Tanque pesado soviético T-10 parte 1

El tanque Object 267 es un prototipo del tanque pesado T-10A con el cañón D-25T.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron varios tanques pesados ​​​​en la Unión Soviética. Entre ellos se encontraban desarrollos muy exitosos (por ejemplo, IS-7) y muy no estándar (por ejemplo, Object 279). Independientemente de esto, el 18 de febrero de 1949 se firmó la Resolución del Consejo de Ministros No. 701-270ss, según la cual los futuros tanques pesados ​​no deberían pesar más de 50 toneladas, lo que excluía a casi todos los vehículos creados anteriormente. Esto fue motivado por la voluntad de utilizar plataformas ferroviarias estándar para su transporte y el uso de la mayoría de los puentes de carretera.

También hubo razones que no se hicieron públicas. Primero, estaban buscando formas de reducir el costo de los armamentos, y un tanque pesado costaba tanto como varios tanques medianos. En segundo lugar, se cree cada vez más que, en caso de guerra nuclear, la vida útil de cualquier arma, incluidos los tanques, será muy corta. Por lo tanto, era mejor tener más tanques medianos y reponer rápidamente sus pérdidas que invertir en tanques pesados ​​perfectos, pero menos numerosos.

Al mismo tiempo, los generales no podían pensar en rechazar los tanques pesados ​​​​en las futuras estructuras de las fuerzas blindadas. El resultado de esto fue el desarrollo de una nueva generación de tanques pesados, cuya masa difería solo ligeramente de los tanques medianos. Además, el rápido progreso en el campo de los armamentos ha llevado a una situación inesperada. Bueno, en términos de capacidades de combate, los tanques medianos alcanzaron rápidamente a los pesados. Tenían cañones de 100 mm, pero se estaba trabajando en calibres de 115 mm y proyectiles con una alta velocidad inicial. Mientras tanto, los tanques pesados ​​​​tenían cañones de calibre 122-130 mm, y los intentos de usar cañones de 152 mm demostraron la imposibilidad de integrarlos con tanques de hasta 60 toneladas.

Este problema se abordó de dos maneras. El primero fue la construcción de cañones autopropulsados ​​(hoy en día el término "vehículos de apoyo de fuego" se ajustaría a estos diseños) con poderosas armas principales en torres giratorias pero ligeramente blindadas. El segundo podría ser el uso de armas de proyectiles, tanto guiadas como no guiadas. Sin embargo, la primera solución no convenció a los tomadores de decisiones militares, y la segunda resultó difícil de implementar rápidamente por muchas razones.

La única opción era limitar los requisitos para los tanques pesados, es decir, acepta el hecho de que solo superarán ligeramente a los carros medianos más recientes. Gracias a esto, fue posible reutilizar los desarrollos prometedores del final de la Gran Guerra Patriótica y usarlos para crear un nuevo tanque, mejor que el IS-3 y el IS-4. Los tanques de ambos tipos se produjeron después del final de la guerra, el primero en 1945-46, el segundo en 1947-49 y se describen en un artículo publicado en "Wojsko i Technika Historia" No. 3/2019. Se produjeron alrededor de 3 IS-2300 y solo 4 IS-244.Mientras tanto, al final de la guerra, el Ejército Rojo tenía 5300 tanques pesados ​​y 2700 cañones autopropulsados ​​pesados. Las razones de la disminución de la producción tanto del IS-3 como del IS-4 fueron las mismas: ninguno de ellos estuvo a la altura de las expectativas.

El predecesor del tanque T-10 es el tanque pesado IS-3.

Por lo tanto, como resultado de una decisión del gobierno en febrero de 1949, se comenzó a trabajar en un tanque que combinaría las ventajas del IS-3 y el IS-4 y no heredaría las deficiencias de ambos diseños. Se suponía que debía adoptar el diseño del casco y la torreta del primero y la mayor parte de la planta de energía del segundo. Había otra razón por la que el tanque no se construyó desde cero: se debió a los plazos increíblemente ajustados.

