Qué autos no necesitan calentar el motor después de arrancar
Poco a poco, los resfriados nos llegan y los conductores se enfrentan a la eterna pregunta: calentar o no calentar el motor. El portal AvtoVzglyad habla de autos que no necesitan calentarse y no les pasará nada malo a sus motores.
El hábito de calentar el motor nació cuando el VAZ "clásico" reinaba en nuestras carreteras. Y en el Zhiguli, la mezcla de aire y combustible ingresó a los cilindros a través del carburador. En los primeros minutos, cuando el motor está frío, una parte del combustible se condensaba en las paredes de los cilindros y fluía hacia el cárter, eliminando simultáneamente la película de aceite, lo que provocaba un mayor desgaste.
Los motores de inyección modernos, aunque no están completamente libres de esto, los ingenieros lograron reducir significativamente el impacto negativo de este proceso en el desgaste del grupo cilindro-pistón. Entonces, el motor de, digamos, LADA Vesta resistirá fácilmente más de un arranque en frío, y no debe preocuparse por esto.
Hay otra opinión común, dicen, los motores con un bloque de cilindros de aluminio temen un arranque en frío. Aquí debe observar el diseño de una unidad en particular. Digamos motores Gamma 1.4L. y 1.6 litros, que se colocan en Hyundai Solaris y KIA Rio, populares en Rusia, se producen utilizando el método de manga "seca". Es decir, un manguito de hierro fundido con bordes exteriores irregulares se llena con aluminio líquido. Esta solución mejora la fiabilidad, facilita las reparaciones y reduce el desgaste durante los arranques en frío. No nos olvidemos de los aceites modernos. Si el lubricante es de alta calidad, incluso con heladas severas, no le pasará nada al motor.
Aquí, nuevamente, el recuerdo de cómo los lubricantes antiguos como M6 / 12 se espesaron a un estado de "crema agria" y sentenciaron que el motor está vivo. Y los sintéticos modernos le permiten no pensar en la falta de aceite incluso en heladas severas.
Otra cosa es que no todos los motores son capaces de arrancar, digamos, a -40 grados, ya que su electrónica de control permite arrancar a temperaturas de hasta -27. Por lo tanto, si cualquier Porsche destinado a la venta en los Emiratos se lleva a Siberia, entonces puede haber problemas con su lanzamiento. Pero, digamos, el Volvo XC90 escandinavo "ronroneará" con el motor sin ningún problema.
Por último, también tocaremos los motores diésel, porque siempre se calientan más que los de gasolina. El hecho es que los motores de combustible pesado están hechos de aleaciones más duraderas, por lo que resultan voluminosos. Además, el motor se llena con un mayor volumen de aceite y refrigerante. Pero una unidad de este tipo también se iniciará sin dificultad, mientras que la bomba de combustible está bombeando combustible diesel. Y el aceite moderno reducirá el riesgo de raspaduras en los cilindros. Esto se aplica tanto a los motores diesel del económico Renault Duster como al automóvil de ensueño: el Toyota Land Cruiser 200.
