Prueba comparativa: siete crossovers urbanos

Junto con colegas croatas de la revista Auto motor i sport, hemos ensamblado los últimos Mazda CX-3, Suzuki Vitaro y Fiat 500X y hemos establecido altos estándares junto a ellos en la forma de Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur y Opel Mokka. . Todos tenían motores turbodiésel bajo los capós, solo Mazda era el único representante de las versiones de gasolina. Está bien, para una primera impresión también será bueno. No hay duda de que el último Mazda CX-3 es un maniquí entre la competencia, aunque no es solo la belleza en esta clase de automóvil, sino también la facilidad de uso y el tamaño de la cajuela. Y por supuesto el precio. En una prueba de comparación, también notamos que algunos de ellos ya son bastante opacos, lo que ciertamente no facilita la navegación por las concurridas calles de la ciudad.

Así que no olvides los sensores de aparcamiento a la hora de comprar, y aún mejor es la combinación de sensores y una buena cámara para ayudar con los últimos centímetros. Otro representante muy interesante es el Suzuki Vitara, ya que no solo es el más todoterreno, sino también uno de los más grandes y asequibles. Si los diseñadores hubieran prestado un poco más de atención al interior... Y, por supuesto, al Fiat 500X, que ha sido reconocido reiteradamente como el mejor Fiat de los últimos años. Y esto realmente no está mal, ya que compite fácilmente con los competidores franceses y alemanes. El Renault Captur, que ha ganado bastantes clientes en Eslovenia, y el prestigioso Peugeot 2008 ya son habituales, al igual que el probado Opel Mokka. Citroën C4 Cactus no solo tiene un nombre inusual, sino también una apariencia y algunas soluciones interiores. A juzgar por la amplitud de las plazas traseras, Suzuki y Citroën serían ganadores, pero Renault y Peugeot no se quedan atrás.

Con el maletero no hay dilema, aquí dominan Captur y Vitara, superando a algunos competidores por unos 25 litros. Pero en los automóviles, afortunadamente, no solo es importante un conjunto de datos técnicos, dimensiones y equipamiento, sino también la sensación al volante. Estábamos mucho más unidos con nuestros colegas croatas de lo que pensábamos. Obviamente, no importa si corres más a menudo: los Alpes o Dalmacia, la conclusión fue muy similar. Esta vez visitamos el castillo de Smlednik, miramos alrededor de Krvavec y coincidimos: esta es realmente una hermosa vista de nuestras montañas. Pero los croatas ya han prometido que realizaremos la próxima prueba comparativa en nuestro hermoso país. Pero ellos. ¿Qué puedes decir sobre Dalmacia, tal vez en las islas, en pleno verano? Estamos para eso. Ya sabes, a veces hay que tener paciencia para trabajar.

Citroën C4 Cactus 1.6 AzulHDi100

¿Combinar nuevas tecnologías y bajo costo? Está bien si la máquina ya está diseñada con esto en mente. Este es el Citroen C4 Cactus.

No solo por los indicadores totalmente digitales (que, sin embargo, no tienen tacómetro, lo que molestó a bastantes conductores durante la prueba), sino también por los Airbump, revestimientos de plástico y goma en las puertas, que no solo brindan protección, sino también un aspecto muy distintivo. . Además, Cactus, a diferencia de algunos de los participantes en la prueba con su forma, deja claro de inmediato que no es un atleta, y su interior lo confirma. Los asientos se parecen más a una silla que a los asientos, por lo que hay poco o ningún soporte lateral, pero tampoco lo necesitará, ya que el Cactus puede hacerle saber al conductor con su chasis suave y giratorio que la pista deportiva es la ruta equivocada. Curiosamente, con un Cactus en una carretera en mal estado, a menudo puede alcanzar velocidades incluso más altas que cualquiera de la competencia, en parte porque, a pesar del chasis blando, tiene incluso más agarre en las curvas que algunos competidores, y en parte porque el conductor siente (y se preocupa) )) menos que más competidores con resorte. También nos indignó el interior porque las ventanas traseras solo se pueden abrir unas pocas pulgadas hacia afuera (lo que puede poner nerviosos a los niños en los asientos traseros) y que el techo delantero está bastante cerca de sus cabezas. El Stokon turbodiésel es, de hecho, la elección correcta para el Cactus. También son más potentes en la gama de venta, pero como el Cactus es ligero, hay bastante potencia y par motor, y al mismo tiempo el consumo es muy bueno. El hecho de que tenga una caja de cambios de cinco velocidades ni siquiera me molesta al final. El cactus es simplemente diferente. Con un aspecto clásico, solo comparamos los siete, tiene muchos defectos, pero hay algo más: carisma y comodidad. Se enfoca en el transporte diario y conveniente entre dos puntos, y si solo necesita un automóvil para esto (y ciertamente no es costoso), esta es una excelente y mejor opción para su círculo de clientes. “No impresionó a seis corredores, pero no dudaré en llevarme a casa séptimo para siempre”, dijo su colega croata Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Ni siquiera hemos visto el nuevo Fiat 500X en nuestra prueba todavía, pero ya lo estamos comparando con algunos competidores bastante exigentes. Definitivamente, Fiat ha preparado una sorpresa para sus clientes habituales que están dispuestos a darle algo más a su SUV urbano.

