Prueba comparativa: enduro clase 450 4T

Las motos que hemos montado en terrenos de enduro mixto sobre rocas, barro, pendientes pronunciadas e incluso nieve son a su vez deportistas. Incluso se podría decir que se trata de un equipo deportivo, al igual que los dispositivos del gimnasio. La diferencia entre fitness es principalmente que luchamos en interiores y aquí en un entorno natural, que (al menos para nosotros) es mucho más divertido.

Velocidad, saltos, sonido del motor y situaciones constantemente impredecibles en el campo: eso es lo que nos llena de adrenalina, y una persona puede volverse adicta rápidamente. Por otro lado, el enduro es un tipo de deporte del motor que cada vez gana más importancia. Muchos motociclistas han descubierto que la adrenalina en la carretera no es segura ni barata. Debido a los controles de radar de la policía y al aumento del tráfico, andar en bicicleta de carretera se vuelve cada vez más agotador y agotador cada año. Por lo tanto, ¡el enduro es la ley!

Permítanme presentarles a los candidatos actuales para el codiciado título de Master of the Middle World: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. y Yamaha WR 450 F Street. Todos están equipados con motores monocilíndricos de cuatro tiempos refrigerados por agua y están listos para competir desde el momento en que salen de fábrica. Atletas hasta la médula, con suspensión y frenos de carrera.

También invitamos a empleados externos de la revista Auto a un proyecto tan grande, y completaron con éxito todas las áreas de conocimiento y experiencia en motocicletas. Nuestro Medo, que se preocupa por la perfección técnica de la apariencia de las bellezas en el Playboy esloveno (supuestamente, tiene un trabajo muy exigente, monótono y aburrido - oh pobrecito), representó a todos los principiantes de enduro y entusiastas moderados del aire libre, apasionados al aire libre. entusiastas Gabriel Horváth. Los veteranos Silvina Vesenjaka (una leyenda del enduro esloveno que ahora es el líder de AMZS en enduro y trial) y Roman Jelen son ciclistas profesionales exigentes que no hacen más que correr en la vida.

Al igual que la diversa selección de motocicletas, también hubo una diversa selección de pilotos de prueba de Auto Magazine, ya que identificar los mejores no es una tarea fácil. Las motocicletas han sido evaluadas exhaustivamente en todas las condiciones de funcionamiento, incluido el costo y los costos de mantenimiento regular.

En términos de apariencia, es decir, diseño, fabricación y equipamiento, Husqvarna y ambas KTM estuvieron a la vanguardia, seguidas por Gas Gas, Husaberg, TM y Yamaha. En términos de motores, caballos de fuerza y ​​par, la KTM 450 y Husqvarna pasaron a primer plano. Ambos resultaron ser fuertes y diferían mínimamente. La KTM se comporta mejor en rutas un poco más abiertas, cuando se conduce rápida y suavemente, y Husqvarna ha demostrado ser bueno para escalar terrenos muy difíciles en pendientes pronunciadas.

A Yamaha y Husaberg les faltó potencia en el rango más bajo a medio para llegar a lo más alto, pero la KTM 400 se sorprendió, que, a pesar de tener 50 metros cúbicos menos en el motor, ofrece más potencia neta. Carece de la pizca de agresión que posee su hermano de 450 cc. Throttle Throttle es un poco débil en el área del motor para los enduros más exigentes, mientras que el TM es fuerte, pero tiene esta potencia distribuida en un rango de velocidad bastante estrecho que solo los conductores experimentados sabían aprovechar al máximo.

En términos de caja de cambios y embrague, todos excepto Husaberg, Gas Gas y TM obtuvieron todos los puntos posibles. De hecho, Berg ha perdido un poco de la caja de cambios, mientras que el TM podría haber tenido una caja de cambios y un embrague más precisos. Gas Gas tiene una buena caja de cambios y la maneta de embrague más simple (muy adecuada para manos débiles y mujeres), la única incluso equipada con un sistema antibloqueo de rueda trasera, pero el embrague podría ser un poco más preciso. y más duro.

En términos de ergonomía y manejo, ambas KTM vuelven a dominar. Además de la parte delantera y el manillar ajustables, la gran mayoría de los conductores permiten sentarse y conducir de forma más relajada en la configuración básica. Se "caen" en giros por sí mismos, cambian de dirección con mucha facilidad y actúan con mayor facilidad tanto en el suelo como en el aire. Cerca, con un retraso realmente pequeño, le sigue la Husqvarna, que en ciertos puntos trabaja un poco más en las manos.

