Revisión comparativa de Ute 4×4 de doble cabina: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max y Triton

Todos son vehículos todoterreno decentes por derecho propio, por lo que los llevamos a terrenos mixtos para tener una idea clara de qué tan bien se desempeñarían en condiciones difíciles.

Nuestros senderos incluyeron grava, surcos profundos, pozos de lodo, escaladas rocosas y más. Cada automóvil aquí es de tracción total con una caja de transferencia de reducción.

La Colorado Z71 tiene diferencial de deslizamiento limitado, mientras que el resto tiene bloqueo de diferencial, excepto la D-Max. Evitamos usar un bloqueo de diferencial para mantener el campo de juego lo más nivelado posible.

Todos parecen lo suficientemente cercanos entre sí en términos de capacidades todoterreno, bueno, al menos en el papel, pero como suele ser el caso, el mundo real puede sacudir las expectativas. Aquí están las especificaciones que necesita saber:

	Ford Ranger XLT biturbo	Holden colorado z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Tritón GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	toyota hilux cp5
Ángulo de entrada	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Ángulo de salida (grados)	21 (enganchar)	23.1	22.7	23	28.2	20
Ángulo de inclinación (grados)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Distancia al suelo (mm)	237	215	235	220	228	216
Profundidad del barco (mm)	800	600	No especificado	500	No especificado	700
Sistema de tracción total	Tracción total seleccionable	Tracción total seleccionable	Tracción total seleccionable	Tracción total seleccionable	Tracción total seleccionable	Tracción total seleccionable
Bloqueo diferencial trasero	Bloqueo diferencial electrónico	Bloqueo diferencial electrónico	No	Sí	Sí	Sí
Diferencial de deslizamiento limitado	No	Sí	No	No	Sí	No
Dirección asistida	Guitarra electrica	Hidráulica	Hidráulica	Hidráulica	Hidráulica	Hidráulica
Círculo de giro (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modos de conducción todoterreno	No	No	No	Nieve/barro, grava, arena, roca	No	No

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que todos estos autos tenían neumáticos de carretera estándar y suspensión estándar, lo que distaba mucho de ser una combinación ideal para terrenos irregulares.

Cada ute se enumera a continuación de mejor a peor.

Puede ser una sorpresa para algunos que el HiLux SR5 encabece esta lista como el SUV más capaz.

HiLux tiene muchos fanáticos y muchos enemigos, pero su capacidad para superar terrenos difíciles es simplemente impresionante. Su nivel de sofisticación y comodidad nunca se acerca al de la Ranger cuando se conduce sobre terreno accidentado, pero siempre se siente en su máxima capacidad.

Nunca ha sido el dispositivo más perfecto, pero el HiLux lo compensa al ser un dispositivo versátil y confiable. Y aunque no tiene el par más alto aquí con 450 Nm (la Ranger y la Z71 tienen más con 500 Nm), la HiLux se siente como si siempre estuviera usando todo su par en el momento adecuado.

El deslizamiento de las ruedas fue mínimo en nuestra escalada rocosa estándar y, en general, el SR5 siempre muestra una buena progresión lineal del acelerador.

El control de descenso de pendientes y el freno motor trabajan juntos para proporcionar una velocidad estable y segura en descensos pronunciados y empinados.

Hay serios problemas con el filtro de partículas diésel de Toyota, y la suspensión HiLux brinda una conducción dura, aunque no grotesca, pero con cambios descendentes listos para usar, un motor turbodiésel dócil y una configuración 4WD increíblemente eficiente. ute una vez más demostró su superioridad fuera de la carretera.

El siguiente mejor fue el Ranger, que combina comodidad y capacidad.

Sus neumáticos normalmente lo decepcionan sin tocar el suelo en puntos críticos en secciones cortas de subidas empinadas, pero su suspensión siempre es flexible y su sistema electrónico de terreno silencioso y eficiente siempre hace un gran trabajo al ser altamente eficiente y nada intrusivo.

La asistencia de descenso de colinas funciona a una velocidad constante regulada agradable y siempre se siente en control al conducir el Ranger.

Manejó todo con un ritmo controlado y constante (su motor biturbo de 2.0 litros nunca se siente bajo presión) y también tenía una mejor dirección: consistentemente bien ponderada incluso a bajas velocidades.

