Prueba de manejo del Škoda Superb iV: dos corazones

Prueba del primer híbrido enchufable de una marca checa

Muy a menudo, después de remodelar un modelo, surge la misma pregunta trivial: ¿cómo se conoce realmente la versión actualizada de un vistazo? En el Superb III, esto se puede hacer a través de dos características principales: los faros LED ahora se extienden hasta la parrilla, y el logotipo de la marca en la parte trasera se complementa con una amplia inscripción Škoda. Sin embargo, para adivinar desde el exterior, debe familiarizarse con mucho cuidado con las características de diseño de las llantas y las luces LED, es decir, hay pocas posibilidades de hacer frente a la tarea a primera vista.

Sin embargo, no te puedes equivocar si encuentras la palabra "iV" en la parte posterior, o si el frente tiene un cable de carga tipo 2: el Superb iV es el primer modelo con propulsión híbrida. Skoda y está disponible en ambos estilos de carrocería. El tren motriz está tomado directamente del VW Passat GTE: motor de gasolina de 1,4 litros con 156 hp, motor eléctrico con 85 kW (115 hp) y batería de 13 kWh ubicada debajo del asiento trasero; El depósito de 50 litros está situado encima de la suspensión del eje trasero multibrazo. A pesar de la parte inferior más alta, el maletero del iV tiene una capacidad más respetable de 485 litros, y hay un práctico hueco frente al parachoques trasero para guardar el cable de carga.

Seis marchas y eléctrico

Todo el módulo híbrido, incluido el motor eléctrico, se coloca entre un motor turbo de cuatro cilindros montado transversalmente y una transmisión de doble embrague (DQ 400E). El motor es accionado por un manguito aislante adicional, lo que en la práctica significa que incluso en modo eléctrico, el DSG selecciona las rpm más adecuadas.

Durante las pruebas, el propulsor eléctrico pudo cubrir una distancia de 49 kilómetros, a una temperatura exterior baja (7 ° C) y ajustado a 22 grados de aire acondicionado, lo que corresponde a un consumo de energía de 21,9 kWh cada 100 kilómetros. Por lo tanto, el iV puede viajar la mayoría de los tramos diarios cortos completamente con electricidad, siempre que haya suficiente tiempo de carga en el medio: nuestro Wallbox Tipo 22 iV de 2kW tardó dos horas y media en cargarse el 80 por ciento del tiempo. capacidad de la batería. Para conservar la energía de la batería, se necesitan 20 minutos adicionales para cargar el 60 por ciento restante. ¿Cuánto tiempo se tarda en cargar en un enchufe doméstico normal? Alrededor de las seis.

En este sentido, otros modelos híbridos son más rápidos: el Mercedes A 250, por ejemplo, carga una batería de 15,6 kilovatios hora con 7,4 kW en unas dos horas. A diferencia de Superb, se carga muy rápido: 80 por ciento en 20 minutos. Lo cual, sin embargo, no es realmente una regla de clase, dice un competidor directo. El BMW 330e requiere la misma cantidad de tiempo de carga que el Skoda. En nuestro archivo de datos, también encontramos que el 330e produce un promedio de 22,2kWh. Los tiempos de aceleración de ambos modelos también son cercanos: de parado a 50 km/h: Skoda incluso gana con 3,9 frente a 4,2 segundos. ¿Y hasta 100 km/h? 12,1 frente a 13,9 seg.

El iV ofrece muy buenas lecturas de corriente dinámica, al menos en entornos urbanos. Se puede pisar el pedal del acelerador hasta que se presione el botón kickdown sin arrancar el motor de gasolina. La caja de cambios cambia a la sexta marcha a unos 50 km/h, y por encima de esta velocidad, la potencia del motor síncrono de excitación permanente ya no es suficiente para una aceleración verdaderamente vigorosa. Si decide realizar maniobras más abruptas más allá de este ritmo solo con electricidad, necesitará mucho tiempo. Si cambia manualmente, todo sucede más rápido con una idea.

La potencia del sistema de ambos motores alcanza los 218 CV, y la aceleración a 100 km/h con ambas máquinas tarda 7,6 segundos. ¿Y qué carga permite la batería antes de encender el motor? Por ejemplo, es importante saber que en modo híbrido no solo se basa en la recuperación, sino también en que parte de la energía del motor de gasolina se utiliza para cargar la batería. La información sobre cuánta electricidad se carga o se consume se puede ver en la pantalla digital junto con el consumo de gasolina. En condiciones normales, el motor eléctrico proporciona una tracción adicional que, especialmente a bajas velocidades, compensa el tiempo de reacción del turbocompresor de la unidad de gasolina. Si elige el modo de almacenamiento de batería (el sistema de infoentretenimiento selecciona el nivel de carga deseado para ahorrar), puede ser bastante placentero, si no exactamente brutal, acelerar a fondo.