Se suponía que los primeros tres tanques pasarían las pruebas estatales en agosto de 1949, es decir. seis meses (!) desde el comienzo del diseño. Se suponía que otros 10 autos estarían listos en un mes, el cronograma era completamente irreal y el trabajo se complicó aún más por la decisión de que el equipo de Ż debería diseñar el auto. Kotin de Leningrado, y la producción se llevará a cabo en una planta en Chelyabinsk. Por lo general, la estrecha cooperación entre diseñadores y tecnólogos que trabajan en la misma empresa es la mejor receta para una implementación rápida del proyecto.

En este caso, se intentó solucionar este problema delegando a Kotin con un grupo de ingenieros a Chelyabinsk, además de enviar allí, también desde Leningrado, un equipo de 41 ingenieros del instituto VNII-100, que también estaba encabezado por Kotin. Las razones de esta "división del trabajo" no han sido aclaradas. Por lo general, se explica por el mal estado de la LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), que se estaba recuperando lentamente de una evacuación parcial y una actividad parcial de "hambruna" en la ciudad sitiada. Mientras tanto, ChKZ (Planta Chelyabinsk Kirov) estaba sobrecargada con órdenes de producción, pero su equipo de construcción se consideraba menos listo para el combate que el de Leningrado.

Al nuevo proyecto se le asignó "Chelyabinsk", es decir. número 7: Objeto 730, pero probablemente debido al desarrollo conjunto, el IS-5 (es decir, Joseph Stalin-5) se usó con mayor frecuencia en la documentación, aunque generalmente se proporcionó solo después de que el tanque se puso en servicio.

El diseño preliminar estuvo listo a principios de abril, principalmente debido al uso generalizado de soluciones prefabricadas para ensamblajes y ensamblajes. Los dos primeros tanques iban a recibir una caja de cambios de 6 velocidades del IS-4 y un sistema de refrigeración con ventiladores accionados por el motor principal. Sin embargo, los diseñadores de Leningrado no pudieron resistirse a introducir las soluciones desarrolladas para el IS-7 en el diseño de la máquina.

Esto no es sorprendente, ya que eran más modernos y prometedores, y además se probaron durante las pruebas IS-7. Por lo tanto, se suponía que el tercer tanque recibiría una caja de cambios de 8 velocidades, paquete de barras de torsión en el sistema de depreciación, un sistema de enfriamiento del motor eyector y un mecanismo de asistencia de carga. El IS-4 estaba equipado con un chasis con siete pares de ruedas, un motor, un sistema de combustible y frenos, etc. El casco se parecía al IS-3, pero era más espacioso, la torreta también tenía un mayor volumen interno. El armamento principal, un cañón D-25TA de 122 mm con munición de carga separada, era el mismo que en los tanques antiguos de ambos tipos. La munición era de 30 rondas.

Las armas adicionales fueron dos ametralladoras DShKM de 12,7 mm. Uno estaba montado en el lado derecho del mantelete del arma y también se usaba para disparar a objetivos estacionarios para asegurarse de que el arma estuviera correctamente configurada y que la primera bala diera en el blanco. La segunda ametralladora era antiaérea con mira colimadora K-10T. Como medio de comunicación se instaló una estación de radio regular 10RT-26E y un intercomunicador TPU-47-2.

El 15 de mayo, se presentó un modelo de tamaño natural del tanque a la comisión gubernamental, el 18 de mayo, los dibujos del casco y la torreta se transfirieron a la planta No. 200 en Chelyabinsk, y unos días después a la planta No. 4 en Cheliábinsk. Planta de Izhora en Leningrado. La planta de energía en ese momento se probó en dos IS-2000 descargados; en julio habían recorrido más de 9 km. Sin embargo, resultó que los dos primeros conjuntos de "cascos blindados", es decir, los cascos y las torretas se entregaron tarde a la planta, ya el 12 de agosto, y no había motores W5-12, sistemas de enfriamiento y otras cosas. componentes para ellos de todos modos. Anteriormente, los motores W4 se usaban en tanques IS-XNUMX.

