BMW R 1150 RT (ABS integrado)
En resumen, ¿ABS servo integral? En los pisos, realmente "freno" solo cuando presiono a fondo el pedal del freno trasero. Espero que palpite cuando el ABS debería encenderse. Pero en un instante estrella ambas ruedas contra el asfalto; las horquillas delanteras convergen, y faltaba un poco que no clavara el casco al cristal antibalas. Wow, ¿qué es ahora para una Madonna? Te lo diré, es una completa sorpresa.
En nuestra prueba, explico que el sistema simplemente dicta una mentalidad diferente a la que requieren las motocicletas completamente ensambladas de manera clásica. El piloto logra el mejor efecto de frenado con los frenos clásicos si usa ambos frenos: alrededor del 70 u 80 por ciento del delantero y alrededor del 20-30 por ciento del trasero.
Pero hay algunos héroes que definitivamente dominan estas matemáticas en el camino cuando las cosas se ponen difíciles. Es por eso que BMW permite que el conductor viaje a pie y agarre todo lo que esté a su disposición, con toda la fuerza de su cuerpo. La técnica asegura que el frenado funcione de manera más eficiente. Funciona, e incluso el motociclista más ávido puede cambiar las cosas si solo ajusta su forma de pensar y sus sentimientos.
En la hoja de datos, encontré que se adjuntó un servoamplificador a cada rueda, que consta de un motor eléctrico y una bomba hidráulica. Este dispositivo asegura que la presión en el sistema de frenado se acumule más rápido que con los frenos convencionales. Así, la distancia de frenado puede ser menor: a una velocidad de 100 km por hora, el tiempo de respuesta del sistema es 0 segundos más rápido, lo que se mide en una reducción de la distancia de frenado en tres metros.
Los nuevos frenos se basan en el ABS de tercera generación, que es 1 kg más ligero (todo pesa 5 kg) y responde más rápido. Se ha complementado con una serie de válvulas electrohidráulicas y electrónica que permiten al conductor frenar solo con una palanca o pedal, con los frenos aplicados simultáneamente en ambas ruedas, es decir, en los tres discos de freno.
El Evolution lleva el distintivo EVO, que denota los nuevos rotores de 320 mm atornillados a la rueda sin eslabones intermedios. Las palancas tienen una relación más favorable en las bombas hidráulicas, por lo que se requiere aproximadamente un 50 por ciento menos de esfuerzo de brazos o piernas para aumentar significativamente el efecto de frenado.
Se estima que la potencia de frenado es un 20 por ciento mayor solo con los nuevos discos. Entre unos y otros, la moto frena antes en caso de emergencia y con menos riesgo porque las ruedas no se bloquean. Ni siquiera es tan obvio sobre pavimento seco y durante una marcha agradablemente suave. En pavimento con agarre variable (seco - mojado, liso - áspero) los frenos son más efectivos que los de un muy buen motociclista.
En la práctica, resulta que el ejercicio es necesario porque el sistema integrado funciona de manera completamente insensible y tosca si el conductor solo usa el pedal, ya que también usa los discos delanteros con toda su fuerza. Si el conductor frena solo con la palanca en el volante, la respuesta del freno es más predecible, ya que el impacto del disco trasero es menos fuerte. Así que tenga esto en cuenta si va al concesionario para preguntar por una bicicleta de prueba. Las primeras sensaciones son extrañas. Por supuesto, una motocicleta no es (todavía) un automóvil, así que olvídate de frenar en una pendiente, es decir, en medio de una curva o al esquivarla. Sin embargo, ni el hombre ni el ABS no engañan a la física aquí.
Cene
Precio del modelo base: 13.139, 41 euros.
Precio de la moto probada: 13.483 02 euros.
Informativo
Representante: Technounion Auto Liubliana
Condiciones de garantía: 12 месяцев
Equipo de motocicleta: ABS incorporado, convertidor catalítico controlado, embrague hidráulico, soporte de estacionamiento central y lateral, luces antiniebla, vidrio blindado ajustable eléctricamente, asiento ajustable en altura, maletero con maletas, radio, volante con calefacción, bocinas de dos voces, luces de emergencia.
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 2 cilindros, bóxer - refrigerado por aire + 2 enfriadores de aceite - 2 árboles de levas en cabeza, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compresión 3, 11: 3 - máximo declarado potencia de 1 kW (70 hp) a 95 rpm - par máximo declarado de 7.250 Nm a 100 rpm - inyección de combustible Motronic MA 5.500
Transferencia de energía: embrague monodisco en seco - caja de cambios de 6 velocidades - eje cardán,
paralelo
Cuadro: Varilla de acero de 27 piezas con motor cooperativo - Ángulo de cabeza del bastidor de 1 grados - Delantero de 122 mm - Distancia entre ejes de 1487 mm
Suspensión Brazo delantero, amortiguador central ajustable, recorrido de 120 mm – Basculante trasero Paralever, amortiguador central ajustable, recorrido de la rueda de 135 mm
Llantas: delantero 120 / 70ZR17 - trasero 170 / 60ZR17
Frenos: delantero 2 × disco flotante EVO f 320 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 276 mm; ABS incorporado
Manzanas al por mayor: largo 2230 mm - ancho 898 mm - altura del asiento desde el suelo 805/825/845 (para conductores más pequeños opción 780/800/820) mm - depósito de combustible 25 - peso (con combustible, de fábrica) 2 kg
Capacidades (fábrica):
Tiempo de aceleración 0-100 km / h: 4 s
Velocidad máxima: 200 km / h.
Consumo de combustible
a 90 km / h: 4 l / 5 km
Aproximadamente 120 km / h: 5 l / 7 km
Nuestras medidas
Consumo de combustible en la prueba:
Mínimo: 6, 5
Máximo: 8, 3
Tareas de prueba: deshabilitar la transmisión mientras se conduce
Alabamos:
+ sistema de frenos y ABS
+ comodidad
+ luces de emergencia
+ palancas de calefacción en el volante
Regañamos:
– transmisión fuerte con carreras demasiado largas
– dosificación compleja del efecto inhibitorio
calificación: Muy cómodo, muy ricamente amueblado e impresionante. Al conectar los frenos al servo, casi se convirtió en un automóvil. Con un poco de práctica, también está relativamente bien versado en no motociclistas.
Nota final: 4/5
Texto: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 2 cilindros, opuestos - refrigerado por aire + 2 enfriadores de aceite - 2 árboles de levas en cabeza, cadena - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 101 × 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compresión 11,3:1 - Potencia máxima declarada de 70 kW (95 hp) a 7.250 rpm – Par máximo declarado de 100 Nm a 5.500 rpm – Inyección de combustible Motronic MA 2.4
Torque: 200 km / h
Transferencia de energía: embrague monodisco en seco - caja de cambios de 6 velocidades - eje cardán,
Cuadro: varilla de acero de dos piezas con co-ingeniero - ángulo de cabeza del marco de 27,1 grados - 122 mm delante - distancia entre ejes de 1487 mm
Frenos: delantero 2 × disco flotante EVO f 320 mm con pinza de 4 pistones - disco trasero f 276 mm; ABS incorporado
Suspensión Brazo delantero, amortiguador central ajustable, recorrido de 120 mm – Basculante trasero Paralever, amortiguador central ajustable, recorrido de la rueda de 135 mm
Peso longitud 2230 mm - anchura 898 mm - altura del asiento desde el suelo 805/825/845 (para la variante de conductores más pequeños 780/800/820) mm - depósito de combustible 25,2 - peso (con combustible, de fábrica) 279 kg
