Prueba de comparación: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Otros, motociclistas del mundo real, a los dieciséis años solo podían soñar modestamente y esperar que algún día nosotros mismos experimentáramos tanta emoción. Y ahora el pasado es el presente. El juego de los cuatro grandes sementales japoneses es claro: ¡una libra de peso seco por caballo y tenemos un ganador!

La potencia indicada en sus folletos es anteriormente la misma que la indicada en la ficha técnica de los deportivos GTI con motores de dos litros. El más largo que han tenido es el Suzuki, ¡que dicen que tiene la friolera de 178bhp! Kawasaki y Yamaha están ligeramente por detrás con 175bhp, mientras que se espera que Honda produzca 172bhp. Si alguien piensa que esto no es suficiente, te contamos lo que el legendario piloto de GP Kevin Schwantz, estrella de las carreras de 1000, piensa sobre los nuevos miles: “La superbike XNUMX cc tiene demasiada potencia para mí, mi cabeza y mi cuerpo podrían necesitar un motocicleta. Puedo divertirme mucho en el nuevo XNUMX, mientras que tengo que tener mucho cuidado con lo que hago con las motos de litro ". ¡Gracias por tu honestidad, Kevin! Esto es para aquellos que piensan que su motor tiene muy pocos caballos. Pero los caballos y las cifras de pérdida de peso han sido y siempre serán objeto de acalorados debates en los hoteles. Para que los lectores de la revista Avto sean privilegiados, somos los únicos en Eslovenia y, de hecho, por primera vez en la historia del automovilismo esloveno, estamos orgullosos de ofrecerles esta excelente prueba de comparación, que es un juego de números y sentimientos. y adrenalina. Es decir, llevamos las cuatro bicicletas al extremo (las bicicletas todavía tenían muchas reservas) en la conocida Grobnik, que, con su diseño técnicamente complejo, es un desafío tanto para principiantes como para ciclistas experimentados.

Para aclarar las cosas de inmediato y enfrentar la verdad, tenemos una báscula que es igual para todos, al igual que todos eran iguales, es decir, con el tanque lleno de combustible y todos los demás líquidos listos para funcionar. Las mediciones mostraron que la GSX-R es la más ligera con 202 kilogramos, seguida por la ZX-10R y R1 con 205 kilogramos y la CBR 1000 RR con 206 kilogramos. Las diferencias son muy pequeñas y solo merecen una discusión seria si eres Berto Kamlek o Igor German, o de lo contrario será mejor que te deshagas de esa gran cerveza y pises una libra alrededor de tu cintura en el gimnasio. Esta es la sintonización más barata, rápida y, con mucho, la mejor que puede pagar.

La tabla de medición de potencia creada por estos motores de cuatro filas, cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro (excepto Yamaha, que tiene cinco) se tomó prestada de Akrapovic y está disponible para todos en su sitio web www.akrapovic-axhaust. com. Dado que se ganan la vida vendiendo tubos de escape que mejoran la potencia, el par y las curvas de encendido, creemos que su tabla de medidas es realista, y dado que las motos de MotoGP se miden en los mismos cilindros de medida, no tenemos ninguna duda. autoridad. Entonces, en una bicicleta, este es el caso:

Kawasaki es la más potente con 163 CV. a 9 rpm, seguido por Suzuki con 12.000 hp. a 162 rpm, Yamaha con 6 hp a 11.400 rpm y Honda con 157 hp. a 9 12.770 rpm. Encontraron algo similar en la revista especializada británica Superbike (la más grande de Europa solo en motos deportivas) solo para darte una idea de su tamaño: Kawasaki puede 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. caballos de fuerza y Honda 158 km.

Ahora ya sabe lo que dicen los números, lo que significan en la carretera y en la pista de carreras, por lo que debe mostrar todo lo que sabe a continuación. De hecho, esos miles son solo un poco más útiles en la carretera que los seiscientos que comparamos en Auto Magazine Issue 10. Los motores más potentes y las dimensiones más grandes también permiten una conducción más cómoda en la carretera gracias a una ergonomía más cómoda. Con los cuatro, puede realizar un agradable viaje a través de sus giros favoritos. Dejando a un lado el hecho de que solo probarás de lo que son realmente capaces, para lo que solo es apta una pista de carreras.

En resumen, Honda era nuestro favorito para todos los días. Tiene un ajuste deportivo, pero al mismo tiempo bastante cómodo y, sobre todo, la potencia del motor que aumenta más continuamente al acelerar en marcha alta. Cuando el velocímetro marca más de 100, el Fireblade solo se mueve fácilmente en sexta marcha. Muy cerca de las Honda Suzuki y Kawasaki, que son más agresivas en términos de rendimiento del motor, mientras que la Yamaha es un poco más exigente si quieres una conducción suave. Este es también nuestro procedimiento cuando se trata de tasación de inmuebles en carretera. No obstante, aquí está el ganador de la Honda, que es la menos exigente en una conducción rápida y suave con una posición de conducción relajada, excelentes frenos, suspensión, buena protección contra el viento y la comodidad que incluso estas bicicletas tienen.

Pero lo real es la pista de carreras, donde cuatro competidores tienen que dar lo mejor de sí. A modo de comparación, las motocicletas fueron calzadas de la misma manera, es decir, v Neumáticos Metzeler Racetec. Han demostrado ser buenos para el ciclista promedio que tiene una serie de vueltas constantes entre 1.52 y 1.45 en la Tomb, mientras que los ciclistas que viajan por debajo de 1.38 se han empañado por encima del agarre de la rueda delantera que le gusta aflojarse en una colina.

Nos sorprendió más la Kawasaki, que en su descripción más concisa suena como "una gran bicicleta brutal". Zelenec acelera bruscamente a 5.000 rpm, luego la tasa de aumento de potencia cae un poco y comienza de nuevo a 8.500 12.000 rpm, donde no se desacelera a 20 rpm. Curiosamente, todos los compañeros de carrera (miembros del equipo de resistencia croata) elogiaron la bicicleta por su agresividad. Entonces, si eres uno de los ciclistas que puede usar este poder, esta es obviamente la elección correcta. Pero para aquellos que realmente no pueden permitirse correr el riesgo de cruzar la frontera en motocicleta, que tenemos que conducir al trabajo un lunes y la baja por enfermedad no es el mejor final para un día en Grobnik, tuvimos algunos comentarios sobre el Kawasaki. Su potencia brutal incluirá mejores frenos para una perfecta armonía (todos tienen frenos radiales con pinza de freno de cuatro posiciones, pero Kawasaki también tiene cuatro pastillas de freno), que tienen una medición de potencia de frenado más precisa y un funcionamiento suave durante los XNUMX minutos. ya que estamos en cada salida de boxes en promedio a lo largo de la pista.

Tiene la marcha más imprecisa y débil de todas, carece de firmeza y esa maravillosa sensación que infunde confianza en cada marcha. A pesar de su peso más ligero y la distancia entre ejes más corta de 10 milímetros, la ZX-1.390 R es la más grande y pesada, y también tiene la mala costumbre de conducir en áreas rápidas y planas, especialmente cuando cambia de dirección ligeramente, como al entrar en el objetivo. El avión y el avión, antes del viraje de Zagreb, se engancha sobre todo en el timón, aunque las vibraciones son mitigadas por el amortiguador de timón Öhlins. Para ser honesto, en Kawasaki a veces estábamos un poco asustados, porque se nos exigía conducir de la manera más escrupulosa y reflexiva posible.

Su verdadero opuesto es la Suzuki GSX-R 1000. Ya se maneja casi con ligereza en las manos, y si el motor no acelerara tan fuerte y continuamente, casi sería reemplazada por la GSX-Ra 750. Una moto en esta clase realmente funciona como un light 3.000. El motor tiene mucha potencia por debajo de las 5.500-6.000 rpm seguido de un pequeño hueco hasta las XNUMX rpm y por encima de eso hay una fuerte aceleración con mucha potencia utilizable en cualquier marcha y en cualquier rango de revoluciones del motor. A la hora de frenar y tomar una curva, es tan poco exigente y fiable que se puede decir sin pensarlo mucho que por eso es el radical más deportivo.

Aparte del Honda, este es el único coche en el que nunca hemos detectado un bamboleo del volante a altas velocidades en una superficie plana y que siempre, incluso en los baches, permanece tranquilo y tranquilizador. Una buena transmisión también tiene una función que le permite ver en la pantalla digital en cualquier momento en qué marcha está conduciendo. Suzuki también cuenta con los medidores más transparentes y completos, seguidos por Honda y Yamaha en términos de transparencia, mientras que Kawasaki proporciona información difícil de leer mientras se conduce con hermosos medidores.

