Prueba de manejo Skoda Rapid
Esto es una especie de magia: el mismo modelo con diferentes motores y cajas de cambios deja impresiones tan diferentes, como si se cambiara de máscaras, como en un teatro chino tradicional. Y vale, si hablamos de una modificación deportiva y civil, pero todo es más complicado ...
Esto es una especie de magia: el mismo modelo con diferentes motores y cajas de cambios deja impresiones tan diferentes, como si se cambiara de máscaras, como en un teatro tradicional chino. Y vale, si hablamos de una modificación deportiva y civil, pero todo es más complicado: la base y la Rapid de gama alta tampoco tienen cambios en la suspensión, mucho menos en el ajuste de la dirección. Demasiado mesurado en la carretera y sin concesiones en los baches, el liftback básico se parece más a un trineo para niños. El Rapid de gama alta está tan equilibrado que puede competir fácilmente con algunos modelos del segmento C. Este es el tercer Rapid de nuestra edición durante el año pasado. Pero, ¿qué son todos diferentes? ¿Sin pretensiones, economía y orden o dinámica, fabricabilidad y comodidad? A través de pruebas exhaustivas, hemos seleccionado el Rapid perfecto.
Mi primer contacto con el Skoda Rapid comenzó hace un año con una avería menor: el indicador de combustible dejó de funcionar repentinamente en el automóvil: la flecha siempre mostraba cero y el amor estaba en llamas. No hubo tiempo para ir al servicio, y luego, por suerte, un viaje de mil kilómetros. Tuve que contar el combustible yo mismo: lleno el depósito, pongo a cero el cuentakilómetros y conduzco exactamente 450 km por la carretera. Repostar de nuevo. Incluso me gustó esta matemática: al menos tengo que hacer algo yo mismo, de lo contrario, me acostumbré a presionar un botón, mover el selector a Drive y hurgar en mi teléfono inteligente.
Técnica
Skoda Rapid se desarrolló originalmente para el mercado europeo. El automóvil está construido sobre la plataforma del Volkswagen Polo hatchback. La arquitectura que formó la base del modelo checo se llama PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza y Audi A1 también se construyen sobre la misma plataforma. Estructuralmente, el Rapid es más similar al hatchback Polo, pero aquí no ha estado exento de cambios. Los ingenieros de Skoda han reforzado las palancas y tirantes, además de ensanchado la pista. En el eje delantero del Rapid, se usa una suspensión tipo MacPherson y una viga de torsión del Octavia de segunda generación está instalada en la parte trasera del liftback.
Un año después, Rapid, a pesar de la falta de rediseño, cambió por completo: simplemente pasé del clásico "automático" y aspire a un motor turbo con DSG. Un volante afilado, una dinámica inaudita para esta clase y llantas de aleación de 16 pulgadas: las compañías de taxis definitivamente no compran estos "Rapids". El automóvil no impactó tanto con sus características de pasaporte (por cierto, dice: "9,5 s a 100 km / h"), sino con su equilibrio. Se maneja bien a todas las velocidades de la ciudad, y también es muy conveniente maniobrar entre autos estacionados en un callejón muy estrecho en el Rapid.
Algún tipo de falsificación es un empleado estatal. Y estaría bien, si solo la dinámica fuera el caso, entonces también hay óptica de xenón, acústica decente, sensores de estacionamiento y control de crucero. Pasa una semana, cambio a Rapid con caja de cambios manual y 1,6 litros aspirado. El equipamiento aquí es casi comparable, pero la experiencia de conducción es más mundana, real. Sonando en el corte, aceleración lenta en el "fondo" y consumo de combustible, como en un gran sedán. Sorprendentemente, estos son dos autos completamente diferentes. Y, por cierto, hay un tercero, el que tiene el "automático", para el cual el sensor de combustible no funcionó.
