La relación entre desplazamiento y poder

Este es un tema que probablemente se discutirá, pero intentaré resolverlo de todos modos (espero que con su ayuda en los comentarios) ... Entonces la pregunta es, ¿la potencia solo está relacionada con la cilindrada del motor? ? No hablaré aquí de par, que es una de las variables de potencia (los que quieran saber más sobre la diferencia entre par y potencia deberían ir aquí. Un artículo sobre la diferencia entre diésel y gasolina también puede ser interesante ...).

Variable decisiva? Si y no …

Si tomamos las cosas desde el frente, tiene sentido que un motor grande sea más potente y generoso que un motor pequeño (obviamente del mismo diseño), hasta entonces esto es una lógica tonta y desagradable. Sin embargo, esta afirmación tiende a simplificar demasiado las cosas, y las noticias automotrices de los últimos años ciertamente han puesto a prueba sus oídos, estoy hablando de reducción de personal.

¡Un motor es algo más que cilindrada!

Como saben los aficionados a la mecánica, la potencia del motor, o más bien su eficiencia, está asociada con un conjunto completo de parámetros, los principales de los cuales se detallan a continuación (si faltan algunos de ellos, recuerde al final de la tabla). página).

Factores y variables que determinan la potencia del motor:

• Cubature (de ahí ...). Cuanto más grande sea la cámara de combustión, más podemos hacer un gran "estallido" (en realidad, combustión), porque podemos verter más aire y combustible en ella.
• Aspiración: turbo o compresor, o ambos a la vez. ¡Cuanta más presión envíe el turbo (la potencia del compresor está relacionada con el flujo de escape y con el tamaño del turbocompresor), mejor!
• Topología de admisión: El "tipo de aire" que ingresa al motor será fundamental para aumentar la potencia del motor. De hecho, dependerá de la cantidad de aire que pueda entrar (de ahí la importancia del diseño de la admisión, el filtro de aire, pero también el turbocompresor, que puede aspirar mucho aire al mismo tiempo: entonces será comprimido) en un momento dado, sino también la temperatura de ese aire (un intercooler que permite que se enfríe)
• Número de cilindros: un motor de 2.0 cilindros y 4 litros será menos eficiente que un V8 de la misma cilindrada. ¡La Fórmula 1 es un ejemplo perfecto de esto! Hoy es un V6 con una cilindrada de 1.6 litros (2.4 litros en el caso del V8 y 3.0 litros en el V10: la potencia supera los 700 CV).
• Inyección: el aumento de la presión de inyección permite enviar más combustible por ciclo (famoso motor de 4 tiempos). Preferiremos hablar del carburador en los coches más antiguos (el cuerpo doble proporciona más combustible a los cilindros que el cuerpo único). En resumen, más aire y más combustible provoca más combustión, no va más allá.
• La calidad de la mezcla de aire / combustible, que se mide electrónicamente (gracias a la percepción de sensores que examinan el aire circundante)
• Ajuste / sincronización de encendido (gasolina) o incluso bomba de combustible de alta presión
• Árbol de levas / número de válvulas: con dos árboles de levas en cabeza, el número de válvulas por cilindro se duplica, lo que permite que el motor respire aún más ("inspirado" por las válvulas de admisión y "exhalado" por las válvulas de escape)
• El escape también es muy importante ... Debido a que cuantos más gases de escape se puedan enviar, mejor será el motor. Por cierto, los catalizadores y el DPF no ayudan mucho ...
• Pantalla del motor, que en realidad es solo la configuración de varios elementos: por ejemplo, turbo (de la válvula de descarga) o inyección (presión / flujo). De ahí el éxito de los chips de potencia o incluso la reprogramación de la ECU del motor.
• La compresión del motor también será una de las variables, como la segmentación.
• El propio diseño del motor, que puede aumentar la eficiencia limitando diversas fricciones internas, así como reduciendo las masas móviles en el interior (pistones, bielas, cigüeñal, etc.). Sin olvidar la aerodinámica en las cámaras de combustión, que dependerá de la forma de los pistones o incluso del tipo de inyección (directa o indirecta, o ambas a la vez). También hay trabajos que se pueden realizar con válvulas y culatas.

Algunas comparaciones de motores con la misma cilindrada

Algunas comparaciones pueden dar un salto, pero me limitaré aquí a solo una: ¡compensación!

Dodge Journey 2.4 litros 4 cilindros para 170 horas	F1 V8 2.4 litros para 750 horas
PSA 2.0 HDI 90 horas	PSA 2.0 HDI 180 horas
bmw 525i (3.0 litros) E60 desde ch 190	BMW M4 3.0 litros de 431 horas

Conclusion?

Bueno, podemos concluir fácilmente que el desplazamiento del motor es solo uno de los muchos parámetros de diseño del motor, por lo que no es solo lo que determina la potencia que producirá este último. Y si esto sigue siendo muy importante (sobre todo comparando dos motores del mismo diseño), la reducción de cilindrada se puede compensar con un montón de trucos (los famosos motores más pequeños de los que tanto hemos hablado desde que invadieron el mercado) , incluso si esto generalmente afecta la aprobación: motor menos flexible y redondo (principalmente de 3 cilindros), a veces con un comportamiento más desigual: desigual (debido a la sobrealimentación y, a menudo, incluso a demasiada inyección "Nerviosa").

Siéntase libre de expresar su punto de vista al final de la página, ¡sería interesante expresar otros pensamientos para la discusión! Gracias a todos.