Prueba comparativa de vehículos familiares pequeños: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
El Polo aún no estaba disponible en el mercado esloveno en el momento de esta prueba de comparación, pero tan pronto como lo condujo, lo enviamos a la pelea con Ibiza y Fiesta y, por lo tanto, ¡finalmente determinamos el mejor de su clase!
El Clio no solo es nuevo entre los siete, sino que, por supuesto, eso no significa que sea muy viejo, y como puede leer, lucha fácilmente contra la juventud. Si siente que se está perdiendo un competidor importante, no se equivoque: el Volkswagen Polo también es nuevo este año, tanto que solo estuvo bien representado durante nuestra prueba. Todavía se conducirá en nuestras carreteras, por lo que aún no hemos podido probarlo, pero ya prometemos que tendrá que competir contra (al menos) el ganador de la prueba de comparación de este año al llegar a nuestra prueba. flota.
Por supuesto, optamos por modelos de gasolina (comprar diésel de esta clase en la mayoría de los casos no tiene sentido), y es interesante que Kia fuera el único automóvil con un motor de aspiración natural entre los comparados; todos los demás tenían un motor de tres o tres. motor unitario. Tracción en las cuatro ruedas bajo el capó Cuatro cilindros apoyados por un turbocompresor. Aún más interesante: después del Kia, el Clio era en realidad el único con un motor de cuatro cilindros (porque no podíamos conseguirlo con un motor de tres cilindros más débil como el que se encuentra en el Micra).
En resumen, si un importador de Kia pudiera proporcionarnos un motor turbo de tres cilindros un poco más potente y moderno para el Rio, podríamos decir que todos estaban equipados con lo último en tecnología. trenes de potencia. Bueno, Rio tenía un motor de cuatro cilindros atmosférico de 1,2 litros bien conocido y probado que se ha actualizado ligeramente para la nueva generación actual de Rio, pero sin duda es el menos potente de los comparados. Bueno, no se quedó atrás de la competencia y en la carrera por el ahorro de combustible ocupó exactamente el lugar intermedio con 6,9 litros. Tampoco mostró desviaciones importantes en términos de rendimiento, al menos en términos de sensación de conducción, y junto con el Micro casi igualmente fuerte, se sienta en un segundo plano en términos de valores medidos. Un poco, claro, también porque, junto con Ibiza, debe llevar consigo el peso máximo del coche.
De hecho, el Micra fue el menos convincente en términos de manejo, y además de tener el tres cilindros más pequeño debajo de la cubierta frontal, también ofrece una transmisión manual de cinco velocidades. A pesar del peso relativamente ligero del coche, es poco convincente incluso en términos de consumo de combustible. Junto a su "hermanastro" Clio, destaca sobre todo por su elevado consumo medio. El motor también estaría numerado con el Fiesta, con uno de tres litros y tres cilindros con solo 100 caballos de fuerza. Un tono más convincente es el motor Suzuki, que también tiene una asistencia eléctrica (que es un microhíbrido de 12 voltios) para los primeros momentos de aceleración, lo que le da el máximo rebote a bajas velocidades. La tecnología microhíbrida indica una dirección que probablemente otro fabricante abordará pronto.
En primer lugar, el Swift demuestra ser un gran ahorrador de combustible (ya que el coche más corto o más pequeño en la prueba de peso más ligero es más ligero), pero el Ibiza aún lo supera por un decilitro, mostrándose el Citroen con el tercer mejor kilometraje antes que el Fiesta. Con un estilo de conducción ligeramente diferente, el Citroën C3 dejó su huella en nuestro siete. El único equipado con una transmisión automática fue, por supuesto, el segundo nivel en términos de comodidad de manejo, la combinación de un motor de tres cilindros de 1,2 litros (el más grande en comparación) y una verdadera transmisión automática satisfará a aquellos que por una u otra razón no encontrará otro cambio manual; después de todo, estos automóviles pasarán mucho tiempo en la ciudad, y allí la automatización es una opción muy conveniente. En términos de consumo promedio, el C3 se desempeñó bien en comparación con la competencia.
