Prueba comparativa: seiscientos japoneses

Es interesante cómo se reemplazan cada año por modelos actualizados por XNUMX japoneses. El año pasado hubo un Honda nuevo y Kawasaki se actualizó. Este año, la "rotación" trajo un Suzuki nuevo y un Yamaha actualizado. Definitivamente un argumento lo suficientemente fuerte como para que estuviéramos interesados ​​en cómo funcionan ahora que se barajan las cartas.

De hecho, esta prueba de comparación se ha realizado durante mucho tiempo, desde que conocimos las nuevas motos en invierno, cuando las conocimos en Jerez, España, con excelentes neumáticos Bridgestone. Finalmente, los probamos en Tomb y Pannonia. Todas estas observaciones se pueden combinar en una opinión unánime de que hoy en día no hay motocicletas malas en esta clase.

De hecho, estamos hablando de cualidades personales, rasgos de personalidad y, de hecho, la idea que cada uno de los fabricantes japoneses quería implementar. Visto desde un punto de vista un poco más mecánico, se trata de variaciones del marco de aluminio con motores de 599 cc y 155 cilindros en línea. M, peso de 167 a 1.375 kg y distancia entre ejes de 1.405 a XNUMX mm. Los frenos y la suspensión son, por supuesto, lo mejor que cualquiera de las cuatro marcas tiene para ofrecer de serie.

Como creemos firmemente que la carretera no es un circuito de carreras, la impresión que nos dejan las motos pasa a un segundo plano sobre nuestro mal pavimento. En resumen, el ganador fue determinado por el desempeño de los competidores en la pista de carreras, donde pisamos el acelerador de manera segura y aplicamos los frenos por completo sin ninguna consecuencia. Es decir, notamos que las bicicletas deportivas modernas son casi imposibles de manejar hasta 80 km / h, las bajas velocidades incluso les dan dolor de cabeza.

De hecho, solo cobran vida a velocidades superiores a los 120 km / h, que es muy cerca de esta peligrosa frontera en los caminos rurales de hoy, cuando las cosas se suceden demasiado rápido, lo que puede ser fatal. Hasta 200 km / h todo está bien, pero en la carretera parece más una cinta métrica que una motocicleta, ¡lamentablemente con mucho riesgo!

Por ello, recomendamos a todos los amantes de estas bellezas que visiten los hipódromos más cercanos, donde podrán experimentar con seguridad de lo que su coche es realmente capaz.

Hondaque sorprendió el año pasado por su compacidad, su motor decente y, sobre todo, su peso extremadamente bajo, es un buen ejemplo de este todoterreno. El CBR se ha vuelto tan pequeño que es difícil para cualquier persona que supere los 180 cm meterse en él. La altura ideal es, digamos, unos 170 cm. Pero incluso nuestros conductores más altos después de algunas vueltas se sienten como en casa, ya que todavía hay suficiente El espacio y la palanca -el asiento para las piernas está suficientemente adaptado para diferentes alturas.

Sin duda, funciona como el más ligero de los cuatro, como también muestran las escalas. 155 kilogramos de peso seco es mucho menos que la competencia. ¿Es cierto que tiene la menor cantidad de "caballos", aunque el número 120 no es inferior a 599 cm? volumen de trabajo. Parecería que el Banco Central también avanza. Es un claro especialista en carreras, el más ligero en las manos tanto en las curvas como en el frenado, tiene grandes frenos que no pierden potencia incluso después de 20 vueltas y ofrece un motor amigable para el conductor.

Es decir, la potencia aumenta de manera suave, uniforme, de modo que se puede distribuir fácilmente y sin sorpresas desagradables sobre el asfalto en todo el rango de velocidades. Honda es sin duda una moto para profesionales que estén dispuestos a descontar unos 100 € más por ofrecer la CBR 600 RR (que es la más cara).

Kawasaki por otro lado, todo lo contrario. Es el más pesado, pesa hasta 167 kilogramos, tiene la entrepierna más larga y también tiene un motor muy potente con unos envidiables 125 "caballos". De lo contrario, la potencia o la acción más viva se distribuye en el rango de revoluciones superior, lo que significa que debe presionarse con fuerza para sacar el máximo provecho de sí mismo. En las curvas, necesita un poco "convencer" que el resto de rivales, pero, por otro lado, impresiona por su estabilidad.

También cuenta con una buena aerodinámica y protección contra el viento. Queríamos algo más de la caja de cambios y los frenos, carecíamos de esa sensación de fiabilidad y confianza cuando se conduce en la frontera en primer lugar, y todo fue pensado hasta el más mínimo detalle. En el camino, este definitivamente no es el caso, y para un viaje dinámico, el Ninja cumple con los requisitos. Su baza fuerte también es el precio, ya que es el más barato a 8.996 euros.

Suzuki en muchos sentidos es muy similar a Kawasaki. Es grande y cómoda (la mayoría de las cuatro), el puesto de conducción también es apto para los ciclistas más altos, a menos que por supuesto consideres que se trata de una moto puramente deportiva, y no una especie de roadster "naked" o enduro turística. La suspensión podría haber sido mejor, aquí estábamos un poco decepcionados, especialmente con la parte del equipo que tiene experiencia en carreras y para uso recreativo o en carretera tiene más que suficiente para ofrecer.

¿GSX_R también tiene una característica que aprovechamos cuando hay mal tiempo en la carretera? es decir, es posible elegir entre tres programas diferentes (A, B, C), que cambian la naturaleza de la unidad electrónica. Éste es capaz de 125 "caballos". A veces puede elegir ganancias de fuerza agresivas, calma o algo intermedio. Bajo la lluvia, esta es una idea bienvenida. Suzuki también tiene indicadores fáciles de leer que muestran en qué marcha está conduciendo actualmente. La bestia de 163 libras se ralentiza bien.

Si bien Suzuki ha introducido una perspectiva completamente nueva sobre el reacondicionamiento, Yamaha decimos que superficialmente sigue siendo muy similar al modelo anterior. El corazón ha cambiado. La unidad deportiva ya recibió conocimientos adicionales del departamento de desarrollo y ahora tiene una potencia de 129 "caballos de fuerza", que es la más alta en la categoría y, además, está aún mejor distribuida en una gama más amplia de motores. velocidad.

Desde el tercio inferior de las revoluciones hasta el superior, la aceleración es fuerte y continua y ayuda al conductor en la lucha contra el cronómetro. Con 166 libras, esta es una actividad muy atlética. ¡Cualquiera que ya tenga experiencia con motos deportivas se chupará los dedos! La conducción es increíble, la suspensión funciona a la perfección, los frenos son los mejores de su clase y la posición de conducción es prácticamente la misma que en las bicicletas de carrera.

Yamaha dijo muy claramente dónde se ve a sí misma en la clase de 600cc y definitivamente no está en el medio entre la carretera y la pista de carreras. Conducir en la carretera no es nada divertido si sigues un poco las restricciones, y nos quedamos sin palabras en la pista de carreras y nos volvimos adictos. Con 9.190 euros, Yamaha es también la segunda motocicleta más barata, ya que este año celebran el décimo aniversario de la Serie R.

¿Y cómo decidimos finalmente el pedido? Para ser honesto, la decisión en la cumbre de este año fue la más difícil. El lugar honorífico del ganador fue para Yamaha. ¿Hay dos razones? superioridad en la pista y precio extremadamente asequible. Honda terminó segundo. Yamaha ha progresado tanto desde el año pasado que va por detrás de Honda en una lucha directa por el pelo. Sin embargo, es uno de los favoritos de todos aquellos que quieren ser muy rápidos en la pista pero no tienen mucha experiencia. Para determinar el ganador, el alto precio también tuvo sus dedos en el medio.

El tercer lugar fue para Suzuki. Esto no es de ninguna manera una decepción, es obvio que necesitan una bicicleta que sea buena tanto en la pista como en la carretera. Con la creciente divergencia entre estas dos tendencias, está claro que es difícil ganar donde las bicicletas de pista están a la cabeza.

Se puede decir que la Kawasaki se enfrenta al mismo dilema que la Suzuki, con una antigüedad poco conocida (aunque este modelo solo tiene dos años). Aparecerá uno nuevo en otoño, y luego se sabrá dónde se ubicarán con el nuevo Ninja ZX-6R.

Y un orden más, si evaluamos solo la conducción en carretera: la primera Suzuki, la segunda Kawasaki, la tercera Honda y la cuarta Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Precio del coche de prueba:

9.190 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 94 kW (9 CV) a 129 14.500 rpm, mientras conduce 99 kW (6 CV) a 135 14.500 rpm.

Tuerca maxima: 65 Nm a 8 rpm, impulsando 11.000 Nm a 69 rpm.

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 115 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 120 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 310 mm, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco trasero de 220 mm.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Distancia entre ejes: 1.380 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 850 mm.

Combustible 17, 3 l.

Peso seco: 166 kg.

Persona de contacto: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Alabamos y reprochamos

+ motor potente

+ suspensión

+ frenos

+ ligereza

+ conductividad

- precio

– El motor es demasiado exigente para los principiantes

- viajar juntos es lo más inconveniente

2er puesto: Honda CBR 600 RR

Precio del coche de prueba: 9.790 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible? 40 mm.

Poder maximo: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Tuerca maxima: 66 Nm a 11.250 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 41 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 130 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 310 mm, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco trasero de 220 mm.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17

Distancia entre ejes: 1.375 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.

Combustible 18 l.

Peso seco: 155 kg.

Persona de contacto: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Alabamos y reprochamos

+ ligereza

+ conductividad

+ motor flexible y potente

+ muy poco exigente de conducir

+ frenos

– suspensión demasiado blanda de serie

- precio

3to puesto: Suzuki GSX-R 600

Precio del coche de prueba: 9.750 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible? 38 mm.

