Prueba de comparación: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

La regla era simple: clase mini-coche y cinco puertas. Hicimos algo similar hace unos meses cuando combinamos Hyundai i10, VW Up! y Fiat Panda. Este último estaba muy por detrás de ambos, por lo que lo saltamos esta vez, y la diferencia entre i10 y Up! Era pequeño, así que los invitamos a ambos a luchar contra Aygo y Twingo, también porque Toyota y Renault representan una nueva generación de autos pequeños que quieren ser algo más que una versión más pequeña de sus hermanos mayores. i10 arriba! es decir, (el primero es más grande, el segundo es un poco más pequeño) se fabrican exactamente de acuerdo con esta receta: para ofrecer un automóvil pequeño que conduce y te hace sentir como si estuvieras en un modelo (mucho) más grande. Twingo y Aigo son diferentes aquí. Son para los que quieren un coche diferente, para los que el "crecimiento" de un coche pequeño no significa casi nada, especialmente el Twingo. Entonces, nos enfrentamos a un dilema: con qué criterios juzgar. Pero (al menos) esta vez nos acercamos a ellos con los mismos requisitos y criterios que hacemos con todos los coches.

4.Mesto: Toyota Aygo

Al final, entendemos un poco a los estrategas de Toyota: ¿por qué un automóvil urbano crece a tamaño, si luego conducir por las calles de la ciudad deja de ser una experiencia agradable? Pero los criterios de usabilidad empujaron al Ayga al último lugar, ya que se encuentra entre los cuatro más pequeños por dentro (¡sobre todo en las plazas traseras, cuando ni siquiera podía sentarse 180 centímetros!), Y el maletero es incluso más pequeño que el del Twingo. con un motor en la parte de atrás! Si bien elogiamos el consumo en una vuelta estándar (4,8 litros en total), el tres cilindros no supera en rendimiento, conducción y consumo de combustible con el pedal del acelerador más atrevido que exigen los flujos de tráfico de hoy. Nos gustó el color y la forma de la carrocería, la capacidad de conectarse a un teléfono móvil y la visibilidad ligeramente menos pobre del automóvil y la falta de control de crucero. Curiosamente, el limitador de velocidad lo hizo. Fabricada en la República Checa, Aygo, que también tiene parientes cercanos en el Peugeot 108 y Citroën C1, será sin duda una de las favoritas de las chicas. Hyundai i10 en VW Up! son demasiado serios, y el Twingo asusta a muchos con la tracción trasera, aunque esto no es necesario. Aygo perdió el penúltimo lugar por solo unos puntos, lo que demuestra una vez más que hay más competencia en la clase.

3er puesto: Renault Twingo

Al igual que con Aygo, esto se aplica aún más a Twingo: nuestro sistema de calificación, nuestras calificaciones y reglas están diseñadas para autos clásicos. Automóviles con un tacómetro entre los sensores, un automóvil que debe ser silencioso, suave y lo más maduro posible. Cuando colocamos a Twing en el lugar de estos requisitos, él (como Aigo) recibió peores calificaciones de las que pudo debido a esto. Por ahora, el hecho de que el tacómetro solo esté disponible como una aplicación de teléfono inteligente no puede (todavía) considerarse un Twingo con tal contador. Y el hecho de que sea más ruidoso y más duradero elimina más puntos en nuestra evaluación que un motor verdaderamente animado, una forma fresca y una juventud. No todo el mundo tiene un teléfono inteligente.

Confiamos (y estamos preparados para ello) en que las cosas serán diferentes en el futuro. De lo contrario: la calificación más alta del Twingo se debió al motor agitado y al consumo excesivo de combustible, y ni siquiera nos gustaron los indicadores; esperábamos una solución digital más reciente de una máquina de este tipo. Por lo tanto: si desea frescura y variedad, no puede perderse el Twingo (a pesar del tercer lugar aquí), especialmente si opta por la versión más débil con un motor de 70 caballos de fuerza. ¡Y no olvide elegir suficientes colores y accesorios brillantes!

2do lugar: Volkswagen Up!

¡Arriba! Según Volkswagen, aunque es pequeño. Por lo tanto, priman la habitabilidad (las personas de piernas largas se sentirán mejor en él), la economía (como se puede ver en las características técnicas), la seguridad (incluyendo el frenado automático en ciudad), así como un diseño bastante clásico y buen calidad. No desanime a los clientes potenciales porque sería demasiado inusual. Que VW haya tomado una ruta tan clásica ciertamente no es sorprendente ni una desventaja para ellos, como lo es el hecho de que Up! de hecho, no tiene esas cualidades que causarían emociones positivas realmente fuertes, en VW está perfectamente equilibrado por el hecho de que ni siquiera tiene cualidades negativas que desanimarían a comprar. A primera vista, su interior es un poco aburrido y clásico, pero, por supuesto, Volkswagen sabe que hay muchos clientes que quieren precisamente eso. Carnival no significa mal equipado: los medidores y las radios son las variedades más simples, pero debido a que el tablero está dominado por la navegación de Garmin, que está íntimamente familiarizada con los sistemas de automóviles, no solo puede hacer llamadas con manos libres, sino también reproducir música y ver paseos. datos de la computadora Solución perfecta. Cuando agregamos a todo esto el ahorro y el precio del motor (por lo demás, apenas lo suficientemente potente), ¡está ahí! una buena eleccion. Hyundai ganó (en comparación con la comparación anterior) con nuestra nueva evaluación más estricta de las condiciones de garantía.

1.mesto: Hyundai i10

Curiosamente, entre los cuatro clasificados, el Hyundai i10 fue el más serio (algunos incluso dirían aburrido) y el menos moderno en términos de conexión a un teléfono móvil y configuración de dispositivos electrónicos. Pero como coche y no como juguete electrónico, brillaba: nos sentamos perfectamente delante gracias a una ergonomía perfecta, teníamos lo mejor en los asientos traseros del i10, no defrauda en el maletero. Por supuesto, dedujimos algunos puntos por la falta de una pantalla central (táctil) y dispositivos más grandes, pero debido al elegante motor de cuatro cilindros, el rendimiento y el rendimiento predecible del chasis, obtuvo suficientes puntos para el prestigioso primer lugar. entre los niños. Eso sí, no sin inconvenientes: en lugar de calentar el volante, preferiríamos sensores de estacionamiento en la parte delantera, en lugar de asientos de cuero, un aire acondicionado automático de doble zona y especialmente luces de circulación diurna (en tecnología LED, ya que solo Up! There! no había faros modernos) y al anochecer los faros se atenuaron y especialmente las linternas traseras. Sin embargo, proporcionó la mayoría de los beneficios a través de la garantía, ya que solo Hyundai ofrece cinco años de kilometraje ilimitado y la misma cantidad de años de asistencia en carretera.

texto: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	8.690 €
Costo del modelo de prueba:	11.405 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	51 kW (69 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,8 con
Velocidad máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potencia máxima 51 kW (69 hp) a 6.000 rpm - par máximo 95 Nm a 4.300 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Capacidad:	velocidad máxima 160 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 95 g/km.
masa:	vehículo vacío 855 kg - peso bruto autorizado 1.240 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.455 mm - ancho 1.615 mm - alto 1.460 mm - distancia entre ejes 2.340 mm
Dimensiones internas:	depósito de combustible 35 l
Caja:	168

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / estado del cuentakilómetros: 1.911 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,8s
402m de la ciudad:	19,7 años ( 114 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 17,7s (IV.)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 32,6s (V.)
Velocidad máxima:	160 km / h (V.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,8 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	40m

Calificación general (258/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (71/140)

• Motor, transmisión (42
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (48
  
  
  / 95)

• Rendimiento (16/35)

• Seguridad (29/45)

• Economía (39/50)