Comparación de conducción de prueba de cuatro modelos de hatchback compactos rentables

Se miran Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d y Skoda Quick return

Con el Tipo, la marca Fiat vuelve a la categoría de los compactos. En años anteriores recuerda tanto el nombre como más aún su precio, que en Alemania parte de los 14 euros para la variante hatchback. El Tipo corre en esta prueba con un motor de gasolina turboalimentado y el equipamiento más moderno, pero es mucho más económico que sus conocidos rivales, el Ford Focus, el Kia Cee'd y el Skoda Rapid Spaceback. Todavía tenemos que averiguar si eso lo convertirá en un ganador.

Finalmente, tenemos la oportunidad de comenzar con una cita de la Sra. Ja Gabor, quien una vez dijo: "Cariño, si estás celoso de una mejor mujer, no te hará más bonita". ¿Qué tiene que ver el Fiat Tipo con esto? Oh, muchas cosas, incluidos nosotros, que, al evaluar los automóviles, preferimos luchar por lo inalcanzable, en lugar de disfrutar de lo posible. Sea como sea, Tipo te permite comprar, quizás por primera vez, un auto nuevo y tener dinero para otros gastos como vacaciones, dentistas e impuestos adicionales.

¿No crees que este es un enfoque extraño para una revista dedicada al encanto del automóvil? ¿No estamos siempre elogiando a los modelos más por lo hermosos que lucen en las esquinas que por su rico equipamiento estándar y su precio razonable? Así es, nos atrapaste. Pero también tenemos una explicación. Aquí está:

Fiat - la importancia del precio

Probablemente haya un legado más pesado que el Fiat Bravo. Para él, el precio era a menudo el argumento más importante a favor de la compra, por lo que era el más óptimo para su sucesor. Desarrollado conjuntamente con la sucursal turca de Tofas, el automóvil salió de la línea de ensamblaje en la planta de Bursa. En algunos países se llama Aegea, y en Europa - Tipo. En Alemania, la versión hatchback cuesta 14 euros, el sedán es 990 euros más barato y la camioneta es 1000 euros más cara. Hay dos niveles más por encima de la configuración básica, dos motores de gasolina y dos diésel (1000 y 95 CV en ambos casos), y eso es todo.

Ante nosotros está el Tipo 1.4 T-Jet Lounge, una versión de gasolina más potente con un paquete de gama alta: un automóvil bastante sólido. Hace tiempo que no aprendimos a copiar listas de precios, pero aquí es apropiado. Por 18 €, el Tipo está disponible en Alemania con llantas de aleación de 190 pulgadas, aire acondicionado automático de corriente congelada, USB/Bluetooth e iluminación transversal. Hay todo lo que necesita para conducir: una conclusión que permanecerá sin cambios, así como la sabia noción de que el equipamiento rico no significa un buen automóvil (nota, porque entonces necesitamos un Kia).

Digamos lo que digamos, el Tipo es definitivamente un automóvil espacioso. Supera a sus competidores en términos de volumen de carga y ofrece mucho espacio en el asiento trasero acolchado. El modelo coloca al piloto y al navegante por encima del resto: en el Cee'd, el conductor se sienta ocho centímetros, y en el Focus y el Rapid, cinco centímetros más abajo. Las sillas de cuero (costo adicional) se ven más cómodas de lo que son, carecen de soporte lateral y tapizado grueso.

La gama de materiales de calidad es bastante amplia. Mientras que la pantalla táctil de siete pulgadas emite una impresión de alta gama y los controles del aire acondicionado están adornados con bordes cromados, el resto del interior nos hace estar de acuerdo con Fiat en que "parece sólido". Controlar funciones en el sistema de infoentretenimiento rápido y fácilmente personalizable y el control de crucero mediante botones en el volante de distancia ajustable (recargo) es fácil. Hasta ahora todo va bien, pero a la hora de conducir es importante y sí, conducir solo.

El motor de cuatro cilindros de 1400 cc y multipunto en lugar de inyección directa ha estado actuando como un turbocompresor desde la antigüedad. Al principio, a baja presión, pasa por la zona de calma, y ​​cuando la velocidad supera los 2500, no se inclina a exagerar, pero muestra un temperamento aumentado. A 5000 rpm, el motor pierde empuje por algo más y, a pesar de un buen comportamiento dinámico, parece flemático, y su consumo es demasiado elevado (8,3 l / 100 km). A eso se suma el problema con la caja de cambios, que invita a comprimir bien en cada una de las seis marchas y se retrasa en la sincronización cuando se cambia rápidamente.