El motor fue una modernización del conocido y probado W-2, es decir, unidad de tanque medio T-34. Se ha conservado su disposición, tamaño y carrera del cilindro, potencia, etc.. La única diferencia significativa fue el uso del compresor mecánico AM42K, que suministra aire al motor a una presión de 0,15 MPa. El suministro de combustible era de 460 litros en los tanques internos y 300 litros en dos tanques externos en las esquinas, instalados permanentemente en la parte de popa del casco como continuación del blindaje lateral. Se suponía que el alcance del tanque era de 120 a 200 km, dependiendo de la superficie.

Como resultado, el primer prototipo del nuevo tanque pesado estuvo listo solo el 14 de septiembre de 1949, lo que sigue siendo un resultado sensacional, porque el trabajo, que comenzó formalmente desde cero a mediados de febrero, duró solo siete meses.

Las pruebas de fábrica comenzaron el 22 de septiembre, pero tuvieron que abandonarse rápidamente ya que las vibraciones del fuselaje hicieron que los tanques de combustible internos de aleación de aluminio de calidad aeronáutica se agrietaran a lo largo de las soldaduras. Después de su conversión a acero, se reanudaron las pruebas, pero se produjo otra ruptura por la falla de ambos mandos finales, cuyos ejes principales resultaron ser pequeños y doblados y retorcidos bajo carga. En total, el tanque recorrió 1012 km y se envió para revisión y revisión, aunque se suponía que el kilometraje era de al menos 2000 km.

Paralelamente, hubo entregas de componentes para otros 11 tanques, pero a menudo defectuosos. Por ejemplo, de las 13 piezas de fundición de torreta suministradas por la Planta No. 200, solo tres eran adecuadas para un procesamiento posterior.

Para salvar la situación, se enviaron desde Leningrado dos juegos de cajas de cambios planetarias de ocho velocidades y embragues asociados, aunque estaban diseñados para el motor IS-7 con casi el doble de potencia. El 15 de octubre, Stalin firmó un nuevo decreto gubernamental sobre el objeto 730. Recibió el número 701-270ss y preveía la finalización de los dos primeros tanques para el 25 de noviembre y la finalización de sus pruebas de fábrica para el 1 de enero de 1950. El 10 de diciembre, un casco y una torreta debían someterse a pruebas de disparo. Para el 7 de abril, se debían hacer tres tanques más con correcciones basadas en los resultados de las pruebas de fábrica, y se convertirían en objeto de pruebas estatales.

Para el 7 de junio, teniendo en cuenta las pruebas estatales, otros 10 tanques destinados a los llamados. juicios militares. La última fecha fue completamente absurda: ¡se necesitarían 10 días para realizar pruebas estatales, analizar sus resultados, refinar el diseño y fabricar 90 tanques! Mientras tanto, ¡las pruebas estatales en sí solían durar más de seis meses!

Como siempre, solo el primer plazo se cumplió con dificultad: dos prototipos con los números de serie 909A311 y 909A312 estuvieron listos el 16 de noviembre de 1949. Las pruebas de fábrica mostraron resultados inesperados: a pesar de la copia del tren de rodaje del tanque serial IS-4, los amortiguadores hidráulicos de las ruedas, los cilindros hidráulicos de los balancines e incluso las superficies de rodadura de las ruedas colapsaron rápidamente. Por otro lado, los motores funcionaron bien y, sin fallas graves, proporcionaron a los autos un kilometraje de 3000 y 2200 km, respectivamente. Como cuestión de urgencia, se fabricaron nuevos juegos de ruedas de acero 27STT y acero fundido L36 para reemplazar el L30 usado anteriormente. También se ha comenzado a trabajar en ruedas con amortiguación interna.