En el mercado ruso, el modelo se ofrece con tres motores de gasolina para elegir. La versión básica está equipada con un motor atmosférico 90 litros de 1,6 caballos de fuerza con 90 caballos de fuerza. El Rapid con este motor se vende solo en la versión "mecánica". De cero a 100 km / h, la elevación inicial se acelera en 11,4 segundos. En versiones más caras, el Rapid también se puede pedir con un motor atmosférico de 1,6 litros, pero con un retorno de 110 caballos de fuerza. El motor se puede combinar con una "mecánica" de 5 velocidades y una transmisión automática de 6 velocidades. La versión superior del liftback se presenta en el mercado ruso con un motor turbo de 1,4 litros y una caja de cambios robótica DSG. El Rapid más rápido acelera a 100 km / h en 9,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 206 kilómetros por hora.
De todos los empleados estatales, Rapid me parece el más elegante y armonioso. Con estas líneas estrictas, los diseñadores parecían haber elaborado el estilo del Octavia actual y es muy fácil tomar el Rapid solitario por un modelo más antiguo. Y el hecho de que el Rapid no sea un sedán en absoluto, sino un liftback, solo le agrega puntos: a pesar de toda su precisión externa, también es sorprendentemente práctico. Ni siquiera hablo del tradicional juego de herrajes de la marca, redes, ganchos y otros útiles artilugios que facilitan enormemente el funcionamiento diario de la máquina.
Entonces, ¿por qué Rapid todavía no tiene una gran demanda como sus competidores coreanos? La respuesta está en la lista de opciones que hacen que la etiqueta de precio sea más pesada. Los coreanos son más rentables, como el Polo relacionado, que no tiene niveles de equipamiento costosos con motores turbo. Pero este es el caso en el que Skoda se vende justificadamente por más que Volkswagen.
Precios y especificaciones
Modificación de entrada inicial con motor de 90 hp. vendido en Rusia a un precio de $ 6. La versión básica ya tiene airbag para el conductor, ABS, ESP, elevalunas eléctricos delanteros, boquillas de lavado con calefacción, una computadora de a bordo, un inmovilizador y una rueda de repuesto de tamaño completo. El aire acondicionado para el liftback inicial solo está disponible por un recargo de $ 661.
La versión básica de Rapid con otros motores se llama Active (desde $8). A diferencia de Entry, esta modificación se puede complementar con opciones. Por ejemplo, una bolsa de aire para el pasajero delantero cuesta $223; luces antiniebla - $156; sensores de estacionamiento traseros - $116; asientos con calefacción - $209; y polarizado de ventanas cuesta $125.
No lamento en absoluto que no vendamos el hatchback Rapid Spaceback. El coche con un bonito nombre parece modesto, aunque esta es la opción que seguramente gustará a los jóvenes europeos. Uno solo puede lamentar que una gama de nuevas unidades de potencia nos pase con él, incluidos buenos motores turbo de 1,2 litros y motores diésel compactos pero de alto par. Sin embargo, puede comprender la representación: no tiene sentido, por supuesto, traernos motores complejos y costosos que no comprará. La versión rusa es un merecido motor 1,6 de aspiración natural emparejado con "mecánicos" o "automáticos", siendo este último bastante moderno, de seis velocidades.
¿Aburrimiento? ¡Para nada! El coche de prueba con motor atmosférico y "mecánica" tiene una carga bastante decente y te permite conducir muy rápido. Y con un mecanismo tan claro para seleccionar marchas en alemán, "automático" no lo consideraría. Incluso en una ciudad donde el compacto Rapid es absolutamente cómodo. Aquí está solo la primera etiqueta de precio, que miré cuando abrí la lista de precios, relacionada con un automóvil con un motor 1,4 TSI con una capacidad de 122 caballos de fuerza. Sé cómo funciona, y este robusto turbocompresor es otro factor que distingue al Rapid. Sí, el Kia Rio / Hyundai Solaris tiene un motor 123 de aspiración natural de 1,6 caballos de fuerza formalmente más potente, pero no tiene la misma potencia y diversión. Y el sedán Volkswagen Polo relacionado generalmente se maneja con un solo motor de aspiración natural. Así que Rapid también puede ser el más dinámico del segmento.
