Prueba comparativa: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA y Mini Countryman

GLA se construyó sobre la misma base que el nuevo A, pero en la clase premium tendrá que competir con competidores que ya tienen mucha experiencia aquí, porque todos los participantes ya han experimentado un rejuvenecimiento, lo cual es genial. la oportunidad para que los fabricantes eliminen las deficiencias de las que se quejaron los compradores. Y no ha habido tantos a lo largo de los años, lo que significa que, según los lugareños, Mercedes ha estado perdiendo una gran oportunidad de ganar dinero todos estos años.

Por supuesto, la comercialización tardía también tiene la ventaja de aprender de los errores de la competencia. Después de todo este tiempo, está muy claro lo que quieren los clientes, y en Mercedes han tenido suficiente tiempo para asegurarse no solo de que el GLA sea bueno, sino también de que sea asequible.

Incluso antes de que el GLA se condujera bien por las carreteras eslovenas (después de todo, no lo probaremos con un motor más adecuado en el mercado esloveno hasta tres semanas después del lanzamiento de la revista Avto), nuestros colegas de la revista alemana Auto Motor und Sport no solo reunió a los cuatro competidores en un montón, sino que también fueron llevados al sitio de prueba de Bridgestone cerca de Roma e invitados allí por editores de publicaciones relacionadas y aquellas publicaciones que han colaborado con la revista Auto Motor und Sport durante mucho tiempo. Así, en la pista y las carreteras, que están tan dispersas como el asfalto esloveno, podríamos movernos de un coche a otro, acumular kilómetros y discutir las ventajas y desventajas. Y debido a que los mercados automotrices son diferentes, rápidamente surgieron opiniones, desde mercados donde hay mucho énfasis en la capacidad y la ubicación en la carretera, hasta aquellos donde el precio y el consumo son más importantes. Esta es una de las razones por las que, si recogiéramos todas las revistas participantes, encontraríamos que los resultados finales no son los mismos en todas partes.

Los híbridos de prueba tenían motores de gasolina debajo del capó. Serán pocos en nuestro país, pero por eso la experiencia fue aún más interesante. Chocando solo un TSI de 1,4 litros y 150 CV con un turbo BMW de 184 litros y 1,6 CV y ​​un motor Mini casi igual de potente pero cuatro decilitros más pequeño y otro de 156 litros pero mucho menos potente (XNUMX”). hp') Mercedes turboalimentados eran interesantes, y en algunas áreas también sorprendentes. Pero vayamos en orden, y desde el otro lado.

4.Lo siento: Mini Countryman Cooper S

Mini es sin duda un atleta de los cuatro. Así lo demuestra su motor y transmisión, que tienen los movimientos más positivos de todos, y al mismo tiempo son los más cortos en los cálculos. Por lo tanto, no solo un buen rendimiento a pleno overclock, sino también excelentes resultados de medición (y una sensación de flexibilidad). Sin embargo, el motor del Mini (agradable para los amantes del sonido deportivo) es el más ruidoso y también uno de los más sedientos: aquí solo BMW lo supera.

El Countryman también demuestra su chasis deportivo. Es, con mucho, el más fuerte entre la competencia y también el menos cómodo. Sentarse en la parte de atrás puede ser bastante incómodo en baches cortos, además el plástico a veces hace clic. Por supuesto, un chasis de este tipo tiene ventajas: junto con un volante extremadamente preciso (para esta clase de automóvil, por supuesto) que brinda mucha respuesta, este Mini es el más adecuado para una conducción más deportiva. Y no hay necesidad de llevarlo al límite del rendimiento: este chasis revela todos sus encantos ya en (digamos) una conducción deportiva tranquila. El Countryman es, con mucho, el más agradable de los cuatro en este sentido, a pesar de que tenía los neumáticos más angostos y, por lo tanto, el límite de deslizamiento se fijó en realidad cerca del más bajo. No, la velocidad no lo es todo.