Aun así, conducir rápido no se adapta al carácter de Tipo. Lo bueno del sistema de dirección es que cambia de dirección y tiene un modo relajado para maniobrar en ciudad. Por lo demás, trabaja con Tipo a su vez, desprovisto de retroalimentación y precisión. El modelo Fiat corre por carreteras secundarias, se conduce con seguridad, pero sin ambiciones. Gracias a la suspensión rígida, se desplaza de forma bastante rígida cuando está vacío, pero puede soportar cargas incluso con olas desiguales en el asfalto. Todo esto se puede tragar con un número: según equipamiento en Alemania el Tipo es casi 6200 euros más barato que el Focus.

Ford es la linea perfecta

Sin embargo, solo se necesitan dos turnos para considerar si el Focus aún vale el dinero y si realmente no le importa que ofrezca menos espacio. El Focus tiene el espacio de maletero más pequeño y ningún otro vehículo probado tiene un espacio más limitado para los pasajeros traseros. Sin embargo, aquí está el asiento trasero más cómodo. La parte delantera se mueve en excelentes condiciones sobre asientos profundamente integrados, desde los que se puede observar tanto la variada selección de materiales como la intrincada ergonomía con la que a menudo no estamos contentos.

Sin embargo, elogiamos el Focus con la misma frecuencia por su motor, dirección y chasis. Pulsamos el botón de arranque, el motor turboalimentado de tres cilindros emite un pequeño sonido de tambor y el Focus despega. Según los valores medidos, es más lento que el modelo Fiat. Pero el Ford compacto juega muy rápido cuando el actor interpreta el papel en el escenario. El motor avanza de manera uniforme, gana impulso incansablemente, permanece en silencio. ¿Qué pasa con la turbulencia de olas grandes? Ya no está allí, y 170 Newton metros difícilmente pueden llamarse una ola de par. El Focus, por otro lado, cambia motivado y rápido con seis clics nítidos.

La suspensión, que se ha reforzado ligeramente durante la última actualización del modelo, proporciona una comodidad equilibrada tanto para vehículos vacíos como cargados. Al mismo tiempo, Focus volvió a su nitidez anterior. Y cómo toma las curvas con su dirección precisa, directa pero no inquieta, cómo conduce con un comportamiento neutral en las curvas y solo cambia la parte trasera ligeramente cuando cambia la carga dinámica: ¡todo es tan preciso, ágil y divertido! Incluso aquellos que saben cómo cotizar listas de precios están impresionados, pero sienten que la alegría de la gestión dinámica ha sido sobrevalorada.

Además, los frenos fuertes, una armada de asistentes, así como el consumo de combustible más bajo en la prueba (7,6 l / 100 km) son dignos de mención en el Focus, para todos aquellos que, incluso después de dos vueltas, buscan un precio razonable. motivo para gustar.

Kia - perfil de madurez

Para Kia Cee'd, nunca ha habido falta de motivos razonables. En resumen: una garantía de siete años. Más importante aún, Cee'd ahora tiene un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros debajo del capó. Sus valores de potencia y par son casi exactamente iguales a los propuestos por Ford. Ambos coches difieren ligeramente en términos de dinámica de conducción y consumo de combustible (Kia: 7,7 l/100 km). Sin embargo, el Cee'd acelera tentativamente y no aumenta la velocidad con la facilidad sin esfuerzo del Focus, no hay mucha diferencia.

Sin embargo, recientemente, en la clase compacta, solo pequeñas diferencias son importantes para el resultado. Después de cuatro años y medio en el mercado, el Cee'd se ve fresco y el rico equipamiento estándar lo convierte en un gran negocio. Además, a pesar de su reducido tamaño, tiene mucho espacio en la cabina, sus funciones son rápidas y fáciles de usar, tiene una decoración interesante e inspira solidez, gracias en parte a su gran baúl muy aprovechado. Pero este coche nunca será cómodo porque los asientos son demasiado rígidos y carecen de apoyo lateral. Sin embargo, la razón principal es el chasis.

La prueba Cee'd se presenta en la versión GT Line, que se diferencia de las demás no solo por los elementos estilísticos, sino también por el llamado "chasis especialmente afinado" de Kia. Vaya, piensas, conocer la configuración hasta ahora ha sido bastante especial, combinando un manejo torpe con una comodidad mediocre. Sin embargo, esto solo se intensificó. El Cee'd todavía tiene una comodidad de conducción deficiente y un resorte rígido que rebota en baches cortos, y amortiguadores para tomar curvas con confianza. Y la dirección nunca le permite ser ágil. Ofrece tres opciones para las características del servoamplificador y de alguna manera evita la precisión y la retroalimentación de la carretera en los tres. Sí, el Cee'd camina y conduce bien, pero nunca tan hermoso y divertido como el Focus. Y como deja de ser mediocre y no demasiado barato, el modelo de Kia se queda muy atrás en las calificaciones. Ves a lo que puede conducir la constante obediencia a la razón.