Honda, que en pocas palabras puede describirse como la motocicleta más sencilla y amigable para este tipo de recreación, también se desempeñó muy bien en la pista de carreras. Los ciclistas experimentados que conocen la pista hasta el último metro y las trampas, así como los principiantes que recién están descubriendo la dulzura de conducir en la pista de carreras, pueden ser muy rápidos en ella. La Fireblade es posiblemente la motocicleta más silenciosa, suave y confiable que existe. En comparación con el modelo anterior, se ha vuelto mucho más agresivo en términos de características de motor y manejo, ya que no se queda muy atrás de Suzuki en cuanto a facilidad de giro y conducción agresiva.

Los frenos son sin duda los mejores de su clase, ya que proporcionan un rendimiento de frenado constante, preciso y más eficaz. Todo esto también es posible gracias a la excelente suspensión, que es la mejor manera de asegurar un buen agarre de los neumáticos al suelo. Cuando se trata de caballos, va por detrás de la competencia, pero tiene una característica interesante: siempre están disponibles. Es decir, Honda es supremo en lo que respecta a la flexibilidad del motor y la propia respuesta del motor al acelerador en cualquier marcha. Por la misma razón, es más fácil hacer vueltas rápidas con él.

Si escribimos que Honda es el favorito de una amplia gama de motociclistas que buscan placeres deportivos, podemos decir que Yamaha será muy popular entre unos y menos querida por otros. El motivo radica en su combinación, que sin duda es la más difícil de utilizar. Los corredores que no tienen problemas para manejar un monstruo tan brutal que constantemente excede las 10.000 RPM no harán comentarios y solo quedarán impresionados por lo mucho que le encanta girar al R1. Yamaha tiene tres hoyos completos durante la aceleración, y cada uno se da una mayor dosis de adrenalina.

El motor gira bruscamente a 6.000 rpm primero, seguido de un rebote de 7.500 rpm, que termina en 8.500 rpm, y luego un pico que comienza en 10.500 rpm cuando las cosas van muy rápido. Es debido a estas características que el conductor de Yamaha siempre debe tener el mayor cuidado posible en qué marcha y a qué velocidad tomará una curva (la R1 entra fácilmente en la curva y mantiene fácilmente la pista), y luego acelerar desde ella. en el avión.

En definitiva, si sabes ser preciso y tu cerebro mantiene un umbral positivo de percepción del entorno, incluso a altas velocidades, entonces no habrá problema. De lo contrario, el único consuelo son unos buenos frenos, una transmisión precisa y un carácter bastante silencioso de la moto, que sólo se ve obstaculizado por giros ocasionales del volante (menos que en la Kawasaki). Dicho esto, parece más sensato que Yamaha invierta en accesorios (escape, electrónica del motor) que suavizan los tres agujeros de potencia, porque entonces la suspensión también trabaja menos, y todo esto elimina, o al menos alivia, la ansiedad. moto.

Cuando trazamos la línea y miramos las finanzas, solo podemos decir que nunca ha habido bicicletas de tan alta gama por tan poco dinero. No hay problema, todos a su vez puntuaron alto, y donde uno pierde un poco, el otro gana, y así sucesivamente, por lo que al final son muy similares. Sin embargo, la imagen con el ganador es más clara. Suzuki GSX-R 1000 es el mejor paquete en este momento. En la pista de carreras, es lo más deportivo posible y al mismo tiempo lo suficientemente amigable como para complacer a todos; pilotos tanto para deportistas como para aficionados. Con un increíble precio de 2.664.000 millones de tolares, esta es definitivamente la mejor opción. ¡Así que no hay tantas motos para puros alumnos de quinto grado!

Le sigue la Honda CBR 1000 RR Fireblade, que tiene todo lo que debe tener un superdeportivo. Con su amabilidad y facilidad de uso (léase: conducción rápida en cualquier condición), casi superó al Suzuki, que es solo un tono más ligero y más agresivo. Para la carretera y la vida cotidiana, así como para cualquiera que valore solo la más alta precisión y mano de obra, Honda definitivamente es lo primero.

Decidimos a quién dar el tercer lugar entre las dos personas agresivas, pero al final ganó el carácter un poco más amigable de la Yamaha R1. Comparado con el monstruo verde (ZX-10R), es un poco más silencioso y ligero, pero sobre todo con mejores frenos y transmisión.

Así, Kawasaki terminó cuarto, lo que no defrauda a la moto (ver Reseñas). ¡No había tal bicicleta en esta prueba! Obtuvo un lugar desagradecido solo por su calificación. Si escribiéramos qué motocicleta tiene el motor más potente, ganaríamos. Pero el motor en sí no es suficiente, porque en la tienda de Auto evaluamos todas las motocicletas.

Aunque su forma fue un paso atrás incomprensible para nosotros en París el año pasado, hoy ya no lo es, ya que estamos acostumbrados a sus líneas redondeadas y su gran espalda. Kawasaki simplemente se estaba perdiendo pequeñas cosas que podrían no molestar a muchos en absoluto. El juego de poder versus masa terminó este año, y el próximo año los mapas probablemente se reorganizarán, ya que podemos esperar que Suzuki y Yamaha reacondicionados en el otoño, siguiendo la tradición de los últimos años.

1er puesto - Suzuki GSX-R 1000

Precio del coche de prueba: 2.664.000 asientos

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 988 cc, 131 kW (178 hp) a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, inyección electrónica de combustible

Cambiar: aceitoso, multidisco

Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades, cadena

Suspensión horquilla USD delantera totalmente ajustable, amortiguador central trasero único totalmente ajustable

Frenos: delante 2 discos Ø 310 mm, cuatro varillas, pinza de freno radial, trasero 1x disco Ø 220 mm

Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 190 / 50-17

Distancia entre ejes: 1.405 mm

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm

Depósito de combustible: 21

Peso seco / peso con todos los fluidos y combustibles: 166 kg / 202 kg *

Representa y vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Alabamos

motor deportivo que prefiere girar

los frenos

sonido del motor de carreras

Facilidad de manejo

precio

Nosotros regañamos

posición del pie

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Precio del coche de prueba: 2.699.000 asientos

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc, 126 kW (4 hp) a 172 rpm, 11.250 Nm a 115 rpm, inyección electrónica de combustible

Cambiar: aceitoso, multidisco

Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades, cadena

Suspensión Horquilla delantera totalmente ajustable USD, trasera totalmente ajustable, amortiguador central único, Pro Link

Frenos: discos delanteros 2x con un diámetro de 320 mm, pinza de freno radial de cuatro brazos, disco trasero 1x con un diámetro de 220 mm

Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 190 / 50-17

Distancia entre ejes: 1.400 mm

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm

Depósito de combustible: 18

Peso seco / peso con todos los fluidos y combustibles: 176 kg / 206 kg *

Representa y vende: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Alabamos

frenos, motor flexible, caja de cambios

usabilidad más versátil

rendimiento de conducción, estabilidad, ligereza,

confiabilidad

producción

precio

Nosotros regañamos

carece de un porcentaje de deportividad en comparación con el Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Precio del coche de prueba: 2.749.900 asientos

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc, 128 kW (7 hp) a 175 rpm, 12.500 Nm a 107 rpm, inyección electrónica de combustible

Cambiar: aceitoso, multidisco

Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades, cadena

Suspensión horquilla USD delantera totalmente ajustable, amortiguador trasero central único totalmente ajustable

Frenos: delante 2x discos Ø 320 mm, pinza de freno de 1 posiciones, trasero 220x disco Ø XNUMX mm

Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 190 / 50-17

Distancia entre ejes: 1.415 mm

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm

Depósito de combustible: 18 l (3 l de reserva)

Peso seco / peso con todos los fluidos y combustibles: 173 kg / 205 kg *

Representa y vende: Equipo Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Alabamos

frenos, caja de cambios

controlabilidad

Nosotros regañamos

el motor no funciona

demasiado agresivo para principiantes y conductores menos experimentados

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Precio del coche de prueba: 2.735.100 asientos

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 988 cc, 128 kW (7 hp) a 175 rpm, 11.700 Nm a 115 rpm, inyección electrónica de combustible

Cambiar: aceitoso, multidisco

Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades, cadena

Suspensión horquilla USD delantera totalmente ajustable, amortiguador central UNI-TRAK único trasero totalmente ajustable

Frenos: delante 2x discos Ø 300 mm, pinza de freno radial de cuatro posiciones, trasero 1x disco Ø 220 mm

Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 190 / 55-17

Distancia entre ejes: 1.390 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible: 17

Peso seco / peso con todos los fluidos y combustibles: 175 kg / 205 kg *

Representa y vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Alabamos

motor potente y flexible

Nosotros regañamos

De lo contrario, los frenos fuertes no funcionarían todo el tiempo.

caja de cambios rugosa

ansiedad en el avión

metros opacos

texto: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)