Misión desafiante: probar el nuevo Ford Puma

El crossover viene con una unidad híbrida suave, pero tiene que lidiar con un legado pesado.

Otro crossover compacto que está tratando de encontrar su lugar bajo el sol ya apareció en el mercado. Por él, Ford decidió traer de vuelta al mercado el nombre Puma, que fue llevado por un pequeño cupé, lanzado a finales del siglo pasado y principios de este. Lo único que tienen en común estos dos autos es que están basados ​​en los Fiesta hatchback, sin embargo, de diferentes generaciones.

Tal movimiento es claramente parte de la nueva estrategia de la marca, que implica el uso de nombres antiguos para nuevos modelos. Así nació el Mustang E-Mach, el primer crossover eléctrico de Ford, así como el Ford Bronco, que recibió un nombre revivido, pero que técnicamente no tiene nada que ver con el mítico SUV vendido en el siglo pasado. Al parecer, la compañía apuesta por la nostalgia de los clientes, y hasta el momento esto ha sido todo un éxito.

En el caso de Puma, tal movimiento está justificado, porque el nuevo crossover enfrenta dos tareas bastante difíciles. El primero es afianzarse en uno de los segmentos de mercado más controvertidos, y el segundo es hacer olvidar rápidamente a quien quiera comprar un auto de esta clase a su antecesor EcoSport, cuya primera generación fue un fracaso, y la segunda podría no arreglar la situación.

Si agrega el hecho de que el Ford Puma original no tuvo mucho éxito, entonces la tarea del nuevo modelo se vuelve mucho más difícil. Sin embargo, hay que admitir que la empresa ha hecho mucho. El diseño del crossover es algo similar al del Fiesta, pero al mismo tiempo tiene su propio estilo. La gran parrilla y la intrincada forma del parachoques delantero enfatizan el deseo de los creadores del crossover de destacarlo. Las llantas deportivas, que pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas, también ayudan a lidiar con esta sensación.

El interior repite casi por completo el del Fiesta, y el equipamiento del modelo incluye el sistema multimedia Sync3 con soporte para Apple CarPlay y Android Auto, el sistema Ford Pass Connect con un enrutador Wi-Fi para 19 dispositivos, así como el de la compañía. complejo. sistemas de seguridad activa Ford CoPilot 360. Sin embargo, existen algunas diferencias que deberían atraer a los compradores potenciales.

Debajo del maletero, por ejemplo, hay un espacio adicional de 80 litros. Si se quita el piso, la altura alcanza los 1,15 metros, lo que hace que el lugar sea aún más conveniente para colocar varios artículos voluminosos. Esta funcionalidad es una de las principales armas de Puma, destaca el fabricante. Y agregan que el volumen del maletero de 456 litros es el mejor de esta clase.

Todo lo anterior es solo en beneficio del modelo, pero ingresa al mercado en un momento en que entran en vigor nuevos estándares ambientales de la UE. Por eso Ford apuesta por un sistema híbrido "suave" que reduce las emisiones nocivas. Se basa en el conocido motor turbo de gasolina de 3 cilindros y 1,0 litros, que funciona con un alternador de arranque, cuya función es almacenar energía durante el frenado y proporcionar 50 Nm adicionales en el arranque.

Hay dos versiones del sistema EcoBoost Hybrid Technology, con una capacidad de 125 o 155 hp. Nuestro auto de prueba tenía una unidad más poderosa y un nivel de equipamiento ST Line, lo que hacía que el auto se viera y se sintiera más deportivo. La transmisión es manual de 6 velocidades (también está disponible una automática de 7 velocidades) y la transmisión (típica de la mayoría de los modelos de esta clase) es solo en las ruedas delanteras.

Lo primero que impresiona es la dinámica del automóvil, debido al generador de arranque adicional. Gracias a ello se evitó un agujero en el turbo, y el consumo de combustible también es bastante aceptable, unos 6 l/100 km en modo mixto con un paso del Sofia de un extremo a otro. Durante el viaje, sientes una suspensión más rígida gracias a la viga trasera con barra de torsión, los amortiguadores reforzados y los puntales superiores optimizados. Con una distancia al suelo relativamente alta de 167 cm, el Puma puede manejar caminos de tierra, pero no debemos olvidar que la mayoría de los modelos de esta clase pertenecen a la categoría de "parquet", y el modelo Ford no es una excepción.

Como ventaja, el nuevo Ford Puma se puede agregar a su rico equipamiento, especialmente cuando se trata de sistemas de apoyo y seguridad del conductor. El equipo estándar incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go, reconocimiento de señales de tráfico y mantenimiento de carril. Esto último permite que el conductor incluso retire las manos del volante (aunque sea por un corto tiempo) y que el automóvil mantenga el carril hasta que encuentre la carretera con las marcas aún no eliminadas.

Todo esto, por supuesto, tiene un precio: la versión básica comienza en BGN 43 000, pero con un alto nivel de equipamiento alcanza los BGN 56 000. Se trata de una cantidad considerable, pero ya casi no quedan ofertas baratas en el mercado, como las asociadas precisamente a las nuevas normas medioambientales que entran en vigor en la UE a partir del 1 de enero.