Sensor de posición del árbol de levas, sus funciones en el motor de combustión interna.
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Los motores modernos tienen un diseño bastante complejo y están controlados por una unidad de control electrónico (ECU) que recibe información de los sensores. Cada sensor monitorea ciertos parámetros que caracterizan el funcionamiento del motor en el momento actual y transmite información a la ECU. En este artículo, veremos uno de los componentes más importantes del sistema de gestión del motor: el sensor de posición del árbol de levas (DPRS).
¿Qué es un sensor de posición del árbol de levas?
DPRV significa sensor de posición del árbol de levas. Otros nombres: sensor Hall, sensor de fase o CMP (abreviatura en inglés). Por el nombre, está claro que está involucrado en la operación del mecanismo de distribución de gas. Más precisamente, el sistema calcula la inyección de combustible ideal y el tiempo de encendido en función de sus datos.
Este sensor utiliza un voltaje de suministro de referencia: 5 V, y su elemento de detección es un sensor Hall. No determina el momento de inyección o encendido, sino que solo informa de cuando el pistón alcanza el PMS en el primer cilindro. Sobre la base de estos datos, se calculan el tiempo y la duración de la inyección.
En su trabajo, el DPRV está conectado funcionalmente al sensor de posición del cigüeñal (DPKV), que también es responsable del correcto funcionamiento del sistema de encendido. Si por alguna razón ocurre un mal funcionamiento del sensor del árbol de levas, se tendrá en cuenta la información del sensor del cigüeñal. La señal del DPKV es más importante en el funcionamiento del sistema de encendido e inyección, sin ella, el motor simplemente no funcionará.
DPRV se utiliza en todos los motores modernos, incluidos los motores de combustión interna con sincronización variable de válvulas. Dependiendo del diseño del motor, se instala en la culata.
Efecto Hall y diseño DPRV
Como ya se mencionó, el sensor funciona con el efecto Hall. Este efecto fue descubierto en el siglo XIX por el científico del mismo nombre. Observó que si una corriente continua fluye a través de una placa delgada y se coloca en el campo de acción de un imán permanente, se crea una diferencia de potencial en sus otros extremos. Esto significa que bajo la acción de la inducción magnética, algunos electrones se desvían y crean un pequeño voltaje en los otros bordes de la placa (voltaje de Hall). Se utiliza como señal.
El DPRV está organizado de la misma manera, pero solo en una forma mejorada. Contiene un imán permanente y un semiconductor al que se conectan cuatro pines. La señal se envía a la entrada del circuito integrado, donde se procesa y luego se envía a los contactos de salida del sensor, que se encuentran en la carcasa del sensor. El cuerpo en sí está hecho de plástico.
Cómo funciona el sensor de posición del árbol de levas
El disco impulsor (rueda de impulso) está montado en el árbol de levas desde el lado opuesto al DPRV. A su vez, hay dientes especiales o protuberancias en el disco de transmisión del árbol de levas. Cuando estas protuberancias pasan a través del sensor DPRV, genera una señal digital de una forma especial, que muestra la carrera actual en los cilindros.
Es necesario familiarizarse más correctamente con el funcionamiento del sensor del árbol de levas junto con el DPKV. Dos revoluciones del cigüeñal corresponden a una revolución del árbol de levas. Este es el secreto de la sincronización de los sistemas de inyección y encendido. En otras palabras, DPRV y DPKV muestran el momento de la carrera de compresión en el primer cilindro.
El disco de transmisión del cigüeñal tiene 58 dientes, por lo que al pasar por la zona donde faltan dos dientes a través del sensor del cigüeñal, el sistema verifica las señales del DPRV y DPKV y determina el momento de inyección en el primer cilindro. Después de 30 dientes, se inyecta, por ejemplo, en el tercer cilindro y luego en el cuarto y segundo. Así es como funciona la sincronización. Todas estas señales son pulsos y son leídas por la unidad de control del motor. Solo se pueden ver en un oscilograma.
Mal funcionamiento básico del sensor
Debe decirse de inmediato que si falla el sensor del árbol de levas, el motor continuará funcionando y arrancando, pero con un retraso.
Los siguientes síntomas pueden indicar un mal funcionamiento del DPRV:
- aumento del consumo de combustible debido a la falta de sincronización del sistema de inyección;
- el auto se sacude y pierde impulso;
- una pérdida notable de potencia, el automóvil no puede acelerar;
- el motor no arranca inmediatamente, sino con un retraso de 2-3 segundos o se para;
- el sistema de encendido funciona con pases;
- la computadora de a bordo da un error, la luz Check Engine está encendida.
Estos síntomas pueden indicar que el RPP no está funcionando correctamente, pero también pueden indicar otros problemas. Es necesario realizar diagnósticos en el servicio.
Razones del fracaso del DPRV:
- falla de contacto y/o cableado;
- puede haber un chip o una curva en la protuberancia del disco con dientes, por lo que el sensor lee datos incorrectos;
- daño al sensor mismo.
El sensor en sí rara vez falla.
Métodos de diagnóstico del sensor
Como cualquier otro sensor de efecto Hall, el sensor de posición del árbol de levas no se puede probar midiendo el voltaje entre las clavijas con un multímetro. Solo se puede obtener una imagen completa de su funcionamiento comprobándolo con un osciloscopio. La forma de onda mostrará pulsos y caídas. También necesita tener algún conocimiento y experiencia para leer datos de forma de onda. Esto puede hacerlo un especialista competente en una estación de servicio o centro de servicio.
Si se detecta un mal funcionamiento, el sensor se reemplaza por uno nuevo, no se proporciona reparación.
DPRV juega un papel importante en el sistema de encendido e inyección. Su falla conduce a problemas en el funcionamiento del motor. Cuando se detectan síntomas, es mejor diagnosticar por especialistas calificados.