Skoda - el arte de ser pequeño

El deseo de algo poco razonable llevó a Skoda a la idea del Rapid Spaceback. Más lujoso que el sedán impersonal, debería haberse posicionado como una alternativa económica en la clase compacta: estamos hablando del otoño de 2013. El Rapid se basa en el Fabia II y, tras el lanzamiento del Fabia Combi, aproximadamente 1000 euros más barato y más grande, su papel en la alineación de la marca parece poco claro.

Comparado con sus rivales más impresionantes, el Rapid estrecho en realidad parece un automóvil más pequeño. Sin embargo, ahorra espacio y se acerca más al Tipo en términos de volumen de carga, y la parte trasera es más espaciosa que el Focus. En la versión Monte Carlo, el mobiliario Rapid incluye asientos deportivos con buen apoyo lateral, cuyos respaldos se pueden ajustar con un clic bastante brusco. Sin embargo, esto no es molesto en Rapid, donde las funciones se controlan lógicamente y no hay mucho que controlar. Sería incluso mejor si hubiera paletas de cambio.

Una nota final proviene del hecho de que en el Rapid, la gente de Skoda está emparejando un turbo de gasolina de 1,4 litros solo con una transmisión de doble embrague, lo que resulta en un compromiso bastante tumultuoso. El Spaceback ligero acelera más rápido, adelanta con más fuerza y, durante este tiempo, la transmisión cambia de marcha con precisión y sin detenerse. Pero el económico motor de cuatro cilindros (7,2 l / 100 km) vibra notablemente a altas revoluciones. Esto da como resultado una deducción de puntos, por lo que es adecuado para el temperamento brusco del Rapid, que con su configuración dura golpea un poco con arrogancia los golpes cortos (este efecto se mitiga aumentando la carga). Sin embargo, a diferencia del Cee'd, el Rapid no tiene tendencia a bambolearse y compensa su rigidez con un buen manejo. El coche hace giros con precisión y neutralidad y, cuando se suelta el acelerador, inclina ligeramente la parte trasera hacia un lado. Solo en superficies deficientes se producen golpes en el chasis y la dirección.

Sin embargo, esta combinación de un automóvil pequeño y espacioso, agilidad, motor enérgico y rico equipamiento es bastante costosa para un modelo diseñado como una propuesta económica. Entonces, podemos terminar con la vieja sabiduría: los autos no se compran a precio de ganga. Lo mejor nunca es lo que podemos permitirnos, sino aquello por lo que vale la pena luchar.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Ford Focus - 329 puntos

Para quien aprecia las curvas, ninguno de los participantes en la prueba las supera más rápido que el Focus. Sin embargo, el mérito de su victoria final se debe principalmente a los buenos frenos, al rico equipamiento de seguridad y al mayor confort de conducción.

Skoda Rapid Spaceback - 320 puntos

Para todos los que aprecian las cualidades internas, ninguno de los participantes de la prueba tiene una bicicleta más temperamental. A pesar de su pequeño tamaño, el Rapid tiene mucho espacio. Sin embargo, en términos de comodidad y seguridad, es obvio que está construido sobre una base pequeña y anticuada.

3. Kia Sead - 288 puntos

Para cualquiera que aprecie la apariencia, el elegante Cee'd ofrece mucho espacio y un interior de primera clase, además de ser económico y con una larga garantía. Los frenos, el confort de marcha y la aceleración intermedia son débiles, el manejo es moderado.

4. Fiat Tipo - 279 puntos

Para todos los que valoran su dinero, Fiat ofrece un automóvil realmente grande a un precio modesto (para Alemania). Suficiente espacio y equipo, por lo demás mucho promedio. Los frenos de vibración, los materiales simples y el alto consumo dan lugar a deducciones.

datos técnicos

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Volumen de trabajo	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
poder	88 kW (120 caballos de fuerza) a 6000 rpm	92 kW (125 caballos de fuerza) a 5000 rpm	88 kW (120 caballos de fuerza) a 6000 rpm	88 kW (120 caballos de fuerza) a 5000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	170 Nm a 1400 rpm	200 Nm a 1400 rpm	171 Nm a 1500 rpm	215 Nm a 2500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	11,3 con	9,3 con	11,4 con	10,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
toda velocidad	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Precio base	–	–	–	–