Precios y especificaciones
Modificación de entrada inicial con motor de 90 hp. vendido en Rusia a un precio de $ 6. La versión básica ya tiene airbag para el conductor, ABS, ESP, elevalunas eléctricos delanteros, boquillas de lavado con calefacción, una computadora de a bordo, un inmovilizador y una rueda de repuesto de tamaño completo. El aire acondicionado para el liftback inicial solo está disponible por un recargo de $ 661.
La versión básica de Rapid con otros motores se llama Active (desde $8). A diferencia de Entry, esta modificación se puede complementar con opciones. Por ejemplo, una bolsa de aire para el pasajero delantero cuesta $223; luces antiniebla - $156; sensores de estacionamiento traseros - $116; asientos con calefacción - $209; y polarizado de ventanas cuesta $125.
Entonces, ¿por qué Rapid todavía no tiene una gran demanda como sus competidores coreanos? La respuesta está en la lista de opciones que hacen que la etiqueta de precio sea más pesada. Los coreanos son más rentables, como el Polo relacionado, que no tiene niveles de equipamiento costosos con motores turbo. Pero este es el caso en el que Skoda se vende justificadamente por más que Volkswagen.
En la configuración máxima Style (desde $ 10), el automóvil se vende con control de crucero, luces antiniebla, sistema de información y entretenimiento, asientos y espejos con calefacción, volante de cuero, airbags laterales y llantas de aleación. Además, puede pedir óptica de xenón ($ 279), entrada sin llave al salón ($ 331) y Bluetooth ($ 373). La modificación más equipada con un motor 96 turbo costará al menos $ 1,4.
De niño, soñaba con diferentes autos. Uno de ellos era un Skoda Rapid rojo, el que tenía carrocería cupé y motor trasero. La loca escuela de diseño checa con marcos espinales y esquemas de motor trasero se destacó no solo en el contexto de la gris industria automotriz socialista. Era un camino no estándar, pero, desafortunadamente, un callejón sin salida. Ahora Skoda, parte del imperio VW, produce autos asequibles y prácticos. En una era de unificación universal, no sorprende que el nuevo Rapid comparta plataforma, transmisiones y motor de aspiración natural con el sedán Polo. La ventaja del Skoda es la carrocería liftback tradicional: una enorme boca del portón trasero traga, sin atragantarse, tanto una bicicleta como una bolsa con un bote inflable. Y es más conveniente cargar que en un sedán e incluso en una camioneta: no hay temor de que el equipaje no pase en altura.
Las macetas encajan perfectamente en los nichos detrás de los arcos traseros. Es cierto que las macetas eventualmente se volcaron y la tierra se esparció por toda la cabaña. Rápido, por supuesto, no es un “Porsche popular” como el coupé del mismo nombre de los años 80, pero provoca exceso de velocidad: el motor es enérgico, el coche es ligero. Con un motor 1,4 turbo, el Rapid es aún más divertido. Se verifican los movimientos de la "mecánica" de 5 velocidades, el riesgo de entrar en la marcha incorrecta se reduce a nada. El liftback checo no le teme a la alta velocidad, mantiene bien una línea recta y conduce con precisión. Los arcaicos frenos de tambor en la parte trasera son confusos al principio, pero el auto reduce la velocidad con confianza.
El salón me pareció más interesante que el del Polo Sedan, en cualquier caso, se dibujó con una mano más audaz, sin miedo a las líneas nítidas: algunos umbrales de las puertas valen algo. Pero lo que se ve muy bien al tacto resulta estar hecho de plástico duro simple. En una silla bien hecha, tengo la sensación de que estoy a punto de caer en el espacio entre el respaldo y la almohada. Segmento masivo, ¿qué puedes hacer? Y los checos, al igual que los alemanes, son especialistas en economía.
historia
El nombre Rapid no es nuevo para la marca checa. En 1935, se presentó en París un sedán, que la marca checa posicionó como un automóvil económico para la clase media. Más tarde, debutaron el cupé y el convertible, construidos sobre la misma plataforma. El primer Rapid duró 12 años en la línea de ensamblaje; durante este tiempo, solo se produjeron y vendieron alrededor de 6 mil automóviles. El coche estaba disponible con tres motores para elegir con 26, 31 y 42 caballos de fuerza. El modelo se vendió no solo en Europa Occidental, sino también en algunos países asiáticos.
