Prueba de comparación: Streetfighters 1000

Si ha vuelto a mirar la portada al leer la introducción y se aseguró de que realmente está leyendo Auto Magazine, no lo culpamos. Un poco de diversión y algunos juegos de palabras no vendrán mal. Pero la erótica tiene muchas explicaciones filosóficas y, créanme, la pornografía no se encuentra entre ellas. Se trata principalmente de amor, más precisamente, del deseo de amar. ¡Y estamos seguros de que también te enamorarás de al menos una de estas seis motos! Eso sí, si buscas algo nuevo y quieres seguir el ritmo del mundo de las motos.

Estos roadsters simplistas, algunos de los cuales también se llaman streetfighters (aunque en su mayoría son bicicletas convertidas), se están volviendo más populares ya que combinan la potencia, los frenos, el rendimiento de una bicicleta deportiva y la usabilidad diaria en una sola motocicleta. que casi nunca se ve en superdeportivos. También son frescas, modernas y llenas de detalles interesantes. Por lo tanto, dado el tráfico cada vez más denso en nuestras carreteras y los estrictos límites de velocidad, también estamos muy entusiasmados con ellos. En nuestros vecinos del oeste y del norte, están desplazando lenta pero constantemente a las motos superdeportivas completamente vestidas que se mueven de las carreteras a las pistas de carreras a las que realmente pertenecen, si creemos que es el único lugar donde muestran todo lo que saben (y eso no es un pequeña cantidad) Condiciones seguras para el conductor. En la práctica, sucede que en un superdeportivo a 130 km / h parece que apenas puedes moverte, pero en un roadster debido al viento, esa velocidad ya está al borde de un viaje cómodo. A velocidades superiores a 200 km / h, debido a la falta de protección contra el viento, el movimiento solo es posible en una posición completamente curvada, es decir, solo por un corto tiempo.

¡Pero no piense que las motos probadas son lentas! La más rápida es la BMW K 1200 R con una velocidad final de 265 km / h, seguida de la Yamaha FZ1 con una velocidad máxima de 255 km / h, la Aprilia Tuono 1000 R con 247 km / hy la KTM 990 Superduke. desde 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 desde 215 km / hy Moto Guzzi Griso 1100 desde 200 km / h. Esto es más que suficiente para divertirse en la pista y en la carretera.

Y realmente podemos confirmar esto de primera mano, ya que viajamos con ellos por las carreteras y calles de la ciudad, así como en nuestra única pista de carreras Mobiikrog en Cerklje na Dolenjskem. La pista de carreras en sí es ahora un poco más apta para motos, ya que tienen las zonas de excursión más equipadas, de lo contrario es mejor soltar adrenalina donde un tractor que ocupa la mitad de tu carril no se acerque a ti. Empecemos por el look, es muy importante.

Todas las motocicletas recibieron calificaciones muy altas por apariencia y equipamiento. En cada una de ellas encontramos muchos detalles interesantes y hay que reconocer que las motos europeas tienen ventaja sobre el único representante japonés de Yamaha. No hay duda sobre su apariencia, ya que se ven negros con la apariencia del FZ1, solo un poco cojo en el equipo. Dejamos fuera detalles preciosos que otros tienen en abundancia. En esta categoría, el ganador absoluto es BMW, ya que además del diseño agresivo, también ofrece una suspensión con ABS y ESA (con solo tocar un botón, puede elegir tres configuraciones de suspensión: deportiva, normal y cómoda, también como superior, independientemente de si viaja solo o en pareja). Ligeramente detrás de BMW, calificamos a KTM, que obtuvo una puntuación más alta que Aprilia y Ducati solo por los silenciadores Akrapovic. Además del aspecto, también proporcionan un sonido de motor mucho mejor. Aprilia impresionó tanto con la apariencia como con el equipamiento. La suspensión ajustable, los frenos radiales Brembo, el amortiguador de dirección y las ruedas deportivas livianas son solo parte de una construcción de calidad. También están Ducati y Moto Guzzi, ambos grandes ejemplos del fantástico diseño italiano. Ducati impresionó en general con su cubierta de embrague seca expuesta y piezas de fibra de carbono. El Griso tiene una imagen de macho, ya que cuenta con los manillares más anchos y una apariencia llamativa. Pero como la apariencia aún no era suficiente para la victoria, llegó el turno de patinar. ¡Y qué puro subidón de adrenalina!