La posición de conducción correcta y cómoda, pero esto es relevante para los cuatro, es fácil de encontrar, los asientos son bastante cómodos y el banco trasero está dividido (aunque no como en BMW) en una proporción de 40:20. : 40. La vista trasera está un poco obstruida por el pilar del techo C. ¿El maletero? El más pequeño de los cuatro, pero también la altura de carga más profunda y más baja.

Y dado que estábamos comparando competidores premium, por supuesto, también debe tenerse en cuenta que el Mini es, con mucho, el más barato, pero al observar los materiales y la mano de obra, también está claro por qué. Tanto dinero, tanta música ...

3.triste: Mercedes GLA 200

En los Mercedes no tenían prisa, pero ya los primeros kilómetros por malas carreteras demostraron que en algunos lugares no la pasaron de la mejor manera. El chasis es rígido. No es tan difícil como el Mini, pero dado el resto del automóvil, que claramente se inclina más hacia la comodidad que hacia la deportividad, es un poco demasiado difícil. Los baches cortos, especialmente en la parte trasera, pueden sacudir mucho la cabina, pero no son tan ruidosos como los del Mini. De hecho, es interesante que Mercedes sea el más pesado entre la "santa trinidad" alemana. Las mediciones entre los conos y en la pista demostraron rápidamente que el GLA no es el Mini gratis más libre: también es el más rápido. Es cierto que esto (además de la rigidez, por supuesto) también se ve facilitado por el único de los cuatro neumáticos de 18 pulgadas, que también es (junto con Audi) el más ancho.

Por lo tanto, el GLA mostró velocidad máxima en, digamos, slalom, así como velocidad máxima al cambiar de carril. El volante no le ayuda en nada: no siente y para lograr tales resultados tiene que conducir de memoria, como en una videoconsola: necesita saber (y oír) cuánto girar el volante para hacer el agarre ideal, frenado mínimo debido al deslizamiento de los neumáticos. El conductor promedio fácilmente girará demasiado el volante debido a la falta de sensibilidad, lo que no afecta la dirección, solo los neumáticos se aprietan aún más. El ESP se activa con bastante suavidad, pero luego puede ser muy decisivo y efectivo, a veces incluso demasiado, ya que la velocidad del automóvil se reduce significativamente incluso en los momentos en que el peligro realmente ha pasado. Pero si bien el GLA puede mostrar defectos notables en ciertas disciplinas de chasis y posicionamiento en carretera, también es cierto que en carretera abierta (si eso no es tan malo) se convierte en un automóvil muy amigable para el conductor en el que se recorren kilómetros (más allá de este lado). discreta y tranquilamente.

El motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros era el más lento de los cuatro, también debido a las relaciones de cambio bastante largas con agujeros notables en el medio, por lo que el GLA (junto con Audi) es el más lento a 100 kilómetros por hora y notablemente el más débil. en términos de medir la flexibilidad. Sin embargo, es silencioso, razonablemente elegante y el más económico de los cuatro.

Y sentarse en la parte delantera del GLA es un placer, pero los pasajeros traseros no estarán contentos. Los asientos no son los más cómodos, y el borde superior de las ventanas laterales es tan bajo que, a excepción de los niños en el automóvil, casi nadie puede ver, y el pilar C está muy adelantado. La sensación es bastante claustrofóbica, y otro tercio de la plaza trasera queda a la derecha, lo que resulta incómodo a la hora de utilizar un asiento infantil y demoler otra parte al mismo tiempo. El baúl del GLA es de tamaño mediano solo en papel; por lo demás, demuestra ser uno de los más grandes para uso práctico, incluido un práctico espacio de doble fondo.

Y GLA nos tiene una sorpresa más: un desagradable murmullo de aire alrededor de las juntas de la puerta del conductor estropeó la excelente impresión que dejaba el resto de la insonorización.

