Lubricante para SHRUS. ¿Cual es mejor?
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El principio de elegir lubricantes para juntas CV.
La lubricación para juntas de velocidad constante se selecciona de acuerdo con un principio bastante simple: según el tipo de ensamblaje que proporciona la transmisión del movimiento de rotación en ángulo. Todas las juntas homocinéticas se dividen estructuralmente en dos grupos:
- tipo de bola;
- trípodes
A su vez, las bisagras de bola pueden tener dos versiones: con posibilidad de movimiento axial y sin tal posibilidad. Los trípodes por defecto brindan la posibilidad de movimiento axial.
Las rótulas sin movimiento axial se suelen utilizar en la parte exterior del semieje, es decir, conectan el semieje y el cubo. Los trípodes o rótulas con movimiento axial suelen ser internos y conectan la caja de cambios al semieje. Lea más sobre el tipo de diseño de bisagra de su automóvil en el manual de instrucciones.
Las juntas homocinéticas esféricas requieren una mayor protección contra el roce, ya que las bolas entran en contacto con las jaulas en forma de punta y, por regla general, no ruedan, sino que se deslizan a lo largo de las superficies de trabajo. Por lo tanto, los aditivos EP y el bisulfuro de molibdeno se utilizan ampliamente en los lubricantes para rótulas.
Los trípodes están equipados con rodamientos de agujas, que requieren protección contra cargas de contacto de diferente naturaleza. Y la presencia de una cantidad abundante de aditivos de presión extrema, así como disulfuro de molibdeno sólido, como ha demostrado la práctica, afecta negativamente la vida útil del trípode..
Los lubricantes para juntas homocinéticas son altamente especializados. Es decir, se recomiendan para colocar con precisión en las bisagras de velocidades angulares iguales y en ningún otro lugar. Están designados por dos marcas principales:
- "Para SHRUS";
- "Juntas de velocidad constante" (pueden abreviarse como "Juntas homocinéticas").
Además, normalmente se indica para qué tipo específico de junta homocinética se utiliza. Las grasas para rótulas exteriores están etiquetadas como NLGI 2, disulfuro de molibdeno o MoS2 (lo que indica la presencia de disulfuro de molibdeno, que solo es adecuado para rótulas). Los lubricantes para juntas CV de trípode están etiquetados como NLGI 1 (o NLGI 1.5), juntas de trípode o juntas de rodillos triples.
Pero con mayor frecuencia en los lubricantes, está escrito de la manera más clara posible: "Para juntas homocinéticas esféricas" o "Para trípodes".
También preste atención a la temperatura de funcionamiento mínima permitida del lubricante. Varía de -30 a -60 °C. Para las regiones del norte, es mejor elegir un lubricante más resistente a las heladas.
¿Cuál es el mejor lubricante para juntas homocinéticas?
En términos de elegir un fabricante específico, los automovilistas experimentados recomiendan la siguiente metodología.
Si se compra una junta homocinética externa nueva y económica o se repara una bisagra que ha recorrido varias decenas de miles de kilómetros (por ejemplo, la antera está cambiando), no puede molestarse en comprar lubricantes caros y usar la opción económica. Lo principal es colocarlo en cantidades suficientes. Por ejemplo, el lubricante doméstico económico "SHRUS-4" o "SHRUS-4M" es bastante adecuado para este propósito. Dado el hecho de que la junta homocinética externa es relativamente fácil de cambiar y generalmente se refiere a consumibles, muchos propietarios de automóviles no ven el sentido de pagar de más por lubricantes caros.
Si estamos hablando de un trípode interno o una bisagra costosa de cualquier diseño de un fabricante conocido, es mejor comprar un lubricante más costoso aquí. Ayudará a aumentar el ya alto recurso inicial de una pieza de repuesto de calidad.
Al elegir una marca específica de lubricante, la regla funciona bien: cuanto más caro es el lubricante, mejor es. Ahora hay varias docenas de fabricantes en el mercado, y puede encontrar fácilmente críticas tanto positivas como negativas sobre cada marca.
El punto aquí es que es difícil comparar objetivamente el trabajo de los lubricantes en las juntas homocinéticas. Hay demasiadas variables en la ecuación de evaluación: la cantidad de lubricante aplicado, la instalación correcta, la confiabilidad del aislamiento de la bota de la cavidad de trabajo de la junta homocinética de factores externos, la carga en el ensamblaje, etc. Y algunos automovilistas lo hacen. no tener en cuenta estos factores, y culpar de todo al lubricante oa la calidad de la pieza.
También es importante recordar que es imposible colocar lubricantes de uso general como litol o "grafito" en la junta homocinética, independientemente del diseño.