Primero abordaremos BMW, que es, por decirlo suavemente, el más brutal, el más agresivo, el más aterrador y, por supuesto, el más poderoso. Puede soportar hasta 163 "caballos", que es la cifra máxima en esta clase de motocicletas. Está liberando vida silvestre a un ritmo alarmante y actualmente es insuperable en esta categoría entre los roadsters. No es que BMW se contente con una victoria en aceleración de apenas 0 a 100 km / h, domina hasta la velocidad final, donde ninguno de los competidores se le acerca, además, al final está completamente solo. Los derrota con verdadera crueldad. Por lo tanto, esta es una motocicleta para conductores experimentados y sobrios. No es raro que convierta un neumático en un hueco durante la aceleración. La Yamaha FZ1 debe su potente motor de cuatro cilindros, prestado por su deportivo hermano R1, la segunda mejor aceleración. El motor emite la friolera de 150 "caballos de fuerza" que envía potencia a la bicicleta de manera constante para evitar que las cosas se salgan de control. Con una ligera ventaja sobre Aprilia, cuenta con el Superduke, que ha aumentado el par, los caballos de fuerza y ​​las curvas de potencia con un escape Akrapovic (puede producir 120 "caballos de fuerza" de serie). No hay que olvidar que la KTM tiene relaciones de cambio cortas y, por tanto, una velocidad final ligeramente inferior, pero acelera más rápido en las curvas. Con 133 caballos, Aprilia hace un muy buen trabajo con sus competidores, y el motor actualizado del deportivo RSV Mille R le da la capacidad de competir en lo más alto.

La Monster S1000R Ducati de 2 cc tiene un magnífico motor bicilíndrico de 95 "caballos de fuerza" que impresiona por su agilidad y aceleración continua, pero ha tenido que ceder la victoria a su rival más agudo. Lo mismo ocurre con la Moto Guzzi, que es la más débil en términos de motor y, por lo tanto, la que menos adrenalina bombea, pero sus 88 caballos definitivamente son suficientes para cualquiera que le guste conducir suave y rápido, pero no muy deportivo.

El Griso en sí es también el más silencioso de los seis, con su calidad de marcha ya un poco como una bicicleta de turismo, o mejor aún, una chopper cruiser. Su masa, que es de 243 kilogramos con el tanque de combustible lleno, transmisión cardán y una posición de asiento muy erguida, lo hace suyo. Sin embargo, es cierto que es fiel a la tradición de su hogar y, a pesar de su apariencia y roadster, sigue siendo un típico Moto Guzzi. También lo apreciamos porque es por eso que es reconocible y diferente de los competidores que compiten por clientes con ambiciones de conducción más deportivas. Solo queríamos frenos más eficientes.

Igualmente pesado (con el tanque de combustible lleno en la escala de 247 kilogramos) y BMW, que se nota al conducir y frenar. Pero todavía no podemos hablar de un crucero aquí. La 1200 R es más silenciosa, no hay vapor en las curvas largas, un poco peor (engorroso) solo en las curvas muy cortas y lentas. Gracias a la excelente ergonomía de los asientos del conductor y del acompañante, se puede decir que BMW es el más adecuado para viajar. Funciona bien incluso con las maletas laterales originales. Así que todos los que aman viajar, tengan cuidado. ... esta es una motocicleta para ti! Con palancas calefactadas y ABS, incluso si se pregunta por el mal tiempo en cualquier lugar de los Alpes, estará a la altura de la reputación de BMW.

Tercero en gravedad - Yamaha FZ1. Con el depósito lleno, pesa 215 kilogramos, lo que se acerca más a la auténtica deportividad. Su geometría y, por lo tanto, su rendimiento de conducción están muy cerca de esto. Echamos de menos un poco más de agilidad y ligereza en las curvas, pero sobre todo una suspensión con un poco más de feedback sobre lo que pasa con las ruedas y el asfalto por debajo. Debido al asiento erguido, los manillares anchos y la aerodinámica bastante pobre (el viento fuerte sopla directamente en el pecho), la bicicleta se vuelve agitada a velocidades más altas, y quizás la suspensión en sí misma no sea tan culpable de estas observaciones.

La báscula también marcaba más de 200 kilos en la Aprilia, 211 kilos para ser exactos, pero aquí el peso no se siente tanto. Tuono conduce con mucha energía y, al mismo tiempo, se mantiene firme en las curvas, como si fuera una superbike de carreras. Sin dudarlo, podemos decir que esta bicicleta es lo más cercano al ideal o un compromiso entre deportividad y comodidad. Pero esto se aplica a un pasajero. El pasajero del asiento trasero sufrirá mucho en un viaje más largo, como Yamaha y KTM. Sin embargo, Ducati es "imbatible" en esta categoría. En el asiento trasero (que en realidad no es el caso), la pasajera estará apretando y agarrando al conductor todo el tiempo (mmm, tal vez eso ni siquiera sea malo), y, sobre todo, tendrá que amar mucho las motocicletas. . mucho para disfrutar.