Poder maximo: 91 kW (9 hp) a 125 rpm, con Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) a 131 rpm

Tuerca maxima: 66 Nm a 11.700 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 41 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 132 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 300 mm, pinzas de freno de 220 bar montadas radialmente, un disco trasero XNUMX mm.

Llantas: 120/65-17, 180/55-17

Distancia entre ejes: 1.405 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.

Combustible 17 l.

Peso seco: 163 kg.

Persona de contacto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ gran motocicleta todo terreno

+ motor potente

+ alto par

+ buenos frenos

+ más espacio del motor, menos fatiga, protección contra el viento

– Suspensión ligeramente blanda

– más pesado que por ejemplo R6

4.lugar: Kawasaki ZX-6R

Precio del coche de prueba: 8.996 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible? 38 mm.

Poder maximo: 91 kW (9 km) a 125 / min, 14.000 kW (96 km) a 4 / min (Ram-Air).

Tuerca maxima: 66 Nm a 11.700 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 41 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 132 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 300 mm, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco trasero de 220 mm.

Llantas: 120/65-17, 180/55-17

Distancia entre ejes: 1.405 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.

Combustible 17 l.

Peso seco: 167 kg.

Persona de contacto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ bien en la carretera

+ motor potente con par aumentado

+ capacidad

– frenos

– sentir en la palanca de freno

– ergonomía para el conductor

- gráficos aburridos

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Cada vez es más difícil descubrir cómo puedes comprar un superdeportivo y luego conducirlo por la carretera. Bueno, ya lo entendí, porque los motores son buenos para volverse locos, son fuertes, livianos, la cúspide de la tecnología. ... Pero no veo ningún sentido real en conducir por nuestras (malas) carreteras a velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora, en una posición cerrada, con todo el peso en mis manos. ¡Estos juguetes son para la pista de carreras!

La Suzuki GSX-R conserva aún más comodidad en la carretera en la que se sienta más relajada. Tiene el asiento más bajo y el volante no demasiado bajo, e incluso el pasajero en él se sentirá cómodo en comparación con los demás. Sin embargo, es conocido por sus kilos de más, que se pueden sentir en la pista de carreras y cuando necesita que lo empujen fuera del garaje. Especialmente en comparación con Honda. Éste es muy ligero y sobre todo muy transitable como se ve en todas las áreas.

Entonces, si está comprando su primera motocicleta de este tipo, la CBR 600RR podría ser la elección correcta. Es tranquilo al frenar, estable en giros rápidos y lentos, por lo que infunde confianza en el conductor y rápidamente se vuelve cómodo en las manos. A primera vista, Kawasaki parece un poco tranquila por sus líneas suaves y la falta de gráficos, pero en realidad no lo es. La posición del piloto es muy competitiva y en la pista no se queda atrás de los demás. El destacamento debe girarse hacia el campo rojo para una aceleración brusca, y luego vuela con un rugido como un hacha arrancada.

¿Y el sonido? El gruñido de Yamaha no sale ni sale de sus oídos. El R6 es el más ruidoso y notablemente más fuerte. Exteriormente, el cambio con respecto al año pasado apenas se nota, y la unidad es mejor en el rango medio, así como a las velocidades máximas del motor. Funciona a la ligera (casi) como una motocicleta de 125 cc. Mira, y el puesto de conducción también es fácil. No espere comodidad en ambos asientos de Yamaha, ya que de ninguna manera están diseñados para girar en la carretera.

Si tuviera una camioneta y tuviera suficiente tiempo y dinero para viajar a Grobnik, probablemente una Yamaha, tal vez incluso una Honda, aterrizaría en el garaje. Suzuki se adapta mejor a la conducción en carretera por su "comodidad", mientras que Kawasaki lo es. ... Esperamos uno nuevo en 2009, y si los ingenieros resultan ser como los diez grandes, vale la pena esperar.

Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.996 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cm³, refrigerado por líquido, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible Ø 38 mm.

  Torque: 66 Nm a 11.700 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: aluminio.

  Frenos: dos discos de Ø 300 mm en la parte delantera, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco de 220 mm en la parte trasera.

  Suspensión Horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 43 mm, recorrido 115 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 120 mm. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 130 mm. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 132 mm. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 132 mm.

  Distancia entre ejes: 1.405 mm.

  Peso 167 kg.

Alabamos y reprochamos

capacidad

potente motor con mayor par

bueno en el camino

más espacio en el motor, posición menos fatigante, protección contra el viento

buenos frenos

alto par

gran motocicleta todo terreno

precio

extremadamente poco exigente para conducir

motor flexible y potente

conductividad

легкость

los frenos

podcast

motor potente

gráficos aburridos

ergonomía para el conductor

sentir en la palanca de freno

los frenos

más pesado que, por ejemplo, R6

suspensión ligeramente blanda

suspensión demasiado blanda de serie

viajar para dos es lo más inconveniente

precio

el motor es demasiado exigente para principiantes