Skoda Karoq – Yeti desde cero

"Yeti" era un nombre bastante interesante para un automóvil Skoda. Característico y fácilmente reconocible. A los checos ya no les gusta, prefieren el Karoq. Ya hemos conocido al sucesor de Yeti, en Estocolmo. ¿Cuáles son nuestras primeras impresiones?

Se levanta el telón, el coche sube al escenario. En este punto, las voces de los representantes de la marca se apagan un poco. Ya nadie mira los altavoces. El espectáculo roba Skoda Karoq. Obviamente, todos estamos interesados ​​en el nuevo modelo de Skoda. Después de todo, por eso vinimos a Suecia: para verlo con nuestros propios ojos. Pero cuando las emociones disminuyan, ¿seguiremos interesados ​​en Karok?

Líneas de serie, nombres de serie

Skoda ya ha desarrollado un estilo bastante peculiar por el que reconocemos a cada modelo. El Yeti todavía se parecía a este Dakar, pero pasa al olvido. Ahora se verá como un Kodiaq más pequeño.

Sin embargo, antes de echar un vistazo más de cerca a Karoq, podemos explicar de dónde proviene el nombre. No es difícil adivinar que tiene mucho en común con su hermano mayor. Alaska resulta ser una fuente de ideas. Esta es una combinación de las palabras "máquina" y "flecha" en el idioma de los habitantes de la isla de Kodiak. Quizás todos los futuros SUV de Skoda lleven nombres similares. Después de todo, este tratamiento se trataba principalmente de consistencia.

Volvamos al estilo. Después del estreno del Octavia actualizado, podríamos haber temido que Skoda se inclinara por la extraña estética de los faros divididos. En Karoqu, los faros están separados, pero para no molestar a nadie. Además, el cuerpo es compacto, dinámico y se ve un poco mejor que el del Kodiak.

Bien, pero ¿cómo se compara esto con el resto de la oferta del Grupo Volkswagen? Le pregunté a varias personas de Skoda sobre esto. No obtuve una respuesta definitiva de ninguno de ellos, pero todos coincidieron en que era "un coche diferente al Ateca" y que otros compradores lo comprarían.

Sin embargo, la distancia entre ejes es la misma que la del Ateka. El cuerpo es menos de 2 cm más largo, pero el ancho y la altura son más o menos iguales. ¿Dónde están estas diferencias? Pista: simplemente inteligente.

SUV y furgoneta en uno

Karoq, como cualquier otro Skoda, es un coche muy práctico. Independientemente del tamaño. Aquí, una de las soluciones más interesantes son los asientos opcionales VarioFlex. Se trata de un sistema de tres asientos independientes que sustituye al tradicional sofá. Podemos moverlos hacia adelante y hacia atrás, cambiando así el volumen del maletero, de 479 a 588 litros. Si eso no es suficiente, por supuesto podemos plegar esos asientos y obtener 1630 litros de capacidad. Pero eso no es todo, porque incluso podemos quitar esos asientos y convertir el Karoq en un pequeño vehículo utilitario.

Para nuestra comodidad, también se ha introducido un sistema de claves nombradas. Podemos pedir hasta tres, y si se abre el coche utilizando uno de ellos, todos los ajustes se ajustarán de forma inmediata al usuario. Si disponemos de asientos regulables eléctricamente, no tendremos que ajustarlos nosotros.

El sistema de cabina virtual también es una gran novedad. Esto todavía no se ha visto en ningún coche Skoda, aunque podéis estar seguros de que en el futuro, con el posible lavado de cara del Superb o Kodiaq, esta opción aparecerá definitivamente en estos modelos. Los gráficos de la cabina coinciden con lo que sabemos de los relojes analógicos. Hermoso y comprensible, e incluso intuitivo.

La calidad de los materiales es muy buena. El diseño del tablero puede ser muy similar al del Kodiaq, pero está bien. No podemos quejarnos de la cantidad de espacio tanto en la parte delantera como en la trasera.

