Héroes socialistas: el primer Skoda Octavia

De las bombas soviéticas y estadounidenses a la exportación más exitosa de la Checoslovaquia comunista

Hasta la Segunda Guerra Mundial, Checoslovaquia tenía una de las industrias automotrices más desarrolladas del mundo, con abundancia de fabricantes, modelos y una riqueza envidiable de soluciones tecnológicas y de diseño propias.

Por supuesto, hubo cambios cardinales después de la guerra. Primero, en abril y mayo de 1945, los bombarderos aliados prácticamente destruyeron las fábricas de Skoda en Pilsen y Mlada Boleslav.

Esta foto de archivo muestra al Escuadrón de Bombarderos 324 de EE. UU. en camino a su última misión de la guerra, el bombardeo de la fábrica de Skoda en Pilsen.

Aunque en ese momento producían equipamiento militar para los alemanes, estas dos plantas han permanecido en funcionamiento hasta ahora, ya que se encuentran peligrosamente cerca de zonas pobladas y el riesgo de bajas civiles es alto. En la primavera de 1945, la guerra estaba llegando a su fin y estaba claro que los productos de las dos fábricas no podrían llegar al frente. La decisión de atacar Pilsen el 25 de abril es de naturaleza política, para que los vehículos y equipos no caigan en manos de las tropas soviéticas. Solo seis trabajadores de la fábrica murieron en Pilsen, pero las bombas arrojadas por error destruyeron 335 casas y mataron a 67 civiles más.

La planta de Mladá Boleslav fue bombardeada por el Petlyakov Pe-2 soviético, casi un día después del final de la guerra.

Aún más controvertido es el bombardeo de Mlada Boleslav llevado a cabo por la Fuerza Aérea Soviética el 9 de mayo, casi un día después de la rendición de Alemania. La ciudad es un importante centro de transporte y muchos soldados alemanes se han reunido aquí. La justificación del ataque es el incumplimiento de las condiciones de rendición. Murieron 500 personas, 150 de ellas civiles checos, la fábrica de Skoda se derrumbó.

Así se veía la planta de Mlada Boleslav después de las bombas soviéticas. Foto de los archivos estatales checos.

A pesar de los daños, Skoda logró rápidamente reanudar la producción ensamblando el Popular 995 de antes de la guerra. Y en 1947, cuando comenzó la producción del Moskvich-400 (prácticamente el Opel Kadett del modelo de 1938) en la URSS, los checos estaban listos. para responder con su primer modelo de posguerra: el Skoda 1101 Tudor.

De hecho, este no es un modelo completamente nuevo, sino solo un automóvil modernizado de los años 30. Está impulsado por un motor de 1.1 litros y 32 caballos de fuerza (en comparación, el motor de un Moscovita produce solo 23 caballos de fuerza en el mismo volumen).

1101 Tudor: el primer modelo Skoda de la posguerra

El cambio más significativo en el Tudor está en el diseño: aún con alas sobresalientes, no un diseño de pontón, pero aún mucho más moderno que los modelos de antes de la guerra.

Tudor no es un modelo de masas: las materias primas escasean, y en la Checoslovaquia ya socialista (después de 1948), un ciudadano común ni siquiera puede soñar con su propio automóvil. En 1952, por ejemplo, solo se registraron 53 automóviles privados. Parte de la producción va al ejército de los funcionarios del gobierno y del partido, pero la parte del león, hasta el 90%, se exporta para proporcionar moneda convertible al estado. Es por eso que el Skoda 1101-1102 tiene tantas modificaciones: un descapotable, una camioneta de tres puertas e incluso un roadster.

Skoda 1200. Los ciudadanos checoslovacos comunes no pueden comprarlo, incluso si tienen los medios.

En 1952, se agregó a la línea el Skoda 1200, el primer modelo con una carrocería totalmente metálica, mientras que Tudor la tenía parcialmente de madera. El motor ya produce 36 caballos de fuerza, y en el Skoda 1201, hasta 45 caballos. Las versiones de la camioneta 1202 producida en Vrahlabi se exportan a todo el campo socialista, incluida Bulgaria, como ambulancia. Nadie en el Bloque del Este ha producido este tipo de vehículo todavía.

Skoda 1202 Combi como ambulancia. También se importan a Bulgaria, aunque no pudimos encontrar datos sobre cifras exactas. Algunos de ellos todavía servían en hospitales de distrito en la década de 80.

En la segunda mitad de la década de 50, tras el derrumbe del estalinismo y el culto a la personalidad, se inició en Checoslovaquia un notable auge, tanto espiritual como industrial. Su brillante reflejo en Skoda es el nuevo modelo 440. Originalmente se llamaba Spartak, pero luego abandonó el nombre. – no parece demasiado revolucionario para los compradores potenciales en Occidente. La primera serie está propulsada por el familiar motor de 1.1 litros y 40 caballos de fuerza, seguido por la variante 445 de 1.2 litros y 45 caballos de fuerza. Este es el primer automóvil que se llamará Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Sin embargo, el nombre del gladiador tracio pronto fue eliminado para que los compradores detrás del “Telón de Acero” no lo encontraran demasiado “comunista”. CSFR desesperado por una moneda convertible

Nuevamente, los checos orientados a la exportación ofrecen una variedad de formas: hay un sedán, hay una camioneta de tres puertas, hay incluso un elegante roadster de techo blando y techo rígido llamado Felicia. También cuentan con versiones deportivas de doble carburador: el motor de 1.1 litros produce 50 caballos de fuerza, mientras que el de 1.2 litros produce 55. La velocidad máxima salta a 125 km/h, un buen indicador de la era para un desplazamiento tan pequeño.

Skoda Octavia, lanzamiento de 1955

A principios de los años 60, la planta de Mladá Boleslav fue completamente reconstruida y comenzó a producir un modelo completamente nuevo con motor trasero: Skoda 1000 MB (de Mlada Boleslav, aunque в En el folclore automotriz búlgaro, también se le conoce como "1000 blancos".). Pero el motor trasero y la camioneta no son una muy buena combinación, por lo que la producción del viejo Skoda Octavia Combi continuó hasta principios de los años 70.