El exterior no se destaca, en las cosas más importantes los diseñadores con sus curvas sin trabas se inspiraron en el Fiat 500 regular más pequeño. Pero es solo la apariencia. De lo contrario, el 500X es una especie de clon de Jeep Renegade. Por lo tanto, podemos decir que el cliente recibe equipos de muy alta calidad por su dinero, sin embargo, esta vez solo con tracción delantera. El motor turbodiésel es convincente, su funcionamiento también está influenciado de diferentes maneras por el conductor. No solo por la forma en que presiona el pedal del acelerador, sino que él mismo puede seleccionar un modo de conducción más o menos brusco mediante un botón redondo en la repisa central junto a la palanca de cambios. Las posiciones son automáticas, deportivas y para todo clima, y ​​cambian la forma en que funciona el motor y la potencia se transfiere a las ruedas delanteras. Incluso con la posición de conducción en carretera, el 500X se jacta, y la posición de conducción para todo tipo de clima puede manejar terrenos aún más resbaladizos en condiciones todoterreno livianas sin tracción adicional en las cuatro ruedas. En ese sentido, definitivamente se parece más a un SUV que a un auto urbano. El interior del Fiat no sorprende, ahora todo está bastante americanizado. Esto significa un aspecto sólido, pero con una impresión más plástica de revestimientos y materiales. Los asientos delanteros son muy buenos, en cuanto al espacio, los pasajeros de atrás estarán mucho menos satisfechos, ya que no hay suficiente espacio (para las piernas, y para los más altos también debajo del techo). Incluso la cajuela es promedio, para todas estas afirmaciones más críticas, es una parte trasera "defectuosa" que tuvo que adaptarse a la apariencia del 500 original y, por lo tanto, es bastante plana. En cuanto a equipamiento también ofrece mucho, el manejo y contenido del sistema de infoentretenimiento son encomiables. En términos de costos, Fiat es uno de los que tendrá que deducir más, ya que a un precio más alto también hay que contar con costos promedio de combustible ligeramente más altos, lo que dificulta conducir de manera realmente económica. Pero es por eso que el comprador recibe un automóvil a un precio ligeramente más alto, lo que en todos los aspectos da la impresión de un producto muy sólido y de alta calidad.

Mazda CX-3 G120 – Precio: + RUB XNUMX

Si decimos que los Mazda son los autos japoneses más hermosos, la gran mayoría simplemente estará de acuerdo con nosotros. Lo mismo ocurre con el último CX-3, que es realmente admirado por sus movimientos dinámicos.

