Propósito y principio de funcionamiento del termostato del sistema de enfriamiento.

Un motor de combustión interna, especialmente uno moderno y de alta tecnología, es un mecanismo hecho con alta precisión. Todo su trabajo está optimizado para una determinada temperatura de todas las piezas. Las desviaciones del régimen térmico conducen a un deterioro de las características del motor, a una disminución de su recurso o incluso a averías. Por lo tanto, la temperatura debe regularse con precisión, para lo cual se introduce un dispositivo sensible a la temperatura, un termostato, en el sistema de refrigeración.

Principio típico de diseño y control

El refrigerante (refrigerante) en el sistema es bombeado continuamente por una bomba de agua, una bomba. El anticongelante calentado, que ha pasado a través de los canales de enfriamiento en el bloque y la cabeza del motor, ingresa a su entrada. Es en este punto cuando lo mejor es colocar un dispositivo para mantener un régimen general de temperatura.

En el termostato de coche más habitual, existen varias piezas que aseguran su funcionamiento:

• un cilindro de control que contiene un relleno de una sustancia seleccionada por razones de cambio de volumen máximo después del calentamiento;
• válvulas accionadas por resorte que cierran y abren dos circuitos principales de flujo de fluidos: pequeño y grande;
• dos tubos de entrada a través de los cuales fluye anticongelante, respectivamente, desde circuitos pequeños y grandes;
• tubería de salida que envía fluido a la entrada de la bomba;
• carcasa de metal o plástico con sellos.

Cuando la temperatura del líquido es insuficiente, por ejemplo, al arrancar y calentar un motor frío, el termostato se cierra, es decir, todo el flujo que sale del motor se envía de vuelta al impulsor de la bomba y de allí nuevamente a las camisas de enfriamiento. . Hay circulación en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador de enfriamiento. El anticongelante gana temperatura rápidamente, sin impedir que el motor entre en el modo de funcionamiento, mientras que el calentamiento se produce de manera uniforme, se evita la deformación térmica de piezas grandes.

Cuando se alcanza el umbral de operación inferior, el relleno en el cilindro esclavo del termostato, lavado por el refrigerante, se expande tanto que las válvulas comienzan a moverse a través del vástago. El orificio del circuito grande se abre ligeramente, parte del refrigerante comienza a fluir hacia el radiador, donde su temperatura desciende. Para que el anticongelante no vaya por el camino más corto a través de la tubería del circuito pequeño, su válvula comienza a cerrarse bajo la influencia del mismo elemento sensible a la temperatura.

La relación entre las secciones de los circuitos de caudal pequeño y grande en el termostato cambia dependiendo de la temperatura del líquido que ingresa al cuerpo, así es como se realiza la regulación. Este es el modo predeterminado para garantizar que se mantenga un rendimiento óptimo. En el punto extremo, todo el flujo se dirigirá a lo largo del circuito grande, el pequeño está completamente cerrado, las capacidades del termostato se han agotado. El rescate adicional del motor contra el sobrecalentamiento se asigna a los sistemas de emergencia.

Variedades de termostatos.

Los dispositivos más simples con una válvula ya no se usan en ninguna parte. Los potentes motores modernos emiten mucho calor y exigen la precisión del mantenimiento del régimen. Por lo tanto, se están desarrollando e implementando diseños aún más complejos que el diseño de dos válvulas descrito.

A menudo se puede encontrar mención de un termostato electrónico. No tiene un relleno intelectual especial, solo se ha agregado la posibilidad de calentar eléctricamente el elemento de trabajo. Está, por así decirlo, engañado, reaccionando no solo al anticongelante de lavado, sino también a la energía liberada por la bobina actual. En el modo de carga parcial, será más rentable aumentar la temperatura del refrigerante a un valor máximo de unos 110 grados, y al máximo, por el contrario, reducirla a unos 90. Esta decisión la toma el programa de la unidad de control del motor, que suministra la energía eléctrica necesaria al elemento calefactor. De esta manera, puede aumentar la eficiencia del automóvil y evitar que la temperatura se mueva rápidamente más allá de un umbral peligroso en las cargas máximas.

También hay termostatos dobles. Esto se hace para controlar por separado la temperatura del bloque y la culata. Esto asegura una mejora en el llenado y, por lo tanto, en la potencia, por un lado, y un calentamiento rápido con la minimización de las pérdidas por fricción, por el otro. La temperatura del bloque es diez grados superior a la de la cabeza, y por tanto a la de las cámaras de combustión. Entre otras cosas, también reduce la tendencia a detonar de los motores turbo y los motores atmosféricos de alta compresión.

Solución de problemas y reparación

La falla del termostato es posible en cualquier condición. Sus válvulas son capaces de congelarse tanto en el modo de circulación de un circuito pequeño o grande, como en una posición intermedia. Esto se notará por un cambio en la temperatura habitual o una distorsión en la tasa de su crecimiento durante el calentamiento. Si un motor económico funciona constantemente con la válvula de círculo grande abierta, es poco probable que alcance la temperatura de funcionamiento en condiciones normales, y en invierno esto provocará la falla del calentador del compartimiento de pasajeros.

La superposición parcial de los canales hará que el motor funcione de forma impredecible. Se comportará igualmente mal bajo carga pesada y en modo de calentamiento. Dichos cambios deben ser una señal para verificar inmediatamente el termostato, los motores son muy sensibles al exceso y la falta de calor.

Los termostatos no se pueden reparar, solo el reemplazo incondicional. La cantidad de trabajo y el precio de la emisión dependen del diseño específico. En algunos automóviles, se cambia el elemento activo con válvulas y un elemento sensible a la temperatura, en otros, un termostato con un conjunto de carcasa. Un instrumento complejo de operación doble o eléctrica tiene un costo muy sensible. Pero el ahorro no es apropiado aquí, la pieza nueva debe ser original o de los fabricantes más famosos, que a veces tiene un precio incluso más alto que el original. Lo mejor es averiguar qué dispositivos de la compañía se utilizan para el equipo transportador de este modelo y comprarlos. Esto eliminará el sobrepago por la marca del original, manteniendo la confiabilidad de la pieza original.

Se ha observado que las fallas del termostato a menudo ocurren durante el mantenimiento de rutina del sistema de enfriamiento. Especialmente después de reemplazar el anticongelante, especialmente si no se ha actualizado durante mucho tiempo.

A los dispositivos no les gustan las tensiones asociadas con la estancia inicial en el entorno ya no del todo amigable del refrigerante envejecido y los aditivos desarrollados, reemplazados por productos de descomposición. Además de la exposición a corto plazo al aire rico en oxígeno, ya al borde del fracaso. Por lo tanto, si el termostato tiene un elemento reemplazable que es económico de comprar, tiene sentido reemplazarlo inmediatamente por uno nuevo. Así, el conductor se librará de muy probables apuros y de una visita repetida a la estación de servicio.

Si el propietario tiene una mente inquisitiva y le gusta explorar los detalles con sus propias manos, entonces se puede verificar el funcionamiento del ensamblaje activo del termostato observando el movimiento de sus válvulas durante la ebullición en una estufa en un recipiente transparente. Pero esto apenas tiene ningún sentido especial; los dispositivos nuevos de un fabricante de renombre siempre funcionan según el principio de "configúrelo y olvídese". Y se excluye la reanimación de los viejos por motivos de fiabilidad del coche.