Sin embargo, nuestra prueba también es una prueba de que los días en que las transmisiones automáticas parecían muy exóticas han desaparecido por completo. Los motores Ibiza y Clio de tres cilindros comparten 200 centímetros cúbicos de cilindrada, pero esta ventaja a favor del Clio solo se manifiesta en una potencia ligeramente superior (una diferencia de 5 "caballos de fuerza"). Además, de acuerdo con la experiencia de conducción, el conductor puede detectar solo diferencias menores, lo que también se confirma mediante mediciones. Clio "escapa" de Ibiza un poco con una aceleración de hasta 100 kilómetros por hora, pero luego Ibiza lo alcanza de nuevo en el cuarto de milla de "carreras" (402 metros). Sin embargo, el Clio deja una impresión ligeramente mejor en términos de rendimiento, pero desafortunadamente se desvanece un poco con un consumo promedio mucho más alto.
Todas las observaciones del motor y la propulsión mencionadas anteriormente son más o menos una búsqueda minuciosa: existen bastantes diferencias entre los candidatos individuales que probamos, y es probable que pocos compradores elijan el movimiento como factor decisivo.
Es muy similar en cuanto a comodidad de conducción y ubicación en la carretera. Aquí podemos buscar unas más o menos cómodas, pero también hay que tener cuidado a la hora de elegir marcas individuales, ya que algunos fabricantes ya ofrecen opción de suspensión en esta clase, y en ocasiones parece que una conducción menos cómoda o una posición más deportiva. depende en gran medida de la elección de las ruedas, esas. tamaños de neumáticos y ruedas. Cinco de nuestros siete candidatos usaban zapatos muy similares, llantas de 55 secciones sobre aros de 16 pulgadas; troika, Fiesta, Rio y Clio, incluso las dimensiones son exactamente las mismas. Pero aquí también descubrimos cuánto pueden afectar diferentes zapatos a una buena impresión (y, por supuesto, a la seguridad y la posición en la carretera). El Clio fue el único en la categoría de neumáticos Motrio Conquest Sport de precio mucho más bajo. No sentimos nada deportivo en el Clio, excepto por la sensación deportiva que solíamos sentir al perder tracción en las curvas. ¡Es una pena! El equipamiento Ibiza FR también significa una suspensión más rígida (como el Xperience), por supuesto, las ruedas también se ajustan a ese tamaño. El Fiesta también es uno de esos candidatos en los que podríamos estar más satisfechos con la posición y la comodidad, su posición en la carretera era lo más interesante. El Swift y el Rio son una especie de gama media, el Micra está un poco por detrás (quizás también debido al tamaño de los neumáticos completamente innecesario). Una vez más, el Citroën es una clase aparte, más orientado al confort y, de hecho, un verdadero mensajero de un confort de conducción más "francés".
Lo mismo ocurre con su forma. La parrilla delantera de tres pisos, la carrocería bitono y los “amortiguadores de aire” en los costados son los que arruinan opiniones estéticamente, pero lo cierto es que el C3 está mejor preparado para pelear en las calles de la ciudad. Incluso la posición de asiento ligeramente más alta nos permite saber que sus fosos y bordillos no cobran vida fácilmente. Los dos últimos modelos de los siete de prueba demuestran claramente la mayor frescura de diseño. Si bien el Fiesta ha conservado la forma distintiva de la nariz, se ha vuelto un poco "serio" y atrae a los clientes más con elegancia y sofisticación que con deportividad. Intenta romper la restricción con un tinte de carrocería de dos tonos, y aunque el blanco no se adapta realmente a un automóvil urbano ocupado, el techo dorado del sujeto de prueba es justo lo correcto para darle vida a las cosas. Incluso Seat decidió continuar con la dirección intencionada de los más atrevidos del Grupo Volkswagen. El Ibiza, especialmente con la versión FR, ejecuta el más deportivo de los siete de prueba. Esto se ve reforzado por las agresivas firmas LED diarias en los faros, que también funcionan con tecnología LED.
El Micra es el tercer intento de Nissan de evocar una agradable y, sobre todo, exitosa segunda generación de este modelo. La novedad funciona mucho más agresivamente, con bordes más afilados y líneas definidas. En el modelo Rio, Kia está tratando de ponerse al día con los principios de diseño europeos, pero no quiere destacarse en ninguna dirección. Por lo tanto, hay cierta consistencia en el automóvil, pero sin detalles que lo harían más interesante. Por el contrario, el Suzuki Swift le devuelve al novato el carácter que alguna vez conocimos cuando los Swift eran pequeños petardos deportivos. La parte trasera ancha, las ruedas presionadas en los bordes extremos y el colorido dinámico de la carrocería hablan del pedigrí deportivo de este modelo. Nos quedamos solo con el Clio, que es un símbolo de diseño para todos los modelos actuales de Renault, pero parece que ahora le toca renovarse.
En términos de diseño, podríamos reescribir un párrafo similar para el interior de los autos de prueba. Bueno, quizás podríamos destacar Ibiza solo porque no expresa el mismo temperamento por dentro que por fuera. Sin embargo, en cuanto a sensación de amplitud, está un paso por delante de todos. El movimiento longitudinal del asiento delantero también habría sido suficiente para los centros de los guardabarros de nuestro equipo de baloncesto, mientras que el mariscal de campo todavía podría sentarse en la parte trasera. La Fiesta es todo lo contrario. Para las personas altas, el desplazamiento longitudinal en la parte delantera es un poco pequeño, pero hay mucho espacio en la parte trasera. Preferiríamos encontrar un compromiso en algún punto intermedio. Sin embargo, el Fiesta es mucho más aireado por encima de las cabezas de los pasajeros y da la sensación de una pequeña minivan. Clio también se encuentra entre los líderes en este segmento. La amplitud de la cabina se nota en anchura a la altura de los codos de los pasajeros, así como por encima de las cabezas "que respiran".
El C3 es más pequeño, pero con un diseño suave similar al de un SUV, es mucho más rico en espacio de lo que parece desde el exterior. Los asientos delanteros están diseñados como un "sillón reclinable", así que espere más comodidad pero también más peso al tomar una curva. El interior del Micra se ve fresco y divertido debido al tablero de dos tonos, mientras que la capacidad de los asientos delanteros japoneses es satisfactoria. Tiene mucha más claustrofobia en la parte trasera, ya que la fuerte pendiente de la línea desde el pilar B al pilar C reduce significativamente la vista a través de la ventana. Si los japoneses antes mencionados simpatizaban con los europeos más altos, Suzuki no lo pensó. Cualquiera que mida más de 190 pulgadas puede olvidarse de la posición de conducción óptima, y claramente hay suficiente espacio en la parte trasera. Todo lo que queda es Kia, que, como todas las demás partes de nuestra evaluación, se encuentra entre los "ganadores de puntos" en la jerga deportiva.
Lo mismo ocurre con la usabilidad de la cabina y lo que ofrece para el contenido de infoentretenimiento. Tiene un puerto USB, que en una época en que casi todos tenemos smartphones y se vacían rápido, sobran, tiene los sensores clásicos, pero con pantalla gráfica (čk) entre ellos, y tiene infoentretenimiento que permite todo lo que necesita (radio DAB, Android Auto y Apple CarPlay para una mejor conectividad con los teléfonos inteligentes y, por supuesto, una pantalla táctil), pero los gráficos y la interfaz de usuario podrían ser mejores, más adaptados para el uso en el automóvil. También hay mucho espacio de almacenamiento, espejos de cortesía iluminados, hay ganchos en el maletero para colgar bolsos, los soportes ISOFIX son fácilmente accesibles, la cabina está iluminada por separado en la parte delantera y trasera, y el Rio tiene una luz en el maletero. . Por lo tanto, la única preocupación era la falta de una llave inteligente, lo cual es muy bienvenido en automóviles que se usan para distancias cortas (y con muchas entradas y salidas).
El C3 es especial en términos de diseño, pero no en términos de rendimiento interno. Su sistema de infoentretenimiento es transparente, pero algunas de las funciones están demasiado ocultas de forma ilógica en los selectores e integran casi todas las funciones del coche. Al mismo tiempo, tenemos que preguntarnos si sería malo que estuviera disponible algún tipo de control de aire acondicionado sin escribir en la pantalla, pero la generación que creció con los teléfonos inteligentes en la mano se acostumbrará muy rápidamente. Es una pena que el C3 no tenga ganchos de arranque, y es una pena que, como Kia y algunos otros competidores, solo tenga un puerto USB. Como todos los autos probados con una llave inteligente, solo tiene sensores de desbloqueo en las puertas delanteras, no hay faros en los espejos de cortesía y la cabina está iluminada con una sola bombilla. Los medidores siguen siendo clásicos, lo que para Citroën, dado lo que es el C3, es una oportunidad perdida de destacar aún más, y la pantalla digital entre ellos está desactualizada en forma y tecnología.
