La composición y el propósito del sistema de lubricación de un motor de automóvil.

La parte mecánica del motor del automóvil, a excepción de las unidades montadas, suele estar desprovista de rodamientos. El principio de lubricación de los pares de fricción deslizante se basa en suministrarles aceite líquido a presión o funcionar en condiciones de la llamada neblina de aceite, cuando las gotas suspendidas en los gases del cárter se suministran a la superficie.

Equipos del sistema de lubricación

La reserva de aceite se almacena en el cárter del motor, desde donde debe ser levantado y entregado a todas las unidades lubricadas. Para ello, se utilizan los siguientes mecanismos y piezas:

• bomba de aceite accionada por el cigüeñal;
• transmisión por cadena, engranaje o bomba de aceite directa;
• filtros de aceite grueso y fino, recientemente se han combinado sus funciones en un filtro de flujo completo, y se instala una malla metálica en la entrada del receptor de aceite para atrapar partículas grandes;
• válvulas de derivación y reductoras de presión que regulan la presión de la bomba;
• canales y líneas para suministrar lubricante a pares de fricción;
• orificios calibrados adicionales que crean neblina de aceite en las áreas requeridas;
• aletas de enfriamiento del cárter o enfriador de aceite separado en motores muy cargados.

Varios motores también utilizan aceite como fluido hidráulico. Controla compensadores hidráulicos de juego de válvulas, todo tipo de tensores y reguladores. El rendimiento de la bomba aumenta proporcionalmente.

Variedades de sistemas

En una base ampliada, todas las soluciones de diseño se pueden dividir en sistemas con cárter seco y con baño de aceite. Para vehículos civiles, es suficiente usar una unidad en forma de cárter de aceite de motor. El aceite que ha cumplido sus funciones fluye allí, se enfría parcialmente y luego vuelve a subir a través del depósito de aceite a la bomba.

Pero este sistema tiene una serie de desventajas. El automóvil no siempre está claramente orientado en relación con el vector gravitatorio, especialmente en dinámica. El aceite puede chapotear en los baches, alejarse de la entrada de la bomba cuando la carrocería se inclina o se pueden producir sobrecargas durante la aceleración, el frenado o los giros bruscos. Esto conduce a la exposición de la rejilla y la captura de gases del cárter por la bomba, es decir, la ventilación de las líneas. El aire tiene compresibilidad, por lo que la presión se vuelve inestable, puede haber interrupciones en el suministro, lo cual es inaceptable. Los cojinetes lisos de todos los ejes principales, y especialmente las turbinas en los motores sobrealimentados, se sobrecalentarán y colapsarán localmente.

La solución al problema es instalar un sistema de cárter seco. No es seco en el sentido literal de la palabra, simplemente el aceite que llega allí es inmediatamente recogido por bombas, de las cuales puede haber varias, liberadas de inclusiones de gas, acumuladas en un volumen separado y luego va ininterrumpidamente a los rodamientos. Tal sistema es estructuralmente más complicado, más costoso, pero no hay otra salida en motores deportivos o forzados.

Formas de suministrar lubricante a los nodos.

Hay una diferencia entre la alimentación a presión y la lubricación por salpicadura. Por separado, no se usan, por lo que podemos hablar del método combinado.

Los componentes principales que requieren una lubricación de alta calidad son los cojinetes del cigüeñal, el árbol de levas y el eje de compensación, así como la transmisión de equipos adicionales, en particular, la propia bomba de aceite. Los ejes giran en lechos formados por la perforación de los elementos del cuerpo del motor y, para garantizar una fricción y mantenimiento mínimos, se colocan revestimientos reemplazables hechos de material antifricción entre el eje y el lecho. El aceite se bombea a través de los canales hacia los espacios de la sección calibrada, lo que mantiene los ejes en condiciones de fricción fluida.

Los espacios entre los pistones y los cilindros se lubrican por salpicadura, a menudo a través de boquillas separadas, pero a veces taladrando las bielas o simplemente con neblina de aceite del cárter. En estos últimos casos, el desgaste será mayor, es posible que se produzcan rozaduras.

Especial mención merece la lubricación de los rodamientos de la turbina. Este es un nodo muy importante, porque allí el eje gira a gran velocidad, flotando en el aceite bombeado. Aquí, el calor se elimina de un cartucho altamente calentado debido a la circulación intensiva de aceite. El más mínimo retraso conduce a averías inmediatas.

Rotación de aceite de motor

El ciclo comienza con la toma de líquido del cárter o la recolección del aceite que allí ingresa por las bombas del sistema tipo "seco". En la entrada del receptor de aceite, hay una limpieza primaria de objetos extraños grandes que llegaron allí de diferentes maneras debido a una violación de la tecnología de reparación, mal funcionamiento del motor o desgaste del propio producto lubricante. Con un exceso de este tipo de suciedad, es posible el bloqueo de malla gruesa y la falta de aceite en la entrada de la bomba.

