Prueba de manejo Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variante: espacios abiertos de invierno
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Los deportes de invierno en tu propio equipo no son un problema con la versión universal del nuevo Skoda Excellent. Con 170 caballos de fuerza diesel, compite en pruebas con potencia y dimensiones similares. Ford Tournament Mondeo y VW Passat Variant.
La sonrisa en la parrilla del nuevo Superb parece diabólica. No es de extrañar: ahora el modelo superior Skoda finalmente puede mostrar de lo que es capaz en la versión familiar, oponiéndose completamente al donante de su plataforma. Dada la participación del 80 por ciento de las vagonetas Variant en las ventas de Passat, está claro que la empresa matriz VW ha frenado el éxito del Superb anterior al ofrecerlo solo como sedán.
Receta probada
Los checos se han ceñido a la sencilla receta que los convirtió en el importador de mayor éxito en el mercado alemán en 2009: ofrecer un coche más grande por menos dinero. Por lo tanto, el Superb Combi no solo puede acomodar la mayor cantidad de equipaje en su clase, sino que su distancia entre ejes más larga en comparación con el Passat brinda comodidad de primera clase, especialmente en la fila trasera, con más espacio para las piernas y un asiento trasero del que no desea levantarse. Como no tenían que luchar por cada litro de volumen, los diseñadores se permitieron hacer que el automóvil fuera fácil de conducir a través de la ventana trasera inclinada. Audi Avante.
El look Audi también sugiere el aspecto del portón trasero eléctrico (cargo adicional). Incluso el umbral inferior con listón de acero inoxidable muestra resistencia a los deslizamientos metálicos del trineo, y el equipo deportivo común se puede sujetar de forma segura mediante el sistema de fijación de rieles o simplemente guardarse detrás de las cajas de equipaje adicionales. Los materiales de alta calidad y muchos detalles bien pensados, como ganchos plegables grandes y cuidadosamente elaborados, un piso elevado que divide el espacio para el equipaje o una linterna LED desmontable, causan una buena impresión. Perfecto: ¡así es como debería ser la forma del cuerpo de la camioneta!
La bolsa es vieja pero lacada.
El Passat 2005, a la venta desde el XNUMX, todavía está demasiado lejos de la definición de "chatarra". El modelo lo demuestra al ofrecer casi el mismo espacio de carga que el Superb, la entrada y salida más cómodas y la capacidad de pararse directamente debajo de la puerta trasera abierta, incluso si no se quitó las botas de esquí. Pero aunque también está bendecido con mucho espacio para equipaje pequeño en la cabina, el Passat tiene que admitir la victoria en términos de espacio ofrecido en la fila trasera y el diseño de la cajuela. Además, cualquier operación para aumentar el volumen de carga debe comenzar con la extracción minuciosa de los reposacabezas, de lo contrario, el asiento trasero no se plegará.
El interior de un modelo VW nunca puede responder de manera inequívoca a la pregunta de cuál es la alternativa más barata dentro del grupo, pero esto no se debe a la falta de calidad, sino a la meticulosa mano de obra del Superb, que utiliza muchas piezas de su primo, como como controles de aire acondicionado o sistema de navegación.
Presupuesto
Comparado con los dos primos, el Mondeo 2007 será un poco más económico. Los controles del aire acondicionado que giran de manera inestable y los revestimientos de la cajuela de aspecto económico oscurecen la sensación de calidad; el mismo efecto se observa en los puntos de soldadura expuestos alrededor de la puerta trasera. Para compensar, los asientos deportivos Titanium ofrecen un excelente soporte lateral y respaldos que sostienen la espalda y la parte superior de los hombros. Además, el área de carga con paredes lisas y piso plano es especialmente popular entre los refrigeradores y los sofás voluminosos. Mondeo Turnier puede ser su asistente no solo en su tiempo libre y lo demuestra con la mayor carga útil: 150 kg más que la carga útil del Superb.
Y para no solo trabajar, sino también dar placer, la propulsión está a cargo de un motor diésel common rail de 2,2 litros con el par más alto de las pruebas. Aunque no puede arrancar en su camino a la estación de bombeo, a bajas revoluciones tira mucho más fuerte que los TDI de 1,7 litros de sus competidores, que son más económicos. Las razones por las que el conductor del Mondeo todavía no cae en la dicha infinita son la poca visibilidad en la parte delantera de la carrocería y el funcionamiento irregular del sistema de dirección. Los esfuerzos de los diseñadores para mejorar el manejo del vehículo de XNUMX toneladas con una suspensión cómoda han resultado en respuestas inestables del volante que requieren ajustes frecuentes.
Equilibrio optimo
El Passat demuestra el mejor compromiso entre comodidad y dinámica de la carretera. Con su tranquila compostura, sigue los comandos del sistema de dirección suave con precisión, mientras que los amortiguadores sensibles absorben fácilmente los golpes cortos en los golpes, evitando que la carrocería se balancee en largas olas sobre el asfalto. Comparado con él, la suspensión del Superb es un poco más áspera y la respuesta de la dirección es menos directa. Por otro lado, la ligera inclinación lateral crea una sensación de seguridad al conducir rápido en las curvas.
Esta impresión la produce el comportamiento en condiciones invernales de los tres participantes en la prueba. Sus sistemas de control permiten un gran deslizamiento cuando es necesario, por ejemplo, al salir de una parada en la nieve, y en las curvas estabilizan el automóvil con la cuidadosa intervención del ESP. Por lo tanto, las versiones de doble tracción que se ofrecen en el Passat y el Superb parecen exageradas para aquellos que solo van a las montañas los fines de semana.
El precio importa
Con precios muy por encima de los 30 € en Alemania, las tres camionetas con potentes motores diésel en la versión de tracción delantera no son baratas. La razón por la que la gente de Skoda quiere el precio base más alto se debe al equipo de la versión Elegance que se está probando. Con faros bixenón y cambiador de CD, inicialmente ofrece mucho lujo, mientras que el Passat Highline, casi igualmente caro, tiene control de crucero y asientos con calefacción de serie, pero ni siquiera tiene radio.
De hecho, debido al costo, el Passat, líder en la evaluación intermedia en términos de calidad, terminó en el segundo lugar de la clasificación final. Debido a una pequeña brecha en los puntos, el más barato (en Alemania) de los tres modelos, Mondeo, no debería sentirse como un perdedor. ¿VW ya no se arrepiente de resucitar la competencia bajo su propio techo? Es poco probable: después de todo, a finales de año habrá un sucesor del Passat actual que, con sus numerosos sistemas de soporte y una impresión de calidad mejorada, ya está dirigido a la mitad de una clase superior.
texto: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluación
1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance - 501 puntos
A pesar de su estrecha relación con el Passat, el Superb Combi lo supera en términos de más espacio, piezas originales y mano de obra superior. Y como tiene un equipo más rico, al final gana. Sin embargo, es necesario mejorar la carga útil.
2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 496 puntos
Incluso después de cinco años de producción, el Passat maduro y equilibrado sigue siendo el líder en comodidad y manejo en carretera. Sin embargo, su equipamiento estándar no coincide con los precios salados.
3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Torneo Titanio - 483 puntos
Con su gran capacidad de carga y sus elegantes paredes del maletero, el Mondeo puede transportar artículos voluminosos y pesados. Además, su motor diesel agrada con una tracción segura. Sin embargo, la visibilidad, la impresión de calidad y el sistema de dirección no están a la altura.
datos técnicos
| 1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance - 501 puntos | 2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 496 puntos | 3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Torneo Titanio - 483 puntos | |
|---|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – | – |
| poder | 170 k.s. a 4200 rpm | 170 k.s. a 4200 rpm | 175 k.s. a 3500 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 9,4 con | 9,1 con | 9,2 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 39 m | 38 m | 38 m |
| toda velocidad | 220 km / h | 220 km / h | 218 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 7,2 l | 7,1 l | 7,8 l |
| Precio base | 54 590 levov | 58 701 levov | 58 900 levov |
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