Codificador Polaris 500

El Scrambler exhibe una doble cara en casi todas las áreas. La forma es aguda, agresiva, con un patrón de fuego en la nariz y los muslos. Está propulsado por un motor de cuatro tiempos de 500 metros cúbicos que envía potencia al par de ruedas traseras a través de una transmisión automática (de forma continua), y el par delantero también se puede conectar si es necesario. Esta no es una combinación muy común con este tipo de ATV. Estos deportes generalmente solo tienen tracción trasera y una caja de cambios clásica (como una motocicleta).

Por lo tanto, mecánicamente, la Scrambler está más cerca de los ATV, que generalmente están diseñados para el trabajo en lugar del placer (esto se aplica a los EE. UU. y Canadá, que son los mercados más grandes). De hecho, para conseguir un verdadero ATV, solo necesita una caja de cambios. Pero esto, probablemente, habría sido demasiado para su alma deportiva. La Scrambler es la más divertida y gratificante cuando el conductor le exige deportividad. En caminos de grava y caminos rurales, se desliza con confianza en las esquinas, pero incluso los obstáculos serios no lo asustan. Trepar rocas, zanjas y troncos caídos es fácil, y la tracción delantera solo se usó en condiciones extremadamente resbaladizas (barro, rocas resbaladizas). Pero también era divertido cuando queríamos bromas. Salto de motocross, cabalgando sobre ruedas traseras. . Sin dudarlo, Polaris no nos defraudó. Cada vez que aterrizó de forma segura en el suelo sin quejarse del chasis que maneja bien los amortiguadores deportivos.

Pero correr en el campo no fue el único lugar donde nos divertimos. Dado que tiene una placa de matrícula en la espalda, esto significa que puede conducir en el tráfico, en la carretera y en la ciudad. Como mínimo, nos pareció increíblemente atractivo para los participantes del tráfico. También tuvimos una mirada amable por parte de chicas guapas, que no nos molestó en absoluto. Cuando hablamos de conducir sobre asfalto, hay algunas cosas más a tener en cuenta. En carreteras mojadas, la Scrambler se vuelve peligrosa para el conductor inexperto, ya que su distancia de frenado aumenta significativamente (la razón radica en los ásperos neumáticos todoterreno). Por lo tanto, algunas precauciones no serán superfluas. Para todos los fanáticos de la deriva después de la lluvia, será el más loco. Con menos agarre, la parte trasera se vuelve muy ligera e inquieta. Todo lo que podemos agregar es recordarle que debe usar un casco de motocicleta en la cabeza.

Precio del coche de prueba: 2.397.600 asientos

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido. 499cc, carburador Keihin 3, arranque eléctrico / manual

Transferencia de energía: La transmisión automática continuamente variable (H, N, R) impulsa el par de ruedas traseras a través de una cadena, tracción en las cuatro ruedas

Suspensión puntales MacPherson delanteros, 208 mm de recorrido, amortiguador hidráulico trasero simple, brazo oscilante

Frenos: frenos de disco

Llantas: delantero 23 x 7-10, trasero 22 x 11-10

Distancia entre ejes: 1219 mm

Altura del asiento desde el suelo: 864 mm

Depósito de combustible: 13, 2 l

Peso seco: 259, 5 kg

Representa y vende: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ usabilidad

+ valor deportivo

+ elección entre tracción trasera y 4 × 4 con solo presionar un botón

– frenos (delanteros demasiado agresivos,

- posición no ergonómica del pedal de freno)

– indicador de combustible inexacto

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič