Prueba de manejo Toyota Land Cruiser 200
Esto es ridículo. ¿Cuánto superó la línea del Toyota Land Cruiser 200 actualizado en 12 horas, ocho a nueve kilómetros? Por la noche llovió a cántaros, nieve hasta la cintura, y la pista claramente no luce como esperaba la expedición que la había arado de antemano. Planeamos conducir hasta el famoso "Dead Hand" ...
Esto es ridículo. ¿Cuánto cubrió la línea del Toyota Land Cruiser 200 actualizado en 12 horas, ocho a nueve kilómetros? Por la noche llovió a cántaros, nieve hasta la cintura, y la pista claramente no luce como esperaba la expedición que la había arado de antemano. Planeamos llegar a la famosa "Mano Muerta" escondida en la piedra Kosvinsky. Se cree que este es el elemento central del sistema automático soviético "Perímetro", que de forma independiente lanzaría un ataque nuclear de represalia contra un enemigo hipotético en el caso de la muerte de todo el personal de mando. Pero nunca llegamos allí. Cavamos demasiado.
Quizás la culpa de todo sea la apresurada falta de voluntad para arrastrarse en el Control de rastreo, el prototipo "Toyota" del piloto automático todoterreno, que arrastra el automóvil por el barro, incluso a través de la nieve. Arrastrando fresco, sabiamente, solo que duele lentamente. Sobrevolamos muchos tramos con gas, rompiendo involuntariamente la pista para los que nos seguían. O tal vez, tomar en serio el área difícil y superarla fue impedido por el entendimiento subconsciente de que en cualquier momento puedes dar la vuelta, como finalmente lo hicimos. En general, ellos mismos tienen la culpa.
La víspera de la noche la pregunta era diferente: no hay vuelta atrás, es necesario llegar al campamento, calor y comida - sin ningún “o”. El técnico preparado para las condiciones todoterreno donó el eje trasero durante la evacuación del segundo Prado del cautiverio de nieve y permaneció en el bosque de los Urales, y había dramáticamente pocas palas. "Está bien, Lexus LX en el desierto, cavamos una tapa para el almuerzo con una tapa", se ríe un compañero de la tripulación.
El diesel ruge, el Land Cruiser atascado destroza desesperadamente los restos de la pista, lo balanceamos con seis de nosotros, parados en las estriberas y aferrándonos a los rieles, alguien al frente tira del cable, otros empujan desde el costado y desde atrás, y ahora el SUV de estructura de tres toneladas finalmente despega. No puedes parar, se atascará de nuevo. El conductor entiende esto, desde el corazón da gas, y nos dispersamos en diferentes direcciones y saltamos a los ventisqueros, dejando la trayectoria. Salimos, desempolvamos, vamos a sacar el siguiente. Tengo una neurosis muy urbana, mi móvil no se enciende y estará así durante tres días. Esto es aún más preocupante que la perspectiva de conocer al dueño de esa cadena de huellas entrando en el infranqueable bosque.
¿Valió la pena asaltar desesperadamente los Urales del Norte con el fin de rediseñar el automóvil, en el que, a nivel mundial, en términos de hardware, nada ha cambiado desde 2007, y solo ha aparecido el modo automático universal en el sistema Multi-terrain Select? innovaciones relacionadas con el todoterreno? En el caso de cualquier otro automóvil, uno podría dudar de esto, pero el nivel de amor popular por el Land Cruiser 200 en Rusia está fenomenalmente fuera de escala. Fue suficiente para aparecer en Internet las primeras imágenes, muy malas, de las "doscientas" actualizadas escaneadas de un folleto en mayo de este año, ya que las ventas de la generación actual colapsaron inmediatamente, dos veces en relación con abril y tres veces en relación con Marchar. Toyota se vio obligada a apagar el fuego con descuentos.
"Dvuhsotka" es el único automóvil en la historia moderna de Rusia con un costo de $ 40 y está entre los 049 modelos más vendidos del mes según la AEB, incluso si esto sucedió en el contexto de un impacto monetario y un prisa de comprar todo lo que se mueve. Sin embargo, la reputación de un automóvil absolutamente indestructible, junto con un alto valor residual, permite que el LC25 acumule colas en los concesionarios de automóviles incluso sin los "martes negros". Hoy Rusia es el segundo mercado para este modelo en el mundo después de los países del Golfo Pérsico, y parece que su público estaría bastante satisfecho con incluso un ligero lavado de cara externo, pero Toyota no se detuvo allí. No en vano, el ingeniero jefe adjunto del Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, junto con nosotros, se abrió paso a través de las nieves de los Urales y se sorprendió levemente por el hecho de que en tales condiciones los autos al menos pueden conducir de alguna manera. Por cierto, ahora piensa que no existe el modo "Nieve" en Multi-terrain Select y prometió hacer un esfuerzo para arreglarlo. Mientras tanto, solo tierra, piedras, piedras grandes y otra arena.