Incluso el Fiesta solo tiene indicadores analógicos con una pantalla LCD clara pero sin usar en el medio, pero lo compensa con un excelente sistema de información y entretenimiento Sync 3 con una pantalla muy nítida y nítida, buenos gráficos e interfaz de usuario. Solo Ibiza puede competir con él en este lado. Además, el Fiesta cuenta con dos puertos USB (también Ibiza), amplio espacio de almacenamiento (también Ibiza), radio DAB (de la que carecía Ibiza) y una excelente conectividad de smartphone (donde Ibiza también se queda atrás al no tener Apple CarPlay ni Android Auto) . Ambos tienen un baúl bien iluminado con dos ganchos para bolsas. La pantalla LCD del Ibiza es más útil entre los medidores analógicos que el Fiesta porque puede mostrar más datos al mismo tiempo y sus colores son más cómodos para la conducción nocturna.
Todo lo contrario es Clio. Su "enfermedad" es su sistema de información y entretenimiento R-Link, que se basa en el sistema operativo Android y es demasiado lento, se congela y, a menudo, es ilógico. Además, no permite conexiones avanzadas de teléfonos inteligentes, y su resolución de pantalla y gráficos se encuentran entre los peores. La imagen hace referencia a los sensores: en comparación con otros Renault, muestran claramente que el Clio es una generación más viejo. El Clio tiene solo un puerto USB y, como ventajas, consideramos espejos de cortesía iluminados, ganchos en la cajuela, una llave inteligente, así como la comodidad del lugar de trabajo del conductor y el espacio interior.
Se sabe que Micri es más nuevo que Clio. Su visualización entre los medidores analógicos es mejor, al igual que el sistema de infoentretenimiento, que no está relacionado con R-Link y que Renault debería adoptar lo antes posible. Ojalá tuviera Apple CarPlay y Android Auto, y desearía que los espejos de cortesía estuvieran encendidos. Nissan con Micro se dirige en gran medida a una audiencia femenina, por lo que es aún menos claro. Un golpe final: el Micra no tiene una ventana trasera eléctrica y ni siquiera puedes pagarla. Muy extraño.
¿Rápido? Está en algún lugar de la media dorada o justo debajo de ella. CarPlay está ausente, la interfaz de infoentretenimiento es confusa, pero es bastante ágil, solo una luz está iluminada en la cabina, una también es USB (y la otra también es un gancho en el maletero).
Por supuesto, creo que esto afectará significativamente el precio, pero rápidamente resulta que dos cosas son aplicables: un automóvil con más equipamiento puede ser más barato que los competidores con menos equipamiento, incluso cuando intentamos igualar su equipamiento, y eso es mejor, el coche eventualmente tendrá que pagar más.
El coche más barato de la prueba fue el Kia Rio 1.25 EX Motion a 15.490 euros, y el más caro fue el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost con 100 CV. Titanio por 19.900 euros. El segundo coche más barato de la prueba fue el Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, que estará disponible en configuración de prueba por 16.230 €, seguido del Renault Clio TCe 120 Intens por 16.290 € y el Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna por € 18.100 . También se probó un Seat Ibiza con un motor turbo de gasolina de 115 cilindros que producía 110 CV. y un Suzuki Swift con un motor turboalimentado de 15 cilindros que produce 16 hp. Las habitaciones sin equipamiento adicional cuestan desde € XNUMX a XNUMX mil euros. En este caso, por supuesto, esto es solo una estimación aproximada. Por lo tanto, está claro que los vehículos de prueba en sí mismos no pueden compararse directamente entre sí, al menos en lo que respecta a precios y equipamiento.
Hemos tenido en cuenta cómo afecta el equipamiento al precio, (como siempre) comprobando cuánto costarían los coches probados si tuvieran un determinado conjunto de equipamiento, que, en nuestra opinión, debería tener dicho coche (y en Citroën tomamos el precio del modelo. Con cambio manual). Incluye sensor automático de luz y lluvia, espejo retrovisor autoextinguible, llave inteligente, radio DAB, sistema de infoentretenimiento con interfaces Apple CarPlay y Android Auto, monitoreo de punto ciego, limitador de velocidad y sensores de estacionamiento, principalmente por condiciones de operación severas. multas por infracción a las normas de tránsito También se agregó un sistema de reconocimiento de señales de tránsito. Y sí, también queríamos instalar una ventana trasera eléctrica.
