Vehículo blindado medio BA-10 Vehículo blindado se puso en servicio en 1938 y se fabricó hasta 1941 inclusive. Fue creado en un chasis modificado de un camión en serie GAZ-AAA. El casco estaba soldado con placas de blindaje enrolladas. En la torreta ubicada en la parte trasera del vehículo blindado, se instalaron un cañón de tanque de 45 mm del modelo 1934 del año y una ametralladora coaxial con él. Se instaló otra ametralladora en un soporte de bola en la placa de blindaje frontal del casco. Por lo tanto, el armamento del vehículo blindado correspondía al armamento de los tanques T-26 y BT con un peso 2-3 veces menor. (Ver también el artículo “pequeño tanque anfibio T-38”)  Se utilizaron miras telescópicas y periscópicas para controlar el fuego del cañón. El vehículo blindado tuvo un buen rendimiento de conducción: superó pendientes de hasta 24 grados y cruzó barreras de agua de hasta 0,6 m de profundidad.Para mejorar la permeabilidad, se podían colocar correas de oruga del tipo "General" en las ruedas traseras. Al mismo tiempo, el vehículo blindado se convirtió en semioruga. En 1939, el vehículo blindado se modernizó, durante el cual se mejoró la dirección, se fortaleció la protección del radiador y se instaló una nueva estación de radio 71-TK-1. Esta versión del vehículo blindado se denominó BA-10M.  En 1938, el Ejército Rojo adoptó el vehículo blindado mediano BA-10, desarrollado en 1937 en la planta de Izhora por un grupo de diseñadores encabezados por reconocidos especialistas: A. A. Lipgart, O. V. Dybov y V. A. Grachev. BA-10 fue un desarrollo adicional de la línea de vehículos blindados BA-3, BA-6, BA-9. Fue producido en masa desde 1938 hasta 1941. En total, durante este período, la planta de Izhora produjo vehículos blindados 3311 de este tipo. El BA-10 permaneció en servicio hasta 1943. La base para el vehículo blindado BA-10 fue el chasis de un camión GAZ-AAA de tres ejes con un marco acortado: se cortaron 200 mm de su parte media y la parte trasera se redujo en otros 400 mm. El vehículo blindado se fabricó según el diseño clásico con un motor delantero, ruedas de control delanteras y dos ejes motrices traseros. La tripulación del BA-10 estaba formada por 4 personas: comandante, conductor, artillero y ametrallador. El casco del vehículo blindado soldado con remaches completamente cerrado estaba hecho de láminas de acero laminado de varios espesores, que se instalaron en todas partes con ángulos de inclinación racionales, lo que aumentó la resistencia a las balas de la armadura y, en consecuencia, el grado de protección de la tripulación. Para la fabricación del techo se utilizaron: fondos de 6 mm - placas de blindaje de 4 mm. El blindaje lateral del casco tenía un espesor de 8-9 mm, las partes frontales del casco y la torreta estaban hechas de láminas de blindaje de 10 mm de espesor. Los tanques de combustible estaban protegidos por placas de blindaje adicionales. Para aterrizar a la tripulación en el automóvil, a los lados de la parte media del casco, había puertas rectangulares con pequeñas ventanas equipadas con cubiertas blindadas con ranuras de visualización. Para las puertas colgantes, se usaron bisagras internas en lugar de externas, lo que salvó la superficie exterior de la caja de piezas pequeñas innecesarias. A la izquierda en el compartimiento de control, ubicado detrás del compartimiento del motor, había un asiento del conductor, a la derecha: una flecha que servía a una ametralladora DT de 7,62 mm montada en un soporte de bola en una placa de casco frontal biselada. La vista del conductor fue proporcionada por un parabrisas equipado con una cubierta blindada con bisagras con una ranura de visualización estrecha y una pequeña ventana rectangular de diseño similar en la puerta lateral de babor. La misma ventana estaba en la puerta derecha desde el lado del artillero. Detrás del compartimiento de control había