Las macetas encajan perfectamente en los nichos detrás de los arcos traseros. Es cierto que las macetas eventualmente se volcaron y la tierra se esparció por toda la cabaña. Rápido, por supuesto, no es un “Porsche popular” como el coupé del mismo nombre de los años 80, pero provoca exceso de velocidad: el motor es enérgico, el coche es ligero. Con un motor 1,4 turbo, el Rapid es aún más divertido. Se verifican los movimientos de la "mecánica" de 5 velocidades, el riesgo de entrar en la marcha incorrecta se reduce a nada. El liftback checo no le teme a la alta velocidad, mantiene bien una línea recta y conduce con precisión. Los arcaicos frenos de tambor en la parte trasera son confusos al principio, pero el auto reduce la velocidad con confianza.
El salón me pareció más interesante que el del Polo Sedan, en cualquier caso, se dibujó con una mano más audaz, sin miedo a las líneas nítidas: algunos umbrales de las puertas valen algo. Pero lo que se ve muy bien al tacto resulta estar hecho de plástico duro simple. En una silla bien hecha, tengo la sensación de que estoy a punto de caer en el espacio entre el respaldo y la almohada. Segmento masivo, ¿qué puedes hacer? Y los checos, al igual que los alemanes, son especialistas en economía.
El nombre Rapid revivió en 1984, cuando debutó el cupé, construido sobre la base del Skoda 130. El cupé fue producido con un motor de carburador de 1,2 litros que producía 58 hp. y 97 Nm de par. Desde parado hasta 100 km / h, el coche aceleró en 15 segundos. La producción del modelo se detuvo en 1988, y se produjeron más de 22 mil automóviles durante este período.
En un semáforo, el conductor del automóvil vecino me hace un gesto para que abra la ventana. Obedezco apresuradamente, preocupada de que algo vaya mal con el coche. "¿Dicen que es muy ruidoso?" Preguntó el hombre, mirando alrededor del Rapid blanco. Se encendió la luz verde y solo tuve tiempo de negar con la cabeza en respuesta a la pregunta. Y luego empezó a escuchar atentamente el coche y todos los sonidos del interior y del exterior. Los rumores sobre el Rapid no se hicieron realidad: no encontré ningún defecto en el aislamiento acústico. Parece que el Rapid es un coche de la gente real: hay rumores al respecto, extraños se interesan por él, e incluso durante la crisis, el modelo se convirtió en el líder de crecimiento en el primer semestre de 2015, según estadísticas de AEB.
Probé un Rapid con un 1.4 TSI emparejado con un DSG de siete velocidades. Bajo consumo de combustible, excelente dinámica, volante sensible: no me arrepiento en absoluto de no haber conseguido el Rapid en la "mecánica". Un retraso sutil al inicio, pero después de unos 50 km / h, el motor 1.4 TSI con DSG de siete velocidades hace que sea fácil olvidar que estoy conduciendo un liftback económico. A decir verdad, en esta configuración, el Rapid aumenta significativamente el precio y sigue siendo un empleado de presupuesto solo en el exterior.
El Rapid también puede ser elogiado por el diseño interior: un tablero elegante con la adición de materiales cromados, un diseño alemán lacónico del sistema multimedia y asientos muy cómodos con soporte lateral. Además, los reposacabezas integrados en los asientos proporcionan comodidad adicional. En la parte trasera hay un sofá espacioso y espacio suficiente para pasajeros de piernas largas. Pero la principal carta de triunfo, al mostrar el coche a los amigos interesados: "¡Mira qué tipo de maletero tiene!" Gracias a la carrocería liftback, la tapa del maletero se abre completamente con la luneta trasera, y tenemos un espacio gigantesco con un volumen de 530 a 1470 litros.
En realidad, no necesito un maletero como ese, no me gustan los sedanes y todavía prefiero conducir un automóvil con transmisión manual. Pero me gusta mucho este Rapid. Me permite romper con los estereotipos sobre los autos económicos y me hace fanático de la marca Skoda.
