Motor diesel moderno: ¿es posible y cómo quitarle el filtro DPF? Guía

Los motores diésel modernos utilizan filtros de partículas para limpiar los gases de escape. Mientras tanto, cada vez más conductores eliminan estos dispositivos. Averigua porque.

El filtro de partículas, también conocido por sus dos siglas DPF (Diesel Particulate Filter) y FAP (Francés filtre à partículas), está instalado en la mayoría de los vehículos diésel nuevos. Su tarea es limpiar los gases de escape de partículas de hollín, que es uno de los contaminantes más desagradables en los motores diesel.

Los filtros DPF existen desde hace casi 30 años, pero hasta finales de los 90 solo se usaban en vehículos comerciales. Su introducción ha eliminado la emisión de humo negro, característico de los coches más antiguos con motores diésel. Ahora también los están instalando los fabricantes de automóviles de pasajeros que quieren que sus vehículos cumplan con los estándares de emisiones de escape cada vez más estrictos.

Diseño y operación

El filtro está instalado en el sistema de escape del automóvil. Exteriormente parece un silenciador o un convertidor catalítico. En el interior, el elemento está lleno de una estructura con muchas de las llamadas paredes (un poco como un filtro de aire). Están hechos de metal poroso, cerámica o (con menos frecuencia) papel especial. Es en este relleno donde se depositan las partículas de hollín.

Actualmente, casi todos los fabricantes de automóviles ofrecen automóviles con motores equipados con este elemento. Resulta que los filtros DPF se han convertido en una molestia para los usuarios.

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Un rasgo característico de estos componentes es que se obstruyen con el tiempo y pierden su eficacia. Cuando esto sucede, se enciende una luz de advertencia en el tablero del automóvil y el motor comienza a perder potencia lentamente. se convierte en el llamado modo seguro.

Los fabricantes previeron esta situación y desarrollaron un procedimiento de autolimpieza del filtro, que consiste en quemar las partículas de hollín residual. Dos métodos son los más comunes: quemado cambiando periódicamente el modo de funcionamiento del motor y agregando un líquido especial al combustible.

Resolución de problemas

El primer método es el más común (lo utilizan, por ejemplo, las marcas alemanas). Consiste en que el motor debe funcionar durante algún tiempo a altas velocidades, y la velocidad del automóvil no debe exceder los 80 km / h y debe ser constante. Luego, el motor emite una mayor cantidad de dióxido de carbono, que quema gradualmente el hollín.

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El segundo método utiliza aditivos de combustible especiales que aumentan la temperatura de los gases de escape y, por lo tanto, queman los residuos de hollín en el DPF. Este método es común, por ejemplo, en el caso de los automóviles franceses.

En ambos casos, para quemar el hollín, debe conducir entre 20 y 30 kilómetros. Y aquí viene el problema. Porque si el indicador se enciende en la ruta, el conductor puede permitirse ese viaje. Pero, ¿qué debe hacer un usuario de coche en la ciudad? Es casi imposible conducir 20 kilómetros a una velocidad constante en tales condiciones.

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En este caso, un filtro obstruido se convertirá en un problema creciente con el tiempo. Como resultado, esto conducirá, en particular, a una pérdida de potencia y luego a la necesidad de reemplazar este elemento. Y estos no son gastos pequeños. El precio de un nuevo filtro DPF oscila entre 8 y 10 mil. zloty.

Peor aún, un filtro de partículas diésel obstruido es malo para el sistema de combustible. En casos extremos, la presión del aceite del motor puede aumentar y la lubricación puede disminuir. El motor puede incluso agarrotarse.

¿Qué en lugar de un filtro de partículas?

Por ello, desde hace ya varios años, cada vez son más los usuarios que se interesan por eliminar el filtro DPF. Por supuesto, esto no se puede hacer en un automóvil en garantía. A su vez, quitar el filtro en casa no hará nada. El filtro DPF está conectado mediante sensores al ordenador de gestión del motor. Por lo tanto, es necesario reemplazar este dispositivo con un emulador especial o descargar un nuevo programa en la computadora de control que tenga en cuenta la ausencia de un filtro de partículas.

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Los emuladores son pequeños dispositivos electrónicos que envían señales a la unidad de control del motor, como sensores que controlan el funcionamiento de un filtro de partículas diésel de un litro. El costo de instalar el emulador, incluida la eliminación del filtro DPF, oscila entre 1500 y 2500 PLN.

La segunda forma es cargar un programa especial en el controlador del motor que tenga en cuenta la ausencia de un filtro de partículas. El precio de dicho servicio es similar al de los emuladores (sin el filtro).

Según el experto

Yaroslav Ryba, propietario del sitio web Autoelektronik en Słupsk

– En mi experiencia, el emulador es la mejor de las dos formas de cambiar el filtro DPF. Este es un dispositivo externo que siempre se puede quitar, por ejemplo, si el usuario del automóvil quiere volver al filtro DPF. Además, no interferimos demasiado con la electrónica del coche. Mientras tanto, cargar un nuevo programa a la computadora de control del motor tiene ciertas limitaciones. Por ejemplo, cuando el vehículo se estropea y es necesario cambiar el software. A continuación, el nuevo programa elimina automáticamente la configuración anterior. De una forma u otra, el programa puede eliminarse accidentalmente, por ejemplo, cuando un mecánico imparcial introduce nuevas configuraciones.

Wojciech Frölichowski