un compartimiento de combate, cuyo techo estaba ubicado debajo del techo de la cabina del conductor. Debido a la forma escalonada del techo del casco, los diseñadores lograron reducir la altura total del vehículo blindado. Encima del compartimiento de combate se montó una torre cónica soldada de rotación circular con una gran trampilla semicircular, cuya cubierta estaba doblada hacia adelante. A través de la escotilla se podía observar el terreno, así como subir o bajar del automóvil. Además, las ranuras de observación proporcionadas en los lados de la torre proporcionaron una descripción general en una situación de combate. Como armamento principal en una torreta biplaza en una máscara cilíndrica, se instalaron un cañón de 45 mm 20K del modelo 1934 y una ametralladora DT de 7,62 mm del modelo 1929 emparejado con él. El objetivo de las armas al objetivo en el plano vertical se llevó a cabo en el sector de -2 ° a + 20 °. La munición transportable incluía 49 rondas de artillería y 2079 rondas de munición para dos ametralladoras DT. La rotación circular de la torreta fue proporcionada por un mecanismo de giro manual. Para realizar disparos dirigidos, el artillero y el comandante del vehículo blindado tenían una mira telescópica TOP del modelo 1930 y una vista panorámica PT-1 del modelo 1932. En el compartimiento del motor, ubicado frente al vehículo blindado, se instaló un motor de carburador en línea de cuatro cilindros refrigerado por líquido GAZ-M1 con un volumen de trabajo de 3280 cm3, que desarrolla una potencia de 36,7 kW (50 hp) a 2200 rpm, lo que permitió que el vehículo blindado se desplazara por carreteras asfaltadas con una velocidad máxima de 53 km / h. Cuando estaba completamente repostado, la autonomía del vehículo era de 260-305 km, dependiendo del estado de la carretera. Una transmisión interactuaba con el motor, que incluía un embrague de un solo disco de fricción seca, una caja de cambios de cuatro velocidades (4 + 1), una marcha de cambio de rango, una marcha cardán, una marcha principal y frenos mecánicos. Se quitaron los frenos de las ruedas delanteras y se introdujo el freno central en la transmisión. El acceso al motor con fines de mantenimiento y reparación fue proporcionado por una tapa abatible del capó blindado, que se unió mediante bucles de bisagra a la parte fija del techo del compartimiento del motor, y trampillas de mantenimiento en sus paredes laterales. El radiador, instalado delante del motor, estaba protegido por una placa de blindaje en forma de V de 10 mm de espesor en sección transversal, en la que había dos trampillas con aletas móviles que regulaban el flujo de aire de refrigeración al radiador y al motor. La ventilación y refrigeración mejoradas del compartimiento del motor se facilitó mediante persianas ranuradas en los lados del compartimiento del motor, cubiertas con cajas blindadas planas. En un tren de rodaje de tres ejes sin tracción en las ruedas (6 × 4) con una viga del eje delantero reforzada con amortiguadores hidráulicos y suspensión trasera sobre ballestas semielípticas, se utilizaron ruedas con neumáticos GK de tamaño 6,50-20. Se instalaron ruedas simples en el eje delantero, ruedas dobles en los ejes traseros delanteros. Las ruedas de repuesto estaban unidas a los lados del casco en la parte inferior trasera del compartimiento del motor y giraban libremente sobre sus ejes. No permitieron que el vehículo blindado se sentara en el fondo y facilitaron la superación de trincheras, zanjas y terraplenes. El BA-10 superó fácilmente pendientes con una inclinación de 24 ° y vados de hasta 0.6 m de profundidad.. Para aumentar la capacidad de campo a través, se podrían colocar orugas de metal ligero del tipo "Overall" en las pendientes traseras. Las ruedas delanteras cubrían los guardabarros aerodinámicos, las traseras, anchas y planas, formaban una especie de estantes sobre las ruedas, en los que se adjuntaban cajas de metal con repuestos, herramientas y otros equipos estándar. En la parte delantera, a ambos lados de la pared frontal del compartimiento del motor, se montaron dos faros en carcasas blindadas aerodinámicas sobre soportes cortos, lo que garantizaba el movimiento en la oscuridad. Algunos de los vehículos estaban equipados con una estación de radio 71-TK-1 con antena de látigo; para las negociaciones entre los miembros de la tripulación, había un intercomunicador TPU-3 dentro del vehículo. Todo el equipo eléctrico del vehículo blindado BA-10 estaba protegido, lo que garantizaba un funcionamiento confiable y más estable de las instalaciones de comunicación. Desde 1939, comenzó la producción del modelo modernizado BA-10M, que se diferenciaba del vehículo base por una protección reforzada de blindaje de proyección frontal, dirección mejorada, ubicación externa de tanques de gasolina y una nueva estación de radio 71-TK-Z. Como resultado de la modernización, el peso de combate del BA-10M aumentó a 5,36 toneladas. En pequeñas cantidades para trenes blindados, se produjeron vehículos blindados ferroviarios BA-10Zhd con un peso de combate de 5,8 toneladas, con llantas metálicas extraíbles con bridas, que se usaban en las ruedas delanteras y traseras (las del medio estaban colgadas) y un elevador hidráulico en la parte inferior para la transición de ferrocarril a normal y viceversa. Vehículo blindado BA-10. Uso de combate. El bautismo de fuego BA-10 y BA-10M tuvo lugar en 1939 durante el conflicto armado cerca del río Khalkhin-Gol. Constituían la mayor parte de la flota de vehículos blindados de la brigada blindada motorizada 7,8 y 9. Más tarde, los vehículos blindados BA-10 participaron en la "campaña de liberación" y la guerra soviético-finlandesa. Durante la Gran Guerra Patria, fueron utilizados por las tropas hasta 1944, y en algunas unidades hasta el final de la guerra. Han demostrado su eficacia como medio de reconocimiento y protección de combate, y con el uso adecuado lucharon con éxito contra los tanques enemigos. En 1940, los finlandeses capturaron varios vehículos blindados BA-20 y BA-10, y luego se utilizaron activamente en el ejército finlandés. Se pusieron en servicio 22 unidades BA-20, y algunos vehículos se utilizaron como vehículos de entrenamiento hasta principios de la década de 1950. Había menos vehículos blindados BA-10; los finlandeses reemplazaron sus motores nativos de 36,7 kilovatios con motores Ford V62,5 de ocho cilindros y 85 kilovatios (8 hp). Los finlandeses vendieron tres autos a los suecos, quienes los probaron para su uso posterior como vehículos de control. En el ejército sueco, el BA-10 recibió la designación m / 31F. Los alemanes también utilizaron BA-10 capturados: vehículos capturados y restaurados bajo la designación Panzerspahwagen BAF 203 (r) entraron en servicio con algunas unidades de infantería, fuerzas policiales y unidades de entrenamiento. Vehículo blindado BA-10, Características de rendimiento Peso de combate 5,1 - 5,14 toneladas dimensiones:   longitud 4655 mm ancho 2070 mm altura 2210 mm tripulación 4 persona armas 1 cañón de 45 mm del modelo 1934 2 ametralladora DT de 7,62 mm Municiones 49 proyectiles 2079 rondas Reservaciones:   frente 10 mm torre de cejas 10 mm Tipo del motor carburador "GAZ-M1" Potencia máxima 50-52 h.p. toda velocidad 53 km / h Reserva de marcha 260 -305 km Fuentes: Kolomiets M. V. “Armadura sobre ruedas. Historia del vehículo blindado soviético 1925-1945”; M. Kolomiets "Vehículos blindados medianos del Ejército Rojo en batallas". (Ilustración frontal); GL Kholyavsky "La enciclopedia completa de World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Vehículos blindados nacionales. siglo XX. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tanques. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: vehículos blindados rusos 1930-2000.