Ducati, que pesa 197 kilogramos, conduce de manera confiable y siempre en la dirección correcta, pero si el conductor lo requiere, también puede conducir de manera deportiva, pero esto requiere un poco más de esfuerzo que, por ejemplo, Tuon o Superduk. Este último, es decir, KTM, es el más ligero y juguetón. Además de la geometría "afilada", la masa total más pequeña contribuye mucho a esto. 195 kg es ligero en comparación con BMW. Sin embargo, no conoce la molesta inquietud, realiza bien los giros rápidos y lentos y, al mismo tiempo, permite incluso las travesuras de supermoto.

Pero, como suele suceder en la vida, lo que te emociona, por un lado, da sus frutos en otros. ¡Literalmente! KTM tiene más sed, ya que "bebió" nueve litros de gasolina cada 100 kilómetros, que es el más alto entre los competidores. Además, tiene un pequeño tanque de combustible de 15 litros, lo que significa que visitarás con frecuencia la gasolinera. Condujimos de 150 a 160 kilómetros con el tanque lleno de combustible. La más económica fue la Aprilia, que consumía 6 litros cada 5 kilómetros y podía recorrer unos buenos 100 kilómetros antes del próximo repostaje. La Ducati también tiene un consumo bajo (280 litros), pero como tiene un pequeño depósito de combustible de 6 litros, puede conducir un poco más de 8 kilómetros sin parar. En cuanto al consumo, se sitúa en un punto intermedio entre dos extremos: el BMW, que consume 14 litros, el Griso con el mismo consumo y el FZ200, que consume 8 litros cada 6 kilómetros. Yamaha y BMW pueden conducir alrededor de 1 kilómetro sin detenerse, mientras que Guzzi ha conducido poco menos de 8. Entonces, ¿qué significa el dinero después de todo esto?

Desde la Yamaha más barata, que cuesta 2 millones de tólares y también es la compra más inteligente en términos de rendimiento, apariencia y precio, hasta la BMW más cara, que cuesta 3 millones de tólares en la versión básica, está tan ricamente equipada como nosotros. condujo. yo, pero unos buenos 3 millones de tolares es una diferencia de un millón y medio. Mirando solo el dinero, entre los motores de expansión, el ganador sin dudarlo es Yamaha. Pero para nosotros, el dinero no es el criterio principal (constituye solo una quinta parte de la evaluación), de lo contrario devaluaríamos la superioridad técnica, el rico equipamiento y la seguridad que ofrece BMW. Como resultado, BMW está por delante de Yamaha en la clasificación general final, ocupando el tercer y cuarto lugar. Les siguen Ducati Monster en quinto lugar y Moto Guzzi Griso en sexto. La Monster es básicamente increíblemente barata (3 millones de tolares) y una gran oportunidad para llegar a Ducati. La motocicleta es algo especial, lleva el encanto y el alma inherentes a las bellezas con dos cilindros de Bolonia. Con los accesorios que adornaban la moto de prueba (cesta de embrague, tapa de embrague fresada expuesta y guardabarros trasero de carbono), el precio subió a 3 millones de tolares. Griso es una moto especial, muy machista y muy Moto Guzzi. Puede que a muchos no les guste esto, pero no se apresuren a sacar conclusiones. Organiza una prueba de manejo y prueba. De las seis bicicletas de prueba, es la que conduce más cómodamente a un ritmo pausado, lo que puede impresionarlo si no espera mucha deportividad de una bicicleta de este tipo.

¿Y cómo está arriba? Durante todo este tiempo, solo dos de ellos lucharon con todas sus fuerzas por la victoria. Ambos son de dos cilindros, similares en carácter y diseño. KTM y Aprilia, por tanto. Ya como modelo de producción completa, KTM es más caro. Cuesta unos buenos 2 millones de tólares, y con el escape de Akrapovich siete mil menos de tres millones. Esta fue también la razón principal por la que no venció a Aprilia, que ofrece la mayor cantidad por 7 millones de tolares. Tiene todo lo que debe tener un roadster moderno: potencia, manejo superior, facilidad de uso, excelentes frenos y facilidad de uso para el día a día. Solo Aprilia ha recibido la prestigiosa calificación de 2, que afecta solo a unas pocas motocicletas en nuestro país. Otra prueba de que esto es algo especial.