En primer lugar, exigimos que el automóvil tuviera un sistema automático de frenado de emergencia (AEB) para velocidades urbanas y suburbanas, lo que también es de gran importancia al evaluar las pruebas de choque EuroNCAP, ya que sin él el automóvil ya no puede recibir cinco estrellas. Desafortunadamente, hemos descubierto que este equipo extremadamente útil, que hace una contribución significativa a la seguridad de los ocupantes del automóvil y otros usuarios de la carretera, a menudo tiene que elegir entre una variedad de accesorios, a menudo solo junto con paquetes de equipos más altos relativamente costosos. También resulta que no puede obtener muchos de los equipos que desea porque es un modelo más antiguo como el Renault Clio que ya se ha actualizado y podemos esperar gradualmente a su sucesor, o las marcas simplemente no lo hicieron. preverlo.
En busca de la lista anterior de equipos, a menudo se tiene que recurrir a los paquetes de equipos más altos, especialmente cuando se trata de marcas asiáticas que todavía ofrecen accesorios de manera bastante rígida. Para algunos modelos, como el Ford Fiesta, este también es un movimiento bastante razonable. A pedido de nuestros editores, por ejemplo, un automóvil equipado se puede ensamblar sobre la base de un equipo mediano Shine, pero un Fiesta con el equipo deseado y el paquete Titanium le costará solo un par de cientos de euros más. Además, también obtendrás algunos otros equipos con los que Shine no viene. Por supuesto, el precio final también depende de los descuentos ofrecidos por todas las marcas y puede ayudar a sacar un vehículo bien equipado de la sala de exposición a un precio mucho más asequible.
¿Y el coste de conducción, que depende en gran medida del consumo de combustible? En comparación con las vueltas estándar, Suzuki Swift fue el mejor con 4,5 litros cada 5,9 kilómetros y Renault Clio fue el peor con 8,3 litros de combustible cada 7,6 kilómetros. Más significativo fue el consumo medio, que medimos en la prueba, cuando todos los coches circulaban por la misma ruta y los conductores se turnaban para conducir, por lo que estaban sujetos a aproximadamente las mismas cargas y estilo de conducción. El Renault Clio con un consumo de 5,9 litros de gasolina a los cien kilómetros, por desgracia, también ocupa el último lugar aquí, por delante del Ford Fiesta con 0,1 litros. El Seat Ibiza fue el mejor con 6 litros a los cien kilómetros, seguido del Suzuki Swift con 3 litros con 6,7 litros a los cien kilómetros. La diferencia con el Citroën C6,9 ya era mucho mayor, pues la factura mostraba que consumía 7,3 litros de gasolina a los cien kilómetros, mientras que el Kia Rio, único representante con motor atmosférico de cuatro cilindros, se contentaba con 0,1 litros de gasolina. por cien kilómetros. . El Nissan Micra ya estaba en la categoría de "más sedientos", consumiendo 1,8 litros de combustible cada cien kilómetros. También verificamos el consumo en las computadoras del automóvil y descubrimos que la diferencia era solo de XNUMX litros a XNUMX litros. Si esto es importante para usted, cuando haga un seguimiento del consumo de combustible, confíe en los cálculos reales y no en la pantalla de la computadora del automóvil.
¿Qué significa esto en euros? Si el Ibiza de prueba tuviera que recorrer 100 kilómetros, que suele tardar unos cinco años, se descontarán 7.546 € 10.615 al precio actual del combustible. Si estuvieras conduciendo un Renault Clio de prueba, la misma distancia te costaría XNUMX €, que son unos buenos tres mil € más. Eso sí, si condujimos bastante, independientemente del consumo, como en la vuelta de prueba. Como muestran los resultados de las vueltas normales, la conducción en todos los coches urbanos probados puede ser mucho más favorable. El consumo normal también fue mucho más suave, aunque aquí la diferencia entre lo más y lo menos favorable casi alcanza el litro y medio.
Cuando finalmente dividimos los puntos con nuestros colegas croatas de la revista Auto Motor i Sport (lo hicimos dividiendo exactamente 30 puntos entre los autos sin consultarnos) y los sumamos, el resultado no fue sorprendente, al menos no a la par. Arriba. El Fiesta y el Ibiza han estado ganando la mayoría de las pruebas comparativas últimamente y también están compitiendo por el primer puesto en la nuestra. Esta vez, la victoria fue para Ibiza, principalmente debido a que tenía más espacio para la sombra en su banco trasero, y el animado TSI lo consiguió. El hecho de que Swift sea el tercero no es sorprendente: animado, económico, lo suficientemente asequible. Si no está buscando un automóvil con mucho espacio interior, esta es una excelente opción. Rio y C3 no podrían haber sido más diferentes, pero estaban casi en línea recta, separados solo por un punto. El Clio también estaba cerca, pero aparentemente el Micra estaba bastante decepcionado: todos teníamos la inquietante sensación de que el automóvil prometía más de lo que terminó.
Así que el duelo de los próximos meses será el nuevo Polo contra Ibiza (y tal vez incluso una Fiesta para divertirse). Teniendo en cuenta que ambos trabajan en la misma plataforma y pertenecen a la misma empresa, ¡esto puede ser muy interesante!
Matija Janežić
El Ibiza parece ser el coche más polivalente, y junto a él está el Ford Fiesta, al que los diseñadores han vuelto a dotar de un importante dinamismo de conducción. El Suzuki Swift sigue siendo un automóvil pequeño en compañía de sus pares en crecimiento, lo que no puede tomarse a la ligera en entornos urbanos cada vez más concurridos, y también causa una buena impresión con su combinación de un motor de gasolina de tres cilindros y un híbrido suave. El Citroën C3 y el Kia Rio tienen cada uno un conjunto sólido de buenas características a su manera, y el Clio es el miembro más antiguo y, por lo tanto, es posible que no tenga todo el equipo necesario. El Nissan Micra es un automóvil con un diseño muy ambicioso, pero sus diseñadores parecen quedarse sin aliento con demasiada frecuencia.
Dusan Lukic
Por el momento, el Fiesta parece ser no solo el más moderno y equilibrado, sino también el más amigable con los automóviles, y esto me dio una ventaja sobre el Ibiza, que puede competir con el Fiesta en todas las áreas, y en algunos lugares incluso adelante. Este. El Citroen es un gran representante de lo que yo llamaría un coche de ciudad para quien no quiera un clásico, mientras que el Rio es todo lo contrario: un clásico bien diseñado y bien ejecutado. El Swift se ha ganado sus ventajas con la tecnología de propulsión, con sus contras principalmente debido a que es demasiado pequeño, así como a un chasis aburrido y un sistema de infoentretenimiento demasiado débil. El primer criterio, además del segundo, también enterró al Micro (también culpo de esto al mal chasis), y el segundo, además de la falta de sistemas auxiliares, al Clia.
Tomaž Porekar
Entonces, ¿qué estamos buscando en los autos familiares pequeños? ¿Pequeñez? ¿Familia? Ambos, por supuesto, deben ser lo suficientemente grandes, flexibles y útiles. Menos importante, por supuesto, es la decoración que nos hace felices, porque es lúdica, divertida, inusual. Si pensamos que sí, y solo elegí ese punto de partida, para mí, el Ibiza realmente espacioso está en la parte superior, que también es el más convincente en términos de motor, usabilidad y economía. Justo detrás está el Fiesta (con un motor más potente, podría ser diferente)... Todos los demás son del tamaño correcto más pequeños, así que los clasifiqué en segundo plano. ¿La única verdadera decepción? En realidad, Mikra.
Sasha Kapetanovich
En el Grupo Volkswagen, a Ibiza se le ha confiado un estreno en el mercado como primer modelo en una nueva plataforma, y si no estuviéramos seguros de eso, el Polo sin duda tendría una ventaja aquí. Pero no cuentan. Ibiza está espacialmente lejos del concepto de un niño urbano, ofrece la mayoría de los sistemas de asistencia y la tecnología de motores del Grupo VAG no requiere elogios adicionales. Ford ha modificado un poco el tablero, con el nuevo Fiesta tocando en notas más silenciosas, mimándolo con tecnología más cómoda y avanzada. Con el Citröen C3, está claro que están completamente dedicados a la tarea de crear el automóvil urbano ideal: confiable, duradero y único. El Swift me convenció de un buen tren motriz y placer en las curvas, y un poco menos de flexibilidad en el habitáculo. El Clio y el Rio no quieren destacar en ningún segmento, mientras que el Micra no convence lo suficiente a pesar de su interesante y atractivo diseño.
