cambio completo de lubricante después de 200, 500, 1000 y 2000 km de recorrido. La velocidad del motor recomendada en condiciones normales de funcionamiento es de 2600 rpm, pero en climas cálidos (regiones del sur de la URSS y el norte de África), esta velocidad no proporciona un enfriamiento normal. El uso del motor como freno está permitido a 2200-2400 rpm, a una velocidad de 2600-3000 debe evitarse este modo.
Los componentes principales del sistema de refrigeración eran dos radiadores instalados en un ángulo de 25 grados con respecto al horizonte. Los radiadores fueron enfriados por un flujo de aire forzado por dos ventiladores; transmisión del ventilador: transmisión por correa desde el eje del motor principal. La circulación de agua en el sistema de enfriamiento fue proporcionada por una bomba centrífuga. El aire ingresaba al compartimiento del motor a través de un orificio cubierto con una persiana blindada desde el lado derecho del casco y era expulsado a través de un orificio similar en el lado izquierdo.
La transmisión sincromecánica demostró ser eficaz, aunque la fuerza de tracción en las marchas altas era baja, por lo que la sexta marcha solo se utilizó cuando se conducía por carretera. Los ejes de salida se combinan con el mecanismo de frenado y dirección en un solo dispositivo. Para enfriar este dispositivo, se instaló un ventilador a la izquierda de la caja del embrague. La liberación simultánea de las palancas de dirección podría utilizarse como un freno de estacionamiento eficaz.
En los tanques de versiones posteriores, la suspensión de resorte de las ruedas de carretera estaba muy sobrecargada, pero reemplazar el bogie de dos ruedas dañado parecía ser una operación bastante simple. La tensión de la oruga estaba regulada por la posición del perezoso montado en la excéntrica. En el frente oriental, se utilizaron expansores de orugas especiales, conocidos como "Ostketten", que mejoraron la permeabilidad de los tanques en los meses de invierno del año.
En un tanque experimental PzKpfw IV se probó un dispositivo extremadamente simple pero efectivo para revestir una oruga saltada: era una cinta hecha en fábrica que tenía el mismo ancho que las orugas y una perforación para engranar con la corona dentada de la rueda motriz. . Un extremo de la cinta se unió a la pista que se había desprendido, el otro, después de pasar sobre los rodillos, a la rueda motriz. Se encendió el motor, la rueda motriz comenzó a girar, tirando de la cinta y las pistas unidas a ella hasta que los bordes de la rueda motriz entraron en las ranuras de las pistas. Toda la operación tomó varios minutos.
El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque eléctrico de 24 voltios. Dado que el generador eléctrico auxiliar ahorró energía de la batería, fue posible intentar arrancar el motor más veces en el "cuatro" que en el tanque PzKpfw III. En caso de falla del motor de arranque, o cuando la grasa se espesaba con heladas severas, se usaba un motor de arranque de inercia, cuya manija se conectaba al eje del motor a través de un orificio en la placa de blindaje de popa. La manija fue girada por dos personas al mismo tiempo, el número mínimo de vueltas de la manija requerida para arrancar el motor fue de 60 rpm. Arrancar el motor desde un arrancador de inercia se ha convertido en algo común en el invierno ruso. La temperatura mínima del motor, a la que comenzó a funcionar normalmente, fue de t = 50 °C cuando el eje giraba a 2000 rpm.
Para facilitar el arranque del motor en el clima frío del frente oriental, se desarrolló un sistema especial, conocido como "Kuhlwasserubertragung", un intercambiador de calor de agua fría. Después de que el motor de un tanque se puso en marcha y se calentó a la temperatura normal, se bombeó agua tibia al sistema de enfriamiento del siguiente tanque y se suministró agua fría al motor que ya estaba en funcionamiento; hubo un intercambio de refrigerantes entre el trabajo y motores inactivos. Después de que el agua tibia calentó un poco el motor, fue posible intentar arrancar el motor con un arranque eléctrico. El sistema "Kuhlwasserubertragung" requirió modificaciones menores en el sistema de enfriamiento del tanque.
El motor Maybach está diseñado para operar en condiciones climáticas moderadas, donde su desempeño es satisfactorio. Al mismo tiempo, en los trópicos o con mucho polvo, se descompone y es propenso a sobrecalentarse. La inteligencia británica, después de estudiar el tanque PzKpfw IV capturado en 1942, concluyó que las fallas del motor fueron causadas por la entrada de arena en el sistema de aceite, el distribuidor, la dínamo y el motor de arranque; los filtros de aire son inadecuados. Hubo casos frecuentes de arena que entraba en el carburador.