Pero la LC200 es más bonita por dentro y por fuera, y también recibió frenos normales. Esta fue una de las pocas quejas de los propietarios sobre la LC200 antes de la actualización, pero se resolvió aumentando el diámetro de los discos de freno delanteros en 14 mm y mejorando el sistema hidráulico. Verificamos tanto en una carretera de niveladora congelada, donde el frenado en general debe ser extremadamente fino, como en asfalto normal: un Land Cruiser pesado ahora responde de manera más adecuada y clara al pedal. Por un lado, la sensación de falta de esfuerzo de frenado desapareció, por otro lado, no llegó a "picotazos" excesivos y agudos. La "automática" de ocho velocidades, disponible en USA con la compra del LC5,7 de 200 litros, no nos llegó. La caja siguió siendo la misma, una automática de seis velocidades, pero el turbodiésel de ocho cilindros se modernizó ligeramente y se transfirió a la clase Euro-5. Después de parpadear, el par aumentó de 615 a 650 Nm a 1800-2200 rpm, y la potencia aumentó de 235 a 249 caballos de fuerza. Además, se agregó un filtro de partículas al diseño. También está disponible un motor de gasolina, que se mantuvo sin cambios: el mismo "ocho" en forma de V de 309 caballos de fuerza, pero el diesel parecía preferible fuera de la carretera. Este era el caso antes, y ahora, debido al par motor aumentado, perdona muchos más errores, mientras que una presión descuidada del pedal del acelerador en la versión de gasolina conduce a otro viaje al maletero en busca de una pala.
En asfalto, el LC200 de gasolina es el favorito en todo, excepto en los gastos de combustible y los impuestos sobre el vehículo. Sin embargo, con ambas opciones de motor, el "doscientos" se mueve, como siempre, imponente, como un pato, por lo tanto, la funcionalidad del control de crucero adaptativo está inscrita aquí de manera absolutamente lógica. Pero, por desgracia, no funcionará en los atascos de tráfico de Moscú: el sistema que mantiene de forma independiente la distancia al automóvil de adelante funciona solo a una velocidad de 40 km por hora. Además, el Land Cruiser ahora puede desacelerar con urgencia (pero no detenerse por completo) en caso de peligro de colisión, reconocer las señales de tráfico y controlar el nivel de fatiga del conductor.
A pesar de su abrumadora popularidad dentro del Garden, el Land Cruiser es un automóvil para ir lejos y durante mucho tiempo. Por lo tanto, se puede equipar con un tanque de gasolina adicional de 45 litros, pero solo en una versión de cinco plazas, y en el caso de un motor diésel, también tendrá que abandonar la escotilla. La razón es la limitación legislativa de la masa de turismos. Pero la ley de que es imposible ocultar a la gente los botones que más se necesitan por la noche en los Urales aún no se ha impreso.
Ya lo hemos visto de los japoneses. Tome el Lexus GX: para encender el parabrisas con calefacción, primero debe presionar el botón de control de clima ubicado en la parte superior derecha de la pantalla multimedia, luego encontrar los puntos suspensivos en la pantalla táctil, interesarse en su secreto, adivinar, presionar y encontrar la función deseada en el interior. La situación es la misma en el LC200, y ni siquiera puede cambiar el nivel de ventilación desde el botón, solo a través del menú táctil. No Mitsubishi con su significativo subelemento "Cosas" en el menú, sino ese acertijo asiático.
Aparte de este matiz, todo se volvió mucho más lógico: los controles se simplificaron, privando al panel central del caótico revoltijo de botones de la versión anterior, y se organizaron según zonas funcionales: control de clima, multimedia y funcionalidad todoterreno. La pantalla táctil ahora está disponible en dos versiones, 8 y 9 pulgadas, y el tablero ha adquirido una pantalla a color. Los japoneses limpiaron todo el interior, refinaron ligeramente los elementos y los materiales de acabado, que obviamente fueron a los "doscientos" buenos. Además, hay cositas más útiles típicas de los franceses, como un soporte para tablet en los respaldos de los asientos delanteros y redes para equipaje pequeño en el maletero y, por supuesto, lo mismo que en el Camry, un cargador inalámbrico para un móvil. teléfono.
Pero en estas partes, donde solo la aldea desierta de Kytlym con la barra siempre cerrada "Courage" queda impresionado por toda la civilización mundial, el "doscientos" actualizado rompe todas las plantillas e impresiona, en primer lugar, con su apariencia. Parecería que no hay por ningún lado, pero el Land Cruiser se ha vuelto aún más agresivo debido a una nueva parrilla del radiador, ópticas totalmente LED y un capó con dos muescas profundas, que, al igual que los guardabarros, así como la parte superior del quinta puerta, ahora son de metal. La capucha, por cierto, ha aprendido a volverse "transparente". El disparo se realiza desde una cámara familiar, después de lo cual la imagen es procesada por una computadora y se muestra en la pantalla con un retraso de varios segundos. Resulta una mirada rápida a un futuro muy cercano.
De lo contrario, el Land Cruiser con las cuatro ruedas se mantiene firme en el presente y conserva fielmente las tradiciones del pasado: un cuadro, una tracción a las cuatro ruedas honesta, un "ocho" en forma de V, un eje trasero rígido. En Rusia, cambiado y estupefacto por la crisis, se siente más confiado que muchos de nosotros, porque ha experimentado algo más. Un oficial del bien alimentado imperio número dos mil, que mira con confianza al resto del mundo. Marcador de una era saliente.
