Prueba de manejo Skoda Vision C: coraje y belleza

Con la ayuda de los estudios Vision C, los diseñadores de Skoda demuestran elocuentemente que la tradición de la marca de crear elegantes cupés no solo está viva, sino que también tiene un gran potencial para un mayor desarrollo.

Fiabilidad, practicidad, rentabilidad: todas estas definiciones encajan perfectamente con la esencia de los coches Skoda. A menudo se les une la palabra "confiable", pero ¿cuándo fue la última vez que escuchó a alguien llamarlos "inspiradores"? El hecho es que los productos checos recientemente han recibido tales cumplidos en muy raras ocasiones. 23 años después de incorporarse al grupo VW, la tradicional marca checa no solo ha cruzado el umbral del millón de coches al año, sino que también se ha convertido en una de las empresas más exitosas del sector en su conjunto, cuyos modelos tienen una imagen brillante en todos los indicadores objetivos. Obviamente, es hora de que Skoda recuerde al mundo que, además del sentido común, sus coches también tienen ducha.

En otras palabras, la función no siempre tiene que realizarse a expensas de la emoción. Esto es exactamente lo que demuestra el estudio Vision C, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo. Este desarrollo es el presagio de una nueva línea de diseño que promete más espiritualidad de la forma sin descuidar otros valores de la marca. Algunos elementos del atelier se verán en la próxima generación de Fabia (que se espera para finales de este año), así como en el nuevo Superb (que saldrá el próximo año), pero aún no se ha decidido si el cupé de cuatro puertas se convertirá en producción. modelo. Sin embargo, dentro de la preocupación, además de aproximadamente el mismo tamaño, pero la posición más alta de Audi, también se espera que aparezca el A5 Sportback en el VW Jetta CC.

Más que solo diseño

Con una silueta rechoncha y tensa, una carrocería ancha y ruedas impresionantes, el auto se ve mucho más elegante y dinámico que el Octavia en el que está basado. Si bien hay algunas similitudes con Audi (línea lateral de torpedo) y Seat (forma de linterna), los elementos de vidrio inspirados en el cristal checo le dan a los estudios una sensación checa extremadamente distintiva y auténtica. Una especie de óptica de "hielo" es una especie de leitmotiv tanto en el exterior (en el campo de la iluminación y una serie de elementos decorativos) como en el interior (consola central, paneles de las puertas, iluminación del techo). Pintado en verde brillante, el prototipo es mucho más que el trabajo de diseño del equipo de Josev Kaban de unas 70 personas. Aquí se probaron nuevos materiales y métodos de producción innovadores, como manijas de puertas automáticas, una pantalla XNUMXD altamente personalizable detrás del volante y una tableta de vanguardia en la consola central que controla la mayoría de las funciones.

Junto con todo el futurismo, el estudio deja una buena impresión con algunas virtudes de carácter puramente práctico. Excepto por la altura reducida en tres centímetros y las ventanas más inclinadas en la parte delantera y trasera, el interior es casi idéntico al del Octavia, y la gran tapa trasera da acceso a un maletero espacioso y funcional. En el caso del modelo de producción, los asientos traseros ajustables eléctricamente desafortunadamente tendrán que dejar paso a los habituales asientos divididos, y es probable que las costuras livianas sigan siendo solo un buen truco de diseño.

Dado que la transmisión y el chasis se toman prestados de nuestro modelo de producción familiar, el taller puede moverse de forma independiente. El automóvil se comporta como un representante típico de la marca con una suspensión rígida, el kilometraje real es de 11 km y el consumo promedio de combustible de un motor turbo de gasolina de 725 litros que funciona con metano y gasolina es de 1,4, 4,2 litros cada 100 km.

En auto motor und sport ciertamente no vemos una buena razón para que Vision C siga siendo solo un estudio; queda por ver si el Grupo VW piensa eso.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele