PRUEBA COMPARATIVA: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Esta vez logramos obtener diferentes equipos de motor para ambos, a modo de comparación, debajo del capó de los competidores calientes había autos turbodiésel. El Scala tiene un TDI de 1,6 litros un poco más grande y Ford ha reducido la cilindrada de su turbodiésel a 1,5 litros menos que hace un año, pero por lo demás, el rendimiento y las características no han cambiado mucho con respecto al anterior, un poco más grande. Por supuesto, ambos motores diesel ahora son orgánicos, lo más "limpios" posible. Los compradores de esta clase se encuentran ahora en una encrucijada. ¿Cómo resolver? ¿Elija ahora una planta de energía más aceptable con motor de gasolina? ¿Se quedará con un turbodiésel más económico que se ha vuelto sostenible con todas las medidas de limpieza y emite mucho menos CO2 durante el funcionamiento?
No pudimos resolver tal dilema en esta comparación, pero vale la pena señalar que ambos se comparan en términos de consumo de combustible, completamente dentro de las expectativas. También completaron nuestra ronda de pruebas con un resultado bastante similar, por lo que su resultado sigue siendo incierto en términos de consumo de combustible.
Lo mismo ocurre con los ahorros y los costos de compra. Si alguien pudiera pensar eso, sintiendo que comprar un Skoda es más asequible que un Ford, los datos de la lista de precios cambiaron la situación. Y aquí están aproximadamente al mismo nivel, teniendo en cuenta la alineación del equipo. Esto es especialmente cierto porque probamos un Skoda con transmisión manual y un Ford con transmisión automática. Mirando el precio de compra (tabla a continuación), el Scala es aproximadamente incluso un poco más caro que el Focus.... El cliente exigente tendrá que buscar en la lista de precios de ambos y comprobarlo en los configuradores web de ambos. Además, nos parece que con la ayuda de nuestra mesa, donde montamos un coche con equipamiento según los criterios especiales de la revista Auto, hemos encontrado una forma de comparar los costes de compra. Aquí el Focus se muestra incluso con una ligera ventaja.
De hecho, al evaluar el rendimiento de conducción, aún existían las diferencias más notables entre ellos. Si bien Scala no puede ni puede ser acusado de ser inferior en este sentido, el Focus está por delante de todos los competidores de su clase en este aspecto, y aquí Scala puede acercarse en muchos aspectos (aceleración, velocidad final) en términos de rendimiento del motor, sin embargo compite con la evaluación de la dinámica del movimiento y el manejo. Entonces, aquí está el Focus un poco más adelante.
Lo mismo puede decirse de la calidad de la mano de obra y los materiales.... Desafortunadamente, Škoda ha hecho ahorros significativos aquí en la elección de materiales interiores y otros elementos, lo que supuestamente es una consecuencia del hecho de que el Golf debe mantener su papel de liderazgo en esta área. A juzgar por este criterio de evaluación, Škoda y Scala se dirigen principalmente a competidores de la parte inferior de la competencia. La cabina del Focus es más agradable a la vista (y al tacto), pero ciertamente puede compensar parte del retraso del Scala en términos de ergonomía de agarre, que Ford todavía parece estar fuertemente influenciado por el gusto estadounidense en Ford. El Focus tampoco ofrece un medidor digital tan atractivo como el Scala, pero el comprador podría considerar una pantalla frontal en el parabrisas. El daño también se debe al paquete Simply Clever, es decir, a varias soluciones pequeñas y convenientes para facilitar el uso, aunque aquí también hay algunos problemas asociados con la elección de paquetes adicionales.
El conjunto de asistentes electrónicos para ambos es casi idéntico, especialmente si averigua qué conjunto de serie tienen. Esto se debe a que ambas marcas querían cumplir con los requisitos para lograr las cinco estrellas en la prueba EuroNCAP.... Sin embargo, la lista de posibles asistentes electrónicos adicionales de seguridad e información y entretenimiento también es bastante consistente. El Scala presume de ser el primer coche de su clase en tener faros de serie con tecnología LED, si buscamos este equipamiento en el Focus tendremos que escarbar en nuestros bolsillos (855 euros). Solo por esto, Scala puede merecer una calificación ligeramente mejor que su competidor germano-estadounidense ...
También le damos a Skala algunas ventajas en términos de soluciones de infoentretenimiento. La pantalla central del Focus es igual de transparente que el Scalin, y están instaladas en el mejor lugar posible, el Ford está un poco más alto, flotando en el salpicadero. Pero el sistema Scalin ofrece botones adicionales al lado de la pantalla, y encontrar funciones individuales de esta manera es mucho más seguro que con Ford. Los menús en pantalla que ofrece Scala también son más agradables (en términos de transparencia y accesibilidad).