1. triste - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Precio base del coche: 2.699.990 SIT

Precio del coche de prueba: 2.699.990 SIT

Техническая информация

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por líquido. 998 cm3, 98 kW (133 CV) a 9.500 rpm, 102 Nm a 8.750 rpm, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión y marco: horquilla USD ajustable delantera, amortiguador trasero ajustable simple, marco de aluminio

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 190/50 R17

Frenos: mandíbulas radiales delanteras 2 x diámetro del disco 320 mm, diámetro del disco trasero 220 mm

Distancia entre ejes:1.410 mm

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Peso (con tanque de combustible lleno): 211 kilogramos *

Representante: Representante: Auto Triglav, LLC

Alabamos

conductividad, frenos

versatilidad

potencia y par del motor

Nosotros regañamos

espejos retrovisores

2do lugar: KTM 990 Superduque

Precio base del coche: 2.755.000 SIT

Precio del coche de prueba: 2.993.800 SIT

Техническая информация

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por líquido. 999 cm3, 120 CV a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión y marco: Horquilla delantera ajustable USD, amortiguador trasero único ajustable PDS, marco de tubo Cro-mo

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 320 mm, carrete trasero con un diámetro de 240 mm

Distancia entre ejes: 1.438 mm

Altura del asiento desde el suelo: 855 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 15 l / 9 l *

Peso (con tanque de combustible lleno): 195 kilogramos *

Representante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Alabamos

conductividad

potencia y par del motor

sonido del motor

Nosotros regañamos

consumo de combustible, corto alcance

3er puesto: BMW K 1200 R

Precio base del coche: 3.304.880 SIT

Precio del coche de prueba: 3.870.000 SIT

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) a 10.250 rpm, 127 Nm a 8.250 rpm, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice

Suspensión y marco: BMW Duolever delantero, BMW Paralever trasero con ESA, marco de aluminio

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 320 mm, carrete trasero con un diámetro de 265 mm

Distancia entre ejes:1.571 mm

Altura del asiento desde el suelo: 820 (790)

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Peso (con tanque de combustible lleno): 247 kilogramos *

Representante: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel.: [phone]

Alabamos

crueldad y potencia del motor

estabilidad, suspensión ajustable

Nosotros regañamos

precio

falta de alegría

4.mesto - Yamaha FZ1

Precio base del coche: 2.305.900 SIT

Precio del coche de prueba: 2.305.900 SIT

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc, 3 kW (110 HP) a 150 rpm, 11.000 Nm a 106 rpm, inyección electrónica de combustible

Cuadro: caja de aluminio

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable USD, amortiguador trasero ajustable simple

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 190/50 R17

Frenos: delante 2 bobinas 320 mm, trasera 1x bobina 255 mm

Distancia entre ejes: 1.460 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible (consumo cada 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Peso con el depósito de combustible lleno: 215 kilogramos *

Representante: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88

Alabamos

precio

apariencia agresiva

capacidad

Nosotros regañamos

ergonomía del asiento

la suspensión no es lo suficientemente precisa

5to lugar – Ducati Monster S2R1000

Precio base del coche: 2.472.000 SIT

Precio del coche de prueba: 2.629.000 SIT

Техническая информация

motor: 4 tiempos, bicilíndrico en L, refrigerado por aire / aceite, 992 cc, 3 kW (70 HP) a 95 rpm, 8.000 Nm a 94 rpm, inyección electrónica de combustible

Cuadro: perímetro tubular de acero

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquillas telescópicas hidráulicas delanteras regulables UZD, amortiguador hidráulico trasero simple.

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 320 mm, carrete trasero con un diámetro de 245 mm

Distancia entre ejes: 1.440 mm

Altura del asiento desde el suelo: 780 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Peso con el depósito de combustible lleno: 197 kilogramos *

Representante: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel .: [phone]

Alabamos

Soy ducati

precio del modelo base

diseño

sonido de embrague seco

artesanía y detalles

Nosotros regañamos

ergonomía y asiento trasero

6. Lugar – Moto Guzzi Griso 1100.

Precio base del coche: 2.755.000 SIT

Precio del coche de prueba: 2.755.000 SIT

Техническая информация

motor: 4 tiempos, bicilíndrico, transversal en forma de V, refrigerado por aire, 1064 cm3, 65 kW (88 CV) a 7.600 rpm, 89 Nm a 6.400 rpm, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice

Suspensión y marco: horquilla USD ajustable delantera, amortiguador hidráulico trasero único, marco tubular de acero

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 320 mm, carrete trasero con un diámetro de 282 mm

Distancia entre ejes: 1.554 mm

Altura del asiento desde el suelo: 780 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Peso (con tanque de combustible lleno): 243 kilogramos *

Representante: Representante: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, teléfono: 02 460

Alabamos

suave aceleración del motor

asiento cómodo

diseño

Nosotros regañamos

los frenos son débiles

torpeza en la conducción deportiva

bailarines de striptease: Pesho, Mek (invitado de Croacia), Tomi, Peter, David y Matevj

texto: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич