Prueba comparativa: Sport Touring 1000

Con estas cuatro bellezas, es apropiado preguntarse si pueden ser las bicicletas perfectas y si ofrecen un compromiso mágico entre comodidad, cuadro deportivo y durabilidad de la suspensión, potencia del motor, frenos potentes y, lo que es igualmente importante, precio. El precio, por supuesto, también importa.

Y aquí es donde se atasca un poco. Tres rivales japoneses, la Honda CBF 1000 S, la Suzuki GSF 1250 S Bandit y la Yamaha FZ1 Fazer tienen un precio en al menos aproximadamente la misma categoría, solo el único representante del viejo continente, la alemana BMW K 1200 R Sport, tiene un precio prohibitivo. costoso. Como si a los hombres de Munich no les importara que aquellos que quieren tecnología moderna y exclusividad paguen más por el R Sport que, por ejemplo, por el Suzuki Bandit.

Pero para que no nos dirijamos a algún lugar entre las serpentinas filosóficas, mejor volvamos a los hechos. La más barata es Suzuki, esta te costará 7.700 euros, que sin duda es un precio justo por el que obtendrás muchas motos y el motor más grande entre los cuatro de prueba (¿1.250 cm?). La más cara (salvo los extremos) es la BMW, que en la versión base cuesta 14.423 euros, y los accesorios (como debe ser BMW) cuestan nada menos que una scooter con un motor de 50 cc. Mientras tanto, en la lucha por los exigentes, bastante numerosos, pero también algunos conservadores compradores de motocicletas, quedan dos. Yamaha cuesta 9.998 € y Honda cuesta 8.550 €.

Así que es mejor aclarar de inmediato: BMW es caro, increíblemente caro, tenemos que estar de acuerdo con eso. Es tan caro que la mayoría de los motociclistas eslovenos se lo saltan cuando hacen su lista de candidatos para garaje. Sin embargo, ya no estamos tan convencidos de que al menos algunos de ellos no sueñen con un cadáver bávaro: “Me gustaría intentarlo al menos una vez para ver si estos 163 “caballos” realmente apestan…”

Sí, BMW es el más fuerte, y esto también es muy claramente visible cuando se conduce. De hecho, está muy cerca de la K 1200 R, la roadster más feroz que no tiene absolutamente ninguna protección contra el viento en comparación con la Sport. Este es el hemisferio que los separa, todo lo demás en ellos es igual.

Entonces no falta la adrenalina. Con un golpe decisivo del acelerador, el BMW del Cuarteto también ruge salvajemente desde el grueso tubo de escape. El conductor, junto con toda la masa (no solo el más fuerte, sino también el más pesado), recibió un disparo hasta la siguiente curva. ¡Pero dispara de verdad! Siempre nos ha gustado esa simple brutalidad en esta bicicleta. El momento en el que la aceleración es tan fuerte que apenas puedes entender lo que pasó. Probablemente no sea superfluo señalar que el neumático trasero sufre mucho, y si miras cada euro o cómo lo inviertes, este no es el cohete adecuado para ti.

La K 1200 R Sport también es la más pesada, ya que la báscula muestra 241 kilogramos. Maldita sea, sería bueno si el ego pudiera redimirse, porque en BMW crece más rápido que el valor de los mejores fondos de inversión. ¡La motocicleta solo acaricia el alma del hombre!

La Yamaha también es bastante salvaje, capaz de desarrollar 150 "caballos de fuerza" a 11.000 rpm, y con 199 kilogramos de peso seco tiene una relación kilogramo-caballo muy interesante. En la tradición de su familia (el motor fue tomado de la R1), "explota" solo en la mitad superior de la velocidad del motor, mientras que BMW, por ejemplo, disfruta de flexibilidad en la gama de velocidades más bajas. Este personaje atraerá a todos los fanáticos de las motocicletas superdeportivas con una R al final del nombre. Para dominar la Yamaha, necesita tener un poco de conocimiento automotriz o las cosas pueden salirse de control rápidamente.

También en términos de diseño, la Yamaha es a la que la mayoría de la gente probablemente recurrirá. Las líneas afiladas y agresivas son un reflejo de los pedidos de moda actuales en el mundo de los motores de alta velocidad. De lo contrario, ¿Yamaha sufre de una enfermedad de encendido preocupante que se manifiesta cada vez que el conductor abre el acelerador? luego se ríe levemente, en lugar de que el cuatro cilindros se aferre agradablemente bajo una suave aceleración. Pero esta es supuestamente una enfermedad completamente curable, basta con realizar solo un "ajuste de chip" menor. Cualquier mejor artesano corregirá este error por una tarifa razonable.

Suzuki y Honda apuestan por otras cartas. Fue Bandit quien consiguió una nueva unidad refrigerada por líquido este año, lo que no podemos culpar. Es lo suficientemente flexible y resistente para viajes tranquilos y ligeramente más rápidos. Con un peso de 225 kilogramos, no es demasiado pesado para el ciclista promedio, y con 98 caballos de fuerza a 7.500 rpm silenciosas, está dirigido a ciclistas silenciosos. Si el atletismo no está en la parte superior de su lista, Bandit puede ser un candidato muy serio para la victoria.

El motor Honda tiene sólo dos "caballos", pero es extremadamente flexible y tiene mucho torque en el rango bajo a medio. Con 220 kilogramos de peso en seco, la Honda es la segunda bicicleta más liviana en esta prueba de comparación, y sin duda es la bicicleta más liviana en las manos mientras se conduce y cuando se mueve lentamente entre una multitud. Honda ha logrado crear una bicicleta muy equilibrada y controlable que no requiere mucho conocimiento por parte del piloto para conducir de manera suave y segura.

Suzuki, por ejemplo, no pudo ocultar sus años en diseño de cuadros y ciclismo, aunque después de BMW esta temporada es un recién llegado. Con bicicletas pulidas como las otras tres, era la más voluminosa. Por otro lado, Yamaha es muy inquieta y, sobre todo, ¿tiene alguna característica molesta? la parte delantera se sale de la esquina y requiere un motociclista decidido y experimentado que esté familiarizado con las leyes de la conducción de motocicletas. No recomendado para recién llegados al automovilismo. Sin embargo, también es cierto que además de BMW ofrece la máxima deportividad, y conducir en un estilo racing (con una rodilla en la acera) no le resulta difícil.

Una característica de este tipo es BMW. Pesado (en comparación con los competidores), es increíblemente ligero y manejable en las manos. La suspensión ajustable también es muy buena, se puede cambiar de estándar a touring o sport con solo tocar un botón. futurismo? ¡No, BMW y su avanzada tecnología! Sí, y ahí es donde radica la enorme diferencia de precio. En este momento, solo estamos esperando el control de giro de la rueda trasera, el ABS es algo que ocurre a diario cuando hablamos de esta clase de motocicleta.

Y unas palabras sobre los pasajeros. Este será el que más sonríe en BMW y Honda. Suzuki tampoco se sentía mal. Solo la comodidad de la Yamaha es un poco escasa. Honda y Suzuki tienen una mejor protección contra el viento, mientras que BMW aún protege al conductor con una postura un poco más deportiva. Aquí Yamaha vuelve a ocupar el último lugar.

Además del hecho de que los cuatro tienen un kilometraje razonable y un tanque de combustible razonablemente grande, y que están a la altura de la reputación de los viajeros deportivos, también hemos establecido el orden final. Un equipo de pruebas de seis conductores versátiles (desde ex-pilotos con mucha experiencia hasta novatos de este año con exámenes de manejo nuevos) encontró que Honda merecía la calificación más alta, y luego las cosas se complicaron un poco más. Suzuki es realmente barata, Yamaha es la más hermosa, BMW es muy buena, pero muy cara ...

¡La orden (orden) debe ser! Clasificamos a la BMW K 120 R Sport en segundo lugar, seguida de cerca por la Yamaha FZ1 Fazer y la Suzuki GSF 1250 S Bandit en cuarto lugar. De lo contrario, no hay perdedores entre ellos, cualquier probador con gusto cabalgará con cada uno de ellos en su vida personal.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1er puesto: Honda CBF 1000

Precio del coche de prueba: 8.550 euros

motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc? , 72 kW (98 PS) a 8.000 rpm, 97 Nm a 6.500 rpm, inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: tubo simple, acero

Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, amortiguador único con precarga de resorte ajustable en la parte trasera

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 160/60 R17

Frenos: 2 carretes delanteros con un diámetro de 296 mm, 1 carrete trasero con un diámetro de 240 mm

Distancia entre ejes: 1.483 mm

Altura del asiento desde el suelo: 795 mm (+/- 15 mm)

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 19 l / 4, 9 l

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 242

Garantía: dos años sin limitación de kilometraje

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, teléfono: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ motor (¿par? flexibilidad)

+ poco exigente para conducir

+ usabilidad

+ posición de conducción ajustable

– algunas fluctuaciones a corto plazo a 5.300 rpm

2.mesto: BMW K 1200 R Deporte

Precio del coche de prueba: 16.857 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 1157 cc? , 120 kW (163 CV) a 10.250 rpm, 94 Nm a 8.250 rpm, inyección electrónica de combustible

Bastidor, suspensión: aluminio en el perímetro, duolever delantero, paralelover trasero

Frenos: 2 carretes delanteros con un diámetro de 320 mm, 1 carrete trasero con un diámetro de 265 mm

Distancia entre ejes: 1.580 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 / km: 19l / 7, 7l

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm

Peso (sin combustible): kg 241

Persona de contacto: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, teléfono: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Alabamos y reprochamos

+ potencia, par

+ aceleración, maniobrabilidad del motor

+ equipo de alta tecnología (suspensión ajustable, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomía y gran comodidad para el pasajero

+ estabilidad a altas velocidades (silencioso hasta 250 km / h)

- precio

- muy largo, que se siente a bajas velocidades

– Los espejos pueden ofrecer una transparencia ligeramente mejor

3.Mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Precio del coche de prueba: 9.998 euros

motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc? , 110 kW (150 PS) a 11.000 rpm, 106 Nm a 8.000 rpm, inyección electrónica de combustible

Cuadro: caja de aluminio

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable USD, amortiguador trasero ajustable simple

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 190/50 R17

Frenos: 2 carretes delanteros con un diámetro de 320 mm, 1 carrete trasero con un diámetro de 255 mm

Distancia entre ejes: 1.460 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 18 l / 7 l

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 224

Representante: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Alabamos y reprochamos

+ look agresivo y deportivo al máximo

+ capacidad

+ precio

– ergonomía del asiento, incómodo en viajes largos

– la suspensión no es lo suficientemente precisa, respuesta áspera del motor a la adición de gas, conducción exigente

4to lugar: Suzuki Bandit 1250 S

Precio del coche de prueba: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, 1.224 cc? , Inyección electrónica de combustible

Poder maximo: 72 kW (98 HP) a 7.500 rpm

Tuerca maxima: 108 Nm a 3.700 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: tubular, de acero

Suspensión frente a una horquilla telescópica clásica? rigidez ajustable, amortiguador único ajustable trasero

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: delante 2 discos ø 310 mm, pinzas de 4 pistones, trasero 1 disco ø 240 mm, pinza de 2 pistones

Distancia entre ejes: 1.480 mm

Altura del asiento desde el suelo: ajustable de 790 a 810 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 19 l / 6, 9

Color: negro rojo

Representante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42, sitio web: www.motoland.si

Alabamos y reprochamos

+ potencia y par motor de la motocicleta

+ protección contra el viento

+ precio

– La caja de cambios podría ser mejor

– el pasajero está mal protegido del viento

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 7.700 € (8.250 € de ABS)

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, 1.224,8 cc, inyección electrónica de combustible

  Torque: 108 Nm a 3.700 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubular, de acero

  Frenos: delante 2 discos ø 310 mm, pinzas de 4 pistones, trasero 1 disco ø 240 mm, pinza de 2 pistones

  Suspensión horquilla telescópica clásica delantera, monoamortiguador trasero con precarga de muelle ajustable / horquilla telescópica USD delantera ajustable, monoamortiguador ajustable trasero / horquilla telescópica clásica delantera - rigidez ajustable, monoamortiguador trasero ajustable

  Crecimiento ajustable de 790 a 810 mm

  Depósito de combustible: 19 l / 6,9

  Distancia entre ejes: 1.480 mm

  Peso kg 224

Alabamos y reprochamos

protección del parabrisas

potencia y par motor de la motocicleta

capacidad

Aspecto agresivo y deportivo al máximo

estabilidad a altas velocidades (silencioso hasta 250 km / h)

ergonomía y comodidad del pasajero

equipo de alta tecnología (suspensión ajustable, ABS, doble nivelador, paralever)

aceleración, maniobrabilidad del motor

potencia, par

posición de conducción ajustable

utilidad

poco exigente para conducir

motor (par - flexibilidad)

precio

el pasajero está mal protegido del viento

caja de cambios podría ser mejor

la suspensión no es lo suficientemente precisa, la reacción brusca del motor a la adición de gas, exige una conducción

asiento ergonómico, incómodo en viajes largos

los espejos pueden ofrecer una transparencia ligeramente mejor

es muy largo, que se siente a bajas revoluciones

precio

algunas vibraciones transitorias a 5.300 rpm