Ante Radič
Mis principales criterios son la dinámica de conducción y el confort en el habitáculo. Aquí Ibiza y Swift son ligeramente mejores que Fiesta y Rio, pero agárrense al corazón: los cuatro son de primera división. El Clio actual puede ser el más antiguo, pero ya está lejos de ser competitivo, especialmente cuando se combina con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros. Su contraparte más pequeña de tres cilindros del Micra es una decepción y no alcanza el chasis del Micra. Citroën? Es elegante e interesante, agradablemente diferente y cómodo, pero no puedo perdonar la falta de carácter en la dinámica de conducción.
Mladen Posevec
El Ibiza tiene una amplia variedad de rendimiento en las pruebas: buena ergonomía, materiales, rendimiento de conducción y, cariño, un motor que da la impresión de que en la práctica es más fuerte que en el papel. Fiesta lo detiene con facilidad y anota menos puntos solo por tener menos espacio en la banca trasera. El Swift tiene una dinámica de conducción que disfruto, un diseño simple y un motor económico, y el Micra habría obtenido mejores resultados si no hubiera tenido problemas en la categoría de relación calidad-precio y motor. ¿En C3? En mi opinión, el resto de la prueba no es del todo competitiva.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 998 cm3 |
|---|---|
| Transferencia de energía: | En las ruedas delanteras |
| masa: | peso del vehículo 875 kg / capacidad de carga 505 kg |
| Dimensiones externas: | 3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm |
| Dimensiones internas: | Ancho: delantero 1.370 mm / trasero 1.370 mm Altura: delantera 950-1.020 mm / trasera 930 mm |
| Caja: | 265 947-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 999 cm3 |
|---|---|
| Transferencia de energía: | En las ruedas delanteras |
| masa: | peso del vehículo 1.140 kg / capacidad de carga 410 kg |
| Dimensiones externas: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Dimensiones internas: | Ancho: delantero 1.460 mm / trasero 1.410 mm Altura: delantera 920-1.000 mm / trasera 930 mm |
| Caja: | 355 823-l |
Renault Clio Energy TCe 120 - precio: + XNUMX rublos.
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - en línea - gasolina turbo, 1.197 cm3 |
|---|---|
| Transferencia de energía: | En las ruedas delanteras |
| masa: | peso del vehículo 1.090 kg / capacidad de carga 541 kg |
| Dimensiones externas: | 4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm |
| Dimensiones internas: | Ancho: delantero 1.380 mm / trasero 1.380 mm Altura: delantera 880 mm / trasera 847 mm |
| Caja: | 300 1.146-l |
Nissan Micra 0.9 IG-T
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 898 cm3 |
|---|---|
| Transferencia de energía: | En las ruedas delanteras |
| masa: | peso del vehículo 987 kg / capacidad de carga 543 kg |
| Dimensiones externas: | 3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm |
| Dimensiones internas: | Ancho: delantero 1.430 mm / trasero 1.390 mm Altura: delantera 940-1.000 mm / trasera 890 mm |
| Caja: | 300 1.004-l |
Kia Rio 1.25
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - en línea - gasolina, 1.248 cm3 |
|---|---|
| Transferencia de energía: | En las ruedas delanteras |
| masa: | peso del vehículo 1.110 kg / capacidad de carga 450 kg |
| Dimensiones externas: | 4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm |
| Dimensiones internas: | Ancho: delantero 1.430 mm / trasero 1.430 mm Altura: delantera 930-1.000 mm / trasera 950 mm |
| Caja: | 325 980 kg |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 993 cm3 |
|---|---|
| Transferencia de energía: | En las ruedas delanteras |
| masa: | peso del vehículo 1069 kg / capacidad de carga 576 kg |
| Dimensiones externas: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Dimensiones internas: | Ancho: 1.390 mm delante / 1.370 mm detrás Altura: delantera 930-1.010 mm / trasera 920 mm |
| Caja: | 292 1093-l |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Brillo
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 1.199 cm3 |
|---|---|
| Transferencia de energía: | En las ruedas delanteras |
| masa: | peso del vehículo 1.050 kg / capacidad de carga 550 kg |
| Dimensiones externas: | 3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm |
| Dimensiones internas: | Ancho: delantero 1.380 mm / trasero 1.400 mm Altura: delantera 920-1.010 mm / trasera 910 mm |
| Caja: | 300 922-l |