La presión no está controlada por la propia bomba de aceite, por lo que puede superar el valor máximo permitido. Por ejemplo, debido a desviaciones en la viscosidad. Por lo tanto, una válvula reductora de presión se coloca paralela a su mecanismo, descargando el exceso de regreso al cárter en situaciones de emergencia.

Luego, el líquido ingresa al filtro fino de flujo completo, donde los poros tienen un tamaño de micras. Hay una filtración exhaustiva para que las partículas que pueden causar arañazos en las superficies de fricción no entren en los huecos. Cuando el filtro está demasiado lleno, existe el peligro de que se rompa su cortina filtrante, por lo que está equipado con una válvula de derivación que dirige el flujo alrededor del filtro. Esta es una situación anormal, pero libera parcialmente al motor de la suciedad acumulada en el filtro.

A través de numerosas carreteras, el flujo filtrado se dirige a todos los nodos del motor. Con la seguridad de los espacios calculados, la caída de presión está bajo control, su tamaño proporciona el estrangulamiento necesario del flujo. El camino del aceite termina con su descarga inversa en el cárter, donde se enfría parcialmente y vuelve a estar listo para funcionar. A veces pasa a través de un enfriador de aceite, donde parte del calor se libera a la atmósfera, oa través de un intercambiador de calor hacia el sistema de enfriamiento del motor. Esto mantiene la viscosidad permisible, que depende en gran medida de la temperatura, y también reduce la velocidad de las reacciones oxidativas.

Características de la lubricación de motores diésel y muy cargados.

La principal diferencia radica en las propiedades especificadas del aceite. Hay una serie de características importantes del producto:

• viscosidad, especialmente su dependencia de la temperatura;
• durabilidad en el mantenimiento de propiedades, es decir, durabilidad;
• propiedades detergentes y dispersantes, la capacidad de separar los productos contaminantes y mantenerlos fuera de los detalles;
• acidez y resistencia a la corrosión, especialmente a medida que el aceite envejece;
• la presencia de sustancias nocivas, en particular azufre;
• pérdidas por fricción interna, capacidad de ahorro de energía.

Los motores diesel necesitan especialmente resistencia a las incrustaciones.El uso de fuel oil pesado con una alta relación de compresión contribuye a la concentración de hollín y ácido sulfúrico en el cárter. La situación se ve agravada por la presencia de turboalimentación en cada motor diésel de pasajeros. De ahí las instrucciones para el uso de aceites especiales, cuando esto se tenga en cuenta en el paquete de aditivos. Además, el reemplazo es más frecuente ya que la acumulación de desgaste es inevitable de todos modos.

El aceite consta de una base base y un paquete de aditivos. Es costumbre juzgar la calidad de un producto comercial por su base. Puede ser mineral o sintético. Con una composición mixta, el aceite se denomina semisintético, aunque por lo general se trata de un simple “agua mineral” con una pequeña adición de componentes sintéticos. Otro mito es la ventaja absoluta de los sintéticos. Aunque también tiene diferentes orígenes, la mayoría de los productos económicos se fabrican a partir de los mismos derivados del petróleo mediante hidrocraqueo.

La importancia de mantener la cantidad adecuada de aceite en el sistema

Para sistemas con baño de aceite en el cárter, el nivel debe mantenerse dentro de límites bastante estrictos. La compacidad del motor y los requisitos para el uso económico de productos costosos no permiten la creación de paletas voluminosas. Y exceder el nivel está plagado de tocar las bielas del cigüeñal con un espejo de baño de aceite, lo que provocará la formación de espuma y la pérdida de propiedades. Si el nivel es demasiado bajo, las sobrecargas laterales o las aceleraciones longitudinales provocarán la exposición del receptor de aceite.

Los motores modernos son propensos al consumo de aceite, lo que se asocia con el uso de faldas de pistón más cortas, anillos delgados de ahorro de energía y la presencia de un turbocompresor. Por lo tanto, necesitan especialmente un control regular con una varilla de nivel de aceite. Además, se instalan sensores de nivel.

Cada motor tiene un límite establecido en el consumo de aceite, medido en litros o kilogramos por cada mil kilómetros. Superar este indicador significa problemas con el desgaste de los cilindros, anillos de pistón o sellos de aceite de los vástagos de válvula. Comienza el humo notable del sistema de escape, la contaminación de los convertidores catalíticos y la formación de hollín en las cámaras de combustión. El motor necesita ser revisado o reemplazado. El desgaste del aceite es uno de los principales indicadores del estado del motor.