Aunque este dinamismo también tiene un lado más oscuro, que se denomina poca visibilidad y menos espacio interior. Así que sepa que cuanto más feliz esté detrás del volante, menos emocionados estarán sus hijos (mayores) y su esposa. No hay suficiente espacio para la cabeza y las rodillas en el banco trasero, y el maletero es uno de los más modestos. Pero, ¿dónde pondrá la esposa todo lo esencial que siempre lleva en el mar? Bromas aparte, los pasajeros del asiento delantero apreciarán la excelente ergonomía (incluida la pantalla táctil central y una pantalla frontal frente al conductor), el equipo (al menos el auto de prueba también tenía tapicería de cuero junto con el rico equipo del Revolution), y la sensación de sentirse bien. plataforma del Mazda2 más pequeño). Si dicha pantalla está demasiado lejos del conductor, el interruptor que, junto con un cómodo respaldo, se encuentra entre los asientos delanteros, puede ayudar. La transmisión es precisa y de carrera corta, la acción del embrague es predecible y el motor es lo suficientemente silencioso y potente como para no volver a extrañarlo. Curiosamente, en la era de los pequeños motores turboalimentados, Mazda está introduciendo un motor atmosférico de dos litros, ¡y tiene éxito! Incluso con un consumo de combustible modesto. Elogiamos la sensación deportiva, ya sea el chasis, el motor de alta compresión (donde no hay problema con el torque bajo o los saltos altos) y el sistema de dirección preciso, aunque incluso es un poco demasiado receptivo para algunos. Con la segunda equipación más prestigiosa (solo el Revolution Top está por encima de la equipación Revolution), obtendrás una gran cantidad de equipación, pero no de la lista de seguridad activa. Allí, la billetera tendrá que abrirse aún más. Las puntuaciones al final de este artículo también confirman que el Mazda CX-3 es impresionante. Más de la mitad de los periodistas la ponen en primer lugar, y todos están entre los mejores. Eso, sin embargo, dice mucho en una propuesta tan diversa como la del gobierno en la clase híbrida urbana.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Parece que ya estamos demasiado acostumbrados al Opel Mokka, porque ya no es el más joven. Pero el viaje con ella se fue haciendo cada vez más convincente y al final nos acostumbramos bastante.

Nuestro editor Dusan se consoló al comienzo del día: "El Mocha siempre me pareció un automóvil robusto y bueno para conducir". Como dije, al final del día incluso podríamos estar de acuerdo con él. Pero tienes que ser honesto. Las mochas se conocen desde hace muchos años. Si todavía los esconde con una figura hermosa, entonces con su interior todo es diferente. Por supuesto, no debe echar toda la culpa al automóvil y a Opel, porque de mal humor, los desarrollos y las nuevas tecnologías tienen "la culpa". Estos últimos nos sorprenden día a día, y ahora las grandes pantallas táctiles reinan en los coches de gama baja (incluido Opel). A través de ellos controlamos la radio, el aire acondicionado, nos conectamos a Internet y escuchamos radio por Internet. ¿Qué hay de Moca? Un montón de botones, interruptores y una antigua pantalla retroiluminada de color naranja. Pero no juzgamos un automóvil solo por su forma e interior. Si no nos gustan (demasiados) los interruptores y botones, entonces las cosas son diferentes con los asientos por encima del promedio, y aún más impresionante es el motor, que por supuesto es mucho más joven que el propio Mokka. El turbodiésel de 1,6 litros tiene 136 caballos de fuerza y ​​320 Newton metros de torque y, como resultado, es excelente para el tráfico urbano y todoterreno. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que es mucho más silencioso que su antecesor de 1,7 litros. Por supuesto, no solo impresiona por su funcionamiento silencioso y potencia, sino que también puede ser económico con una conducción moderada. Este último puede ser de interés para muchos compradores, especialmente porque Mokka no se encuentra entre los autos baratos. Pero ya sabes, por mucho que cueste el coche, es importante que luego el viaje sea económico. Bromas aparte (o no), debajo de la línea, el Mokka sigue siendo un automóvil bastante interesante, con más aspectos positivos que la forma, un buen motor diésel y, por último, pero no menos importante, la capacidad de tracción total. Sin este último, hubo bastantes autos en nuestra prueba de comparación, y si la tracción total es una condición de compra, para muchos, el Opel Mokka seguirá siendo un candidato igual. Como dice Dushan: ¡conduce bien!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Precio: + RUB XNUMX

El crossover urbano Peugeot recuerda en muchos aspectos a un crossover, en la denominación del cual hay un cero menos, es decir, el 208. Es menos notorio en apariencia, pero representa una solución diferente a la que ofrecía Peugeot en la generación anterior. en la versión de carrocería SW.

