Volvo XC60: ¿repetirá el éxito de su predecesor?
Reemplazar un modelo que cada año encuentra más compradores no es fácil. La primera generación envejece como el vino y el violín: el año pasado batió todos los récords y representó hasta el 30% de las ventas de la empresa sueca. Así que hay mucha presión