2.triste: BMW X1 sDrive20i

El BMW fue el único automóvil en la prueba con tracción trasera, y pasó completamente imperceptible, excepto cuando entramos en un deslizamiento lateral deliberado en una carretera resbaladiza por diversión. Su volante no es más preciso y comunicativo que el del Mini, pero es cierto que puede evocar las mismas sensaciones que el del Mini con un chasis mucho más cómodo. Es notablemente más cómodo que el Mercedes (pero aún así no se inclina demasiado), evoca una mayor sensación de confianza en cómo reaccionará el automóvil ante una reparación del volante, pero al final no es el más rápido: ESP ayuda un poco. , que anuncia gomas demasiado rápidas, un poco más estrechas y "civilizadas", y algunas también de forma más estrecha y alta. El resultado final es que el crossover de la marca más deportiva (bueno, quizás con la excepción del Mini) era el más lento en el slalom, y al cambiar de carril (o esquivar obstáculos) empataba en el segundo lugar vacío y retrocedía. Un poco.

El turbo de 1,6 litros es tan potente como el Mini de 100 litros (o incluso tiene un par ligeramente menor, pero este está disponible un poco más bajo). En términos de agilidad, solo por la caja de cambios de tiempo corto, solo el Mini lo ha superado, y entre los tres con relaciones más suaves, el BMW es, con mucho, el más ágil y medible y completamente subjetivo, ya que tira suavemente desde las revoluciones más bajas. . . Pero la combinación del motor más grande y potente y el peso máximo (saltando casi XNUMX kilogramos) también tiene una consecuencia no tan agradable: el consumo de combustible fue notablemente mayor: la diferencia en litros entre la mayor cantidad de combustible es de unos XNUMX litros. -Mercedes eficientes y los BMW más sedientos. Y la transmisión podría tener movimientos menos elásticos y más precisos.

La forma más "todoterreno", por supuesto, también se conoce en el interior: es la más espaciosa y luminosa de las cuatro. Los asientos más altos, las superficies de vidrio más grandes, la longitud exterior máxima y ciertamente la distancia entre ejes máxima (a pesar de la pérdida de pulgadas debido a la colocación longitudinal del motor) están por sí solos, y si está comprando un automóvil como este por espacio, BMW es la mejor opción . Los asientos son geniales, el iDrive recientemente rediseñado es casi tan simple (y para algunos, incluso más) que el Audi MMI, la visibilidad es excelente también en el asiento trasero y el maletero, que en el papel es más pequeño que el Audi, es lo mejor. útil en la práctica. la parte inferior es un espacio extra muy poco profundo). Es una pena que la mano de obra no sea del todo de primera categoría (y que el tercio más estrecho de la parte trasera del banco esté en el lado derecho), aquí el Audi está un poco por delante. Pero esa no es la única razón por la que el X1 se quedó atrás del Q3. La verdadera razón es más bien que es el más caro (según la lista de precios, claro) y el más codicioso de los cuatro.

1er puesto: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 es el más débil de esta empresa, con la excepción de Mini, que es el más pequeño, tiene el tamaño de motor más pequeño y el SUV más alto. Pero aun así ganó. ¿Por qué?

La respuesta es simple: en ninguna parte, a diferencia de los competidores, no hubo debilidades notables. Chasis, por ejemplo, el más cómodo de los cuatro, incluso por los neumáticos más "globo". Sin embargo, el volante es bastante preciso (aunque para un mismo giro necesita el mayor ángulo de dirección entre los cuatro), da bastante feedback (casi igual que un BMW y mucho más que un Mercedes), y no demasiado nervioso. . . Hay mucha inclinación, pero esa sensación es más pronunciada en la cabina, principalmente porque (lo que a algunos les gusta y a otros no) está por encima de todos los demás. Pero, de nuevo: no es tan fuerte como para que le moleste mucho y, al mismo tiempo, en un mal camino, el Q3 es el campeón indiscutible tanto en baches cortos y agudos como en olas ligeramente más largas. No fue el más lento ni en slalom ni en cambios de carril, estuvo más cerca de la parte superior que de la parte inferior de la escalera la mayor parte del tiempo, su ESP es el más suave pero al mismo tiempo muy eficiente, y la impresión final es muy de lo que esperas: de un SUV balanceándose en la carretera.

El TSI de 1,4 litros sobre el papel es en realidad el menos potente, pero el Q3 no es más lento que Mercedes en términos de aceleración, y en términos de agilidad, está muy por delante y bastante cerca de BMW. La sensación subjetiva es un poco peor aquí, especialmente el Q3 con este motor no es tan convincente desde las rpm más bajas, donde BMW se ubica en milésimas. Pero a solo unas 100 rpm, el motor se despierta, emite un sonido deportivo agradable (pero quizás demasiado fuerte) y gira hacia el limitador sin vibraciones ni dramatismo innecesarios, y los movimientos de la palanca de cambios son cortos. y precisa.

El Q3 no es el más grande sobre el papel, pero resulta ser mucho más cómodo para los pasajeros que el Mercedes, especialmente en la parte trasera. Hay más espacio, el manejo externo también es mejor, aunque el pilar C fuertemente inclinado hacia adelante no lo hace tan bueno como el BMW, y la cajuela es incluso la más grande sobre el papel. En la práctica, resulta extrañamente pequeño, pero el interior aún merece una calificación muy alta. La elección de los materiales y la mano de obra también son excelentes. El Q3 es simplemente el automóvil en el que la mayoría de los editores ensamblados preferirían sentarse después de días largos y agotadores en los que es importante que el automóvil lo lleve a casa con comodidad, economía y, de hecho, de la manera más discreta posible. Y Q3 hace un excelente trabajo con esta tarea.

Texto: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	21.900 €
Costo del modelo de prueba:	35.046 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	7,9 con
Velocidad máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) a 5.500 rpm - par máximo 260 Nm a 1.700 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Capacidad:	velocidad máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 143 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.390 kg - peso bruto autorizado 1.820 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.110 mm – ancho 1.789 mm – alto 1.561 mm – distancia entre ejes 2.595 mm – maletero 350–1.170 47 l – depósito de combustible XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	30.100 €
Costo del modelo de prueba:	47.044 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	8,1 con
Velocidad máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) a 5.000 rpm - par máximo 270 Nm a 1.250 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emisiones de CO2 162 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.559 kg - peso bruto autorizado 2.035 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.477 mm – ancho 1.798 mm – alto 1.545 mm – distancia entre ejes 2.760 mm – maletero 420–1.350 63 l – depósito de combustible XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

datos básicos

Ventas:	Doo de comercio automático
Precio del modelo base:	29.280 €
Costo del modelo de prueba:	43.914 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 con
Velocidad máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.595 cm3 - potencia máxima 115 kW (156 hp) a 5.300 rpm - par máximo 250 Nm a 1.250 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Capacidad:	velocidad máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 137 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.449 kg - peso bruto autorizado 1.920 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.417 mm – ancho 1.804 mm – alto 1.494 mm – distancia entre ejes 2.699 mm – maletero 421–1.235 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	29.220 €
Costo del modelo de prueba:	46.840 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 con
Velocidad máxima:	203 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 5.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Capacidad:	velocidad máxima 203 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 137 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.463 kg - peso bruto autorizado 1.985 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.385 mm – ancho 1.831 mm – alto 1.608 mm – distancia entre ejes 2.603 mm – maletero 460–1.365 64 l – depósito de combustible XNUMX l.

Calificación general (333/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (92/140)

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (64
  
  
  / 95)

• Rendimiento (31/35)

• Seguridad (39/45)

• Economía (41/50)

Calificación general (340/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (108/140)

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (64
  
  
  / 95)

• Rendimiento (29/35)

• Seguridad (40/45)

• Economía (33/50)

Calificación general (337/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (98/140)

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (62
  
  
  / 95)

• Rendimiento (23/35)

• Seguridad (42/45)

• Economía (45/50)

Calificación general (349/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Motor, transmisión (56
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

• Rendimiento (25/35)

• Seguridad (42/45)

• Economía (45/50)