El interior de 2008 es muy similar al 208, pero ofrece más espacio. También hay más en los asientos delanteros, tanto en el respaldo como en el maletero en general. Pero si 2008 resulta ser una buena opción para aquellos para quienes el 208 es demasiado pequeño, eso no significa que también pueda hacerlo bien frente a competidores de otras marcas que han abordado una nueva clase de crossovers urbanos de varias maneras. Peugeot también se esforzó y en 2008 lo equipó con bastante equipamiento (en el caso del etiquetado Allure). Incluso ofrecía un sistema de soporte para estacionamiento semiautomático, pero carecía de algunos accesorios que harían que el automóvil fuera aún más flexible (como un banco trasero móvil). El interior es muy agradable, la ergonomía es adecuada. Sin embargo, al menos algunos seguramente se indignarán por el diseño del diseño y el tamaño del volante. Como 208 y 308, es más pequeño, el conductor debe mirar los indicadores sobre el volante. El volante está casi en el regazo del conductor. El resto del interior es moderno, pero se han eliminado casi todos los botones de control, reemplazados por una pantalla táctil central. Es un automóvil urbano con un poco más de capacidad de asientos y puede ofrecer la mayor parte del buen rendimiento utilizando componentes comunes del grupo. Un ejemplo de ello es el motor de 2008: el turbodiésel de 1,6 litros satisface tanto en términos de potencia como de ahorro de combustible. El motor es silencioso y potente, el puesto de conducción es cómodo. El Peugeot 2008, al igual que el Fiat 500X, tiene un botón giratorio para seleccionar diferentes modos de conducción junto a la palanca de cambios, pero las diferencias de programa son mucho menos notables que el competidor antes mencionado. A la hora de elegir un Peugeot 2008, además de su invisibilidad, el precio correspondiente habla por sí solo, pero depende de cómo el comprador esté de acuerdo con él.

Renault Captur 1.5 dCi 90

¿Dónde pasan la mayor parte del tiempo los híbridos pequeños? Por supuesto, en la ciudad o en las carreteras fuera de ellos. ¿Estás seguro de que necesitas tracción en las cuatro ruedas, un chasis más deportivo o un conjunto de equipamiento para este uso?

¿O es más importante que el coche sea vivo y ágil, que su interior sea práctico y, por supuesto, asequible? El Renault Captur hace todo lo anterior a la perfección y aún se ve muy bien. La primera incursión de Renault en los crossovers deja en claro que la simplicidad no significa que el aspecto tenga que ser aburrido. Que Captur es un ganador cuando necesitas encontrarte en calles estrechas o ir al trabajo entre la multitud de la ciudad, nos lo dijo a los pocos metros. Asientos suaves, dirección suave, movimientos suaves de los pies, movimientos suaves de la palanca de cambios. Todo está subordinado a la comodidad y la practicidad. Aquí es donde sobresale el Captur: el banco trasero móvil es algo con lo que los rivales solo pueden soñar, pero es extremadamente útil. Piense en el primer Twingo: gracias en gran parte a ser un éxito de ventas, había un banco trasero móvil que le permite ajustar entre la necesidad de llevar pasajeros en la parte trasera o aumentar el espacio para el equipaje. Cuando el Twingo perdió el banco trasero móvil, ya no era un Twingo. El Captura también tiene una caja extremadamente grande frente al pasajero delantero, que se desliza y se abre y, por lo tanto, es efectivamente la única caja real en la prueba, y también es la caja más grande en los automóviles en este momento. También hay mucho espacio para artículos pequeños, pero también hay mucho espacio en la cajuela: empujar el banco trasero completamente hacia adelante lo coloca en la cima de la competencia. El motor es colorido para una conducción cómoda: con 90 "caballos de fuerza" no es un atleta, y con solo cinco marchas puede ser un poco ruidoso en el campo, pero por lo tanto es flexible y tranquilo. Si las velocidades son más altas, la respiración se hace insoportable (así que para los que conducáis más por carretera, una versión con 110 “caballos” y caja de cambios de seis velocidades será bienvenida), pero como elección principal, un conductor poco exigente no lo hará. decepcionar. - incluso en términos de costo. De hecho, entre los vehículos probados, el Captur es uno de los más parecidos a las camionetas clásicas. Es solo un Clio diferente, un poco más alto, pero al mismo tiempo mucho más grande de lo que es, como resultado (debido al asiento más alto), un automóvil urbano más amigable para el conductor. Y no es caro, todo lo contrario.

Suzuki Vitara 1.6D

De los siete autos que probamos, el Vitara es el segundo más antiguo después del Mazda CX-3. Cuando hablamos de la última generación, por supuesto, de lo contrario, Vitara es la abuela o incluso la bisabuela de los otros seis.

Sus orígenes se remontan a 1988, ahora han pasado cinco generaciones y ha satisfecho a casi tres millones de clientes. Quitándome el sombrero. El ataque actual de la sexta generación con un enfoque de diseño bastante audaz para una marca japonesa. Sin embargo, no es solo la forma lo que es interesante, los compradores también pueden elegir entre un techo negro o blanco, una máscara plateada o negra y, por último, pero no menos importante, también se puede jugar con los colores en el interior. Otra ventaja de Vitara es el precio favorable. Quizá no sea del todo básico, pero cuando añadimos la tracción total, la competencia desaparece. El motor de gasolina es el más asequible, pero seguimos votando por la versión diésel. Por ejemplo, el de prueba, que parece bastante convincente, sobre todo si lo vas a utilizar para el día a día. Un motor diésel es lo mismo que un motor de gasolina en términos de tamaño y potencia, pero por supuesto con un par mayor. La transmisión también tiene una marcha más alta. Y dado que la última generación de Vitara no está (solo) diseñada para la conducción todoterreno, sino que también es ideal para la conducción urbana y relajada, estamos convencidos de que este es el automóvil adecuado para conductores un poco mayores. Tal vez incluso más joven, pero definitivamente para aquellos que quieren un automóvil con un aspecto juvenil, pero que no se avergüenzan del típico interior japonés (léase todo plástico). Pero si el plástico es un inconveniente, sin duda es una gran ventaja de una interesante y útil pantalla táctil de siete pulgadas (a través de la cual conectamos fácilmente un teléfono móvil a través de Bluetooth), una cámara de visión trasera, control de crucero activo, advertencia de colisión y un sistema de frenado automático. a velocidades más bajas. ¿Te seguirá molestando el plástico?

	Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Estrella del Pop	Mazda CX-3 G120 – Precio: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Activo	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastián Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GENERAL	46	57	65	53	49	51	57

* – verde: mejor coche de la prueba, azul: mejor relación calidad-precio (mejor compra)

¿Cuál ofrece 4 x 4?

El primero es el Fiat 500X (en la versión Off Road Look), pero solo con un turbodiésel de dos litros y un motor de gasolina turboalimentado de 140 o 170 caballos. Desafortunadamente, en ese momento el precio era bastante alto: 26.490 euros por ambas copias, o 25.490 euros con descuento. Con el Mazda CX-3 AWD, también puedes elegir entre un motor emergente de gasolina (G150 con 150 caballos) o turbodiésel (CD105, tienes razón, 105 caballos), pero tendrás que descontar al menos 22.390€ o mil más por turbodiésel Opel ofrece un Mokka 1.4 Turbo con tracción total y 140 “caballos” por al menos 23.300 1.6 euros, pero también puedes consultar la versión 136 CDTI con turbodiésel de 25 “chispas” por al menos 1.6 mil. El último es el SUV más gordito de esta empresa: Suzuki Vitara. Para los fanáticos del funcionamiento más silencioso, ofrecen una versión muy asequible del 16.800 VVT AWD por solo 22.900 €, y para los fanáticos de un motor más económico, tendrá que descontar XNUMX €, pero luego estamos hablando del paquete Elegance más completo .

texto: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar y Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

datos básicos

Ventas:	suzuki odardoo
Precio del modelo base:	20.600 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 con
Velocidad máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - turbodiésel, 1.598
Transferencia de energía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción delantera
masa:	1.305
Caja:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 auténtico (2015 год)

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	16.290 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	66 kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 con
Velocidad máxima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - turbodiésel, 1.461
Transferencia de energía:	Transmisión manual de 5 velocidades, tracción delantera
masa:	1.283
Caja:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 activo (2015)

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	19.194 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 con
Velocidad máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - turbodiésel, 1.560
Transferencia de energía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción delantera
masa:	1.180
Caja:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

datos básicos

Ventas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Precio del modelo base:	23.00 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	100 kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	191 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - turbodiésel, 1.598
Transferencia de energía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción delantera
masa:	1.424
Caja:	356/1.372

Emoción CX-3 G120 (2015)

datos básicos

Ventas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	15.490 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 con
Velocidad máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - gasolina, 1.998
Transferencia de energía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción delantera
masa:	1.205
Caja:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Salón (2015)

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	20.990 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 con
Velocidad máxima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - turbodiésel, 1.598
Transferencia de energía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción delantera
masa:	1.395
Caja:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (año 2015)

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	17.920 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	73 kW (99 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 con
Velocidad máxima:	184 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - turbodiésel, 1.560
Transferencia de energía:	Transmisión manual de 5 velocidades, tracción delantera
masa:	1.176
Caja:	358/1.170