Lo suficientemente inteligente incluso sin Boost

De hecho, es casi imposible descargar completamente la batería; incluso en carreteras con una gran cantidad de giros, las fases de aceleración no son suficientes para esto y el algoritmo híbrido continúa extrayendo energía del motor de combustión interna para proporcionar la carga necesaria. . Si desea mantener la batería prácticamente "cero", debe salir a la pista: aquí, a pesar del indicador Boost en su motor eléctrico, es mucho más difícil mantener su contraparte de gasolina durante mucho tiempo, y pronto lo verá. una señal que le notifica que la función Boost no está disponible actualmente. Esto prácticamente significa que ya no tienes toda la potencia del sistema de 218 hp, aunque aún puedes alcanzar una velocidad máxima de 220 km / h, solo que sin la función de carga de la batería.

Cabe señalar que nuestras secciones estandarizadas de conducción ecológica comienzan con una carga de batería baja (el consumo fue de 5,5 l/100 km), por lo que el iV es solo 0,9 l/100 km más económico que el derivado de gasolina con tracción delantera y 220 CV. .Con.

Por cierto, la tracción siempre es suave, incluso cuando se parte de un semáforo. En carreteras sinuosas, el iV acelera rápidamente al salir de las curvas sin pretender ser deportivo. Su principal disciplina es principalmente la comodidad. Si cambia al modo de suspensión con marcas de nubes, obtiene una conducción suave, pero también un notable balanceo de la carrocería. El Superb sigue impresionando con el excepcional espacio para las piernas en la segunda fila (820 mm, en comparación con los 745 mm de la Clase E). Una idea es que los asientos delanteros estén demasiado altos, pero eso no los hace menos cómodos, especialmente cuando se combinan con un apoyabrazos ajustable que tiene un nicho con aire acondicionado para cosas como la guantera.

Una novedad interesante es el modo de recuperación, en el que rara vez es necesario usar el freno. Sin embargo, para ello es necesario acostumbrarse al propio pedal de freno, que, con la ayuda del asistente de frenado, cambia con bastante suavidad de recuperación a frenado mecánico (Brake-Blending), pero subjetivamente, la sensación de tener que pisarlo cambia. . Y porque estamos en una ola de críticas: el nuevo sistema de información y entretenimiento está completamente desprovisto de botones, lo que hace que sea mucho más difícil controlarlo mientras se conduce que antes. También estaría bien que la tapa trasera se pudiera abrir y cerrar con un botón desde el interior.

Pero volvamos a las buenas críticas: los nuevos faros Matrix LED (estándar en el Style) hacen un excelente trabajo, totalmente consistentes con las características generales del automóvil.

EVALUACIÓN

El Superb iV tiene todas las ventajas de un híbrido enchufable y, en todos los demás aspectos, sigue siendo tan cómodo y espacioso como cualquier Superb. Ojalá tuviera una sensación más precisa que el pedal del freno y un tiempo de carga más corto.

Cuerpo

+ Interior extremadamente espacioso, especialmente en la segunda fila de asientos.

Espacio interior flexible

Mano de obra de alta calidad

Muchas soluciones inteligentes para la vida diaria

–

Volumen de carga reducido en comparación con las versiones del modelo estándar

Comodidad

+ Cómoda suspensión

El aire acondicionado funciona bien en modo eléctrico.

–

En una idea, posición demasiado alta de los asientos delante

Motor / transmisión

+

Impulso cultivado

Kilometraje suficiente (49 km)

Transición perfecta del modo eléctrico al híbrido

–

Tiempo de carga prolongado

Comportamiento de viaje

+ Comportamiento seguro en las curvas

Dirección precisa

–

Balanceamos el cuerpo en un modo cómodo.

seguridad

+

Excelentes luces LED y sistemas de asistencia que funcionan bien

–

Ribbon Compliance Assistant interviene innecesariamente

ecología

+ Posibilidad de pasar por zonas con cero emisiones locales.

Alta eficiencia en modo híbrido

Расходы

+

Precio asequible para este tipo de coche.

–

Sin embargo, el recargo es alto en comparación con las versiones estándar.

texto: Boyan Boshnakov