Para una unidad tan grande, la mayor de las cuales pesa 2197 kg, la Ranger siempre es fácil de maniobrar en las vías.

Desventajas: La Ranger es mucho mejor que sus llantas, es lo primero que te darías cuenta, y fue un poco incómodo salir del modo 4WD Low.

Pero aunque tenía muchos aspectos positivos, la Ranger a menudo se siente un paso o dos alejada de la experiencia de conducción real, y aquí no era la 4WD más capaz.

Tercero en desempeño aquí, el Navara N-Trek es resistente y confiable, pero nada especial.

Es liviano (el más liviano aquí con 1993 kg) y audaz, y el N-Trek maneja bien los ascensos y descensos, con un impulso constante controlado y ángulos de entrada y salida líderes en el grupo (33.3 y 28.2 grados, respectivamente).

Además, su suspensión fue bastante impresionante a velocidades bajas y altas, suavizando los baches más pronunciados del terreno, incluso si conducíamos deliberadamente contra ellos con bastante entusiasmo.

En términos de dirección, nunca ha sido tan vivaz como la Ranger, pero tampoco es tan pesada como la D-Max. Se necesita un poco más de esfuerzo para mantenerlo en el camino correcto que para mantener algunas de las utes apuntando en la dirección correcta.

Sí, es un poco ruidosa, ese motor de cuatro cilindros con doble turbocompresor es un poco demasiado áspero a bajas velocidades y, por supuesto, tenías que trabajar un poco más para andar en la N-Trek que otras bicicletas. pero ciertamente es capaz.

El siguiente es el Triton, que sigue siendo uno de los caballos de batalla más silenciosos del mundo.

Soy un gran admirador del sistema Mitsubishi Super Select II 4X4 y no me decepcionó con su eficiencia y facilidad de operación.

Incluso cuando se conducía deliberadamente en sentido contrario subiendo y bajando colinas rocosas, el Triton manejó todo con un mínimo esfuerzo. Principalmente. (Digo "principalmente" porque en algún momento el sistema de control de descenso se cortó y "se escapó" un poco. Tal vez mi bota se resbaló y presionó el pedal del acelerador, lo que lo sacó de la velocidad establecida, pero nunca lo admitiré ..)

En general, está bastante afinado, pero tuvo que trabajar un poco más que algunos de los otros aquí, solo un poco, y simplemente no se sentía tan bien como el Navara y el Ranger, o tan capaz como el HiLux.

No muy lejos está la Colorado Z71, que era "unas 50 veces más liviana que la D-Max en ascenso", como dije, según las notas de un colega.

“Es mucho mejor cuando están bautizados”, dijo el mismo colega.

Hicimos girar un poco los neumáticos en la parte superior de la subida, pero en general, el motor y la electrónica del Z71 fueron mejores que los del D-Max.

La dirección también es una gran mejora con respecto a la D-Max, ya que es más directa.

En nuestro primer descenso, tuvimos algunos problemas con el control de descenso de colinas (no se activaba), pero la segunda vez estuvo mucho más controlado: mantuvimos nuestra velocidad alrededor de 3 km/h en una sección corta y empinada.

La suspensión del Z71 no absorbió los golpes tan bien como algunos otros en esta multitud.

Por último, pero no menos importante, está D-Max. No me importa D-Max; Hay mucho que me gusta de su enfoque directo para hacer el trabajo, pero el hecho es que a veces no hace el trabajo, especialmente si el trabajo involucra todoterreno duro, y si lo hace, lo tiene más difícil que sus competidores.

Trabajó más duro en el rango de subidas y bajadas, que me parecieron ligeras a moderadas, lo que lo hizo incómodo para pilotar.

Su manillar era pesado, se sentía pesado, sentía cada gramo de su peso, el motor hacía ruido, a veces luchaba por tener tracción en las subidas y perdía el control del impulso en los descensos.

En el lado positivo, mientras que el motor D-Max de 3.0 litros es un poco ruidoso y no es el que más torque aquí, sigue siendo un andador decente, y la suspensión de este automóvil fue bastante buena, absorbiendo baches y surcos serios, incluso a bajas velocidades. .

Todos estos vehículos se pueden convertir rápidamente en SUV mucho más eficientes con mejores neumáticos, suspensión del mercado de accesorios y bloqueos de diferencial (si aún no están instalados).