En cuanto al sistema de información y entretenimiento, aquí tenemos todo lo que está en el modelo más grande. Así que hay Skoda Connect, conexión a Internet con función de punto de acceso, navegación con información de tráfico, etc. En general, podemos concluir que el Karoq ofrece incluso mejores extras que el Kodiaq más grande. Sin embargo, lo confirmaremos cuando veamos las listas de precios.

Hasta 190 cv bajo el capó

Skoda Karoq fue diseñado durante dos años. Durante este tiempo superó 2,2 millones de km de prueba. Uno de los últimos desafíos fue un viaje por carretera desde el Museo Skoda de Praga hasta Estocolmo, donde tuvo su estreno mundial. El auto todavía estaba camuflado, pero llegó.

Nosotros, sin embargo, aún no hemos podido arrancar el motor. Skoda habla de cinco motores, dos de gasolina y tres diésel. Se ofrecerá una opción de transmisión manual de 6 velocidades y DSG de 7 velocidades. En los niveles de equipamiento correspondientes, también veremos una tracción total enchufable con el famoso Tiguan, por ejemplo, modo Offroad. El bloqueo de diferencial electrónico EDS sin duda ayudará cuando se conduce sobre superficies resbaladizas. Si, por el contrario, viajamos a menudo fuera de la carretera, la oferta también incluirá un "paquete de carretera mala". El paquete incluye una cubierta para el motor, cubiertas para cables eléctricos, de frenos, de combustible y algunas cubiertas de plástico más.

La suspensión delantera es un puntal McPherson con triángulos inferiores y un bastidor auxiliar de acero. Detrás del diseño de cuatro barras. También podremos pedir suspensión con fuerza de amortiguación DCC ajustable activamente. Curiosamente, si pasamos por curvas de forma muy dinámica, el modo de suspensión deportiva se activa automáticamente para limitar los movimientos corporales peligrosos.

Está bien, pero ¿qué motores se instalarán en el Skoda Karoq? En primer lugar, la novedad es un 1.5 TSI de 150 caballos con la función de desactivar los cilindros intermedios. Las unidades de potencia base serán 1.0 TSI y 1.6 TDI con la misma potencia de salida de 115 hp. Arriba vemos un 2.0 TDI con 150 o 190 CV. Se podría decir que este es un estándar, pero Volkswagen todavía no quiere lanzar un 240 BiTDI de 2.0 caballos de fuerza fuera de su marca.

La tecnología al servicio de la humanidad

Hoy en día, los sistemas de seguridad activa son muy importantes para los clientes. Aquí volveremos a ver casi todos los nuevos productos de la empresa Volkswagen. Hay un sistema Front Assist con frenado de emergencia autónomo y control de crucero controlado por velocidad.

Hace un tiempo ya se desarrolló un sistema de seguimiento de ángulos muertos en retrovisores con funciones como, por ejemplo, asistencia al salir de una plaza de aparcamiento. Si intentamos salir, a pesar de que el coche circula por el lateral, Karoq frenará automáticamente. Sin embargo, si ya estamos conduciendo y queremos cambiar de carril en el que hay otro coche cerca o se acerca a gran velocidad, se nos avisará. Si de todos modos encendemos la señal de giro, los LED parpadearán con fuerza para alertar al conductor del otro automóvil.

La lista de sistemas también incluye asistente de mantenimiento de carril activo, reconocimiento de señales de tráfico y reconocimiento de fatiga del conductor.

Karok - ¿Te estamos esperando?

Skoda Karoq puede causar sentimientos encontrados. Es demasiado similar a Kodiaq, Tiguan y Ateka. Sin embargo, la diferencia con el Kodiaq es muy grande: llega a los 31,5 cm, si hablamos de la longitud de la carcasa. Las principales ventajas del Tiguan son mejores materiales interiores y motores más potentes, pero esto también tiene un costo. El Ateca es el más cercano al Karoq, pero el Karoq parece ser más práctico. También está mejor equipado.

Este no es el momento de comparar. Vimos el nuevo Skoda por primera vez y aún no lo hemos conducido. Sin embargo, promete ser muy interesante. Además, como descubrimos extraoficialmente, el precio debería permanecer al mismo nivel que el del Yeti.