Le sigue Yamaha, que tiene un centro de gravedad ligeramente más alto y da la sensación de una bicicleta grande, seguida del nivel TM (las posiciones sentadas y de pie son mejores para los ciclistas pequeños) y Gas Gas (resulta tener una ligera alto centro de gravedad en el barro). Sin embargo, el ingrato lugar pertenecía a Husberg, que era el más duro y requería que el piloto hiciera el mayor cambio de dirección. Es interesante, sin embargo, que al ciclista más pesado (115 kg) le gustara debido a tal rigidez y lo hubiera elegido él mismo.

La suspensión es la siguiente: Yamaha es claramente demasiado blanda (esto se hizo especialmente evidente en los saltos) y requería un refinamiento a la perfección, después del todoterreno técnico, donde las velocidades son bajas, habría superado obstáculos sin problemas. ... Todos los demás están bien amortiguados y bastante nivelados, solo subrayaríamos el problema de KTM ya que el PDS no puede amortiguar el impacto en áreas rocosas rápidas o con baches tan rápida y eficientemente como la competencia.

Nos sorprendió el TM que obtuvo la mayor cantidad de puntos aquí. TM y Gas Gas tienen un gran amortiguador Öhlins en la parte trasera, Husqvarna tiene un confiable Sach Boge, KTM y Husaberg White Power PDS, y Yamaha tiene un amortiguador Kayaba. En cuanto a los frenos, destacamos que aquí todos, excepto Gas Gas y TM, sumaron el máximo de puntos posibles. El español y el italiano quedaron mínimamente atrás, pero queremos señalar que todos juzgaron en el enduro, y no en la pista de motocross.

Mirando cada bicicleta como un todo, por supuesto, decidimos una ganadora al final de la prueba. Confiemos en que la elección entre el primer y el segundo lugar fue la más difícil, ya que dos bicicletas son muy rectas, las otras cinco carecen por completo de detalles y detalles, y ninguna de ellas es un perdedor absoluto o "underdogs". “que no tiene nada bajo tierra. buscar.

La “maestra” de la gama media del hard enduro no es otra que la KTM EXC 450 Racing, según Auto Magazine. Esta es la mejor moto de serie para completar tu viaje de fin de semana al campo o mientras buscas segundos en una carrera de enduro. Como podrá leer en las reseñas, no obtuvo una A, alcanzaría la perfección cuando Mattighofn mejoró los ajustadores de la horquilla (un defecto que solo notó el conductor profesional Roman Elen) y colocó un amortiguador trasero PDS. directamente sobre el péndulo para amortiguar los sucesivos impactos sobre una base excavada.

Es por eso que se requiere un poco más de potencia por parte del ciclista (se necesita un agarre firme en el manillar) si quiere mantener la bicicleta en la dirección deseada y en ambas ruedas. El motor, la ergonomía, el manejo, el equipo y la mano de obra son encomiables.

Con un espacio mínimo de solo dos puntos, respira detrás del collar Husqvarna. Nunca habíamos visto un resultado tan cercano desde que evaluamos las motocicletas. Husqvarna perdió el duelo solo por una flexibilidad un poco menos ergonómica y un poco más de peso, que se siente durante los cambios rápidos de dirección y al volar por el aire. Sorprendentemente, la pequeña KTM EXC 400 es lo suficientemente potente como para hacer frente a terrenos difíciles de enduro y es incluso más maniobrable que el modelo de 450 cc. Mira, y le falta la agresividad del motor.

Es ideal para principiantes que quieren una bicicleta de enduro poco exigente. En cuarto lugar está Husaberg, que demostró ser el más asequible y el más barato de mantener y un motor potente, pero cojo en el manejo. El quinto lugar lo ocupó Yamaha, su principal inconveniente es la suspensión blanda, de lo contrario, desea aún más bicicletas de enduro japonesas como Yamaha (todo está en su lugar y siempre funciona). Gaz Gaz ocupó el sexto lugar.

La marca española nos acaba de llegar (trabajamos con un representante austriaco que se está planteando entrar en el mercado esloveno, por lo demás Austria sigue estando cerca de todos). Nos impresionó con su robustez, manejo preciso e impecable y suspensión de calidad que se desempeñó bien en condiciones de enduro, y necesita un motor más potente y un centro de gravedad ligeramente más bajo para apreciarlo mejor. El último lugar lo ocupó TM. El especialista italiano y fabricante boutique es principalmente un arma competitiva para las pruebas de enduro ("espagueti"), ya que se utilizan en las carreras.

Impresiona con componentes de calidad y decepciona con su motor estrecho y su rango de potencia de transmisión. Pero incluso él podría ser un gran ganador con ajustes mínimos. Este es el próximo capítulo del enduro, dirigido principalmente a los participantes, a quienes les resultará fácil destinar unos cientos de euros para diversas modificaciones y configuraciones según sus preferencias personales.

Y una cosa más: no se pierda el próximo número de la revista Avto, donde podrá leer quién es el ganador en la clase real de motocicletas de enduro de 500 cc. Cm.

1a ciudad: KTM 450 EXC Racing

Precio del coche de prueba: 1.890.000 SIT.

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 447, 92cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Empezar

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único (PDS)

Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero

Distancia entre ejes: mm xnumx

Altura del asiento desde el suelo: 925 mm

Depósito de combustible: 8 l

Peso en seco: 113 kg

Representante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ red de ventas y servicio

+ motor potente

+ manejo sencillo y preciso

- inquieto en terreno montañoso

Clasificación: 4, puntos: 425

2do lugar: Husqvarna TE 450

Precio del coche de prueba: 1.930.700 SIT.

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 449 cm3, carburador Mikuni TMR, el. Empezar

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único

Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero

Distancia entre ejes: mm xnumx

Altura del asiento desde el suelo: 975 mm

Depósito de combustible: 9, 2 l

Peso total: kg 116

Los representantes y vendedores son: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ motor potente y flexible

+ suspensión

+ producción

- peso

Clasificación: 4, puntos: 425

3ma ciudad: KTM EXC 400 Racing

Precio del coche de prueba: 1.860.000 SIT.

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 398 cm3, carburador Keihin MX FCR 37, el. Empezar

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único (PDS)

Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero

Distancia entre ejes: mm xnumx

Altura del asiento desde el suelo: 925 mm

Depósito de combustible: 8 l

Peso en seco: 113 kg

Representante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ red de ventas y servicio

+ motor económico y poco exigente

+ manejo sencillo y preciso

- inquieto en terreno montañoso

Clasificación: 4, puntos: 401

4a ciudad: Husaberg FE 450

Precio del coche de prueba: 1.834.000 SIT.

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 449 cm3, carburador Keihin MX FCR 39, el. Empezar

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único (PDS)

Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero

Distancia entre ejes: mm xnumx

Altura del asiento desde el suelo: 925 mm

Depósito de combustible: 9 l

Peso total: kg 109

Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, teléfono: 03/492 00 40

GRACIAS Y FELICIDADES

+ motor potente

+ precio en servicio

– rigidez

Clasificación: 4, puntos: 370

5.lugar: Yamaha WR 450 F

Precio del coche de prueba: 1.932.000 SIT.

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 449cc, carburador Keihin, el. Empezar

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único

Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 130/90 R 18

Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 250 mm trasero

Distancia entre ejes: mm xnumx

Altura del asiento desde el suelo: 998 mm

Depósito de combustible: 8 l

Peso total: kg 112

Representante: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, teléfono: 07/49 21 444

GRACIAS Y FELICIDADES

+ motor potente

+ mano de obra

- suspensión blanda

Clasificación: 4, puntos: 352

6. Lugar: Gas Gas FSE 450

Precio del coche de prueba: 1.882.944 SIT.

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 443 cm3, inyección electrónica de combustible, el. Empezar

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único

Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 260 mm trasero

Distancia entre ejes: mm xnumx

Altura del asiento desde el suelo: 940 mm

Depósito de combustible: 6, 7 l

Peso total: kg 118

Representante: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

GRACIAS Y FELICIDADES

+ motor amigable

+ suspensión

+ producción

- falta de poder

– alto centro de gravedad

Clasificación: 3, puntos: 345

7ma ciudad: KTM EXC 400 Racing

Precio del coche de prueba: 2.050.000 SIT.

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 449 cm3, carburador Mikuni TDMR 40, el. Empezar

Transmisión: caja de cambios de 5 velocidades, cadena

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica ajustable delantera (USD), amortiguador hidráulico trasero único

Neumáticos: delantero 90/90 R 21, trasero 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm delantero, disco de 270 mm trasero

Distancia entre ejes: sin datos

Altura del asiento desde el suelo: no disponible

Depósito de combustible: 8 l

Peso seco: sin datos

Representante: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ motor potente

- precio

- transmisión

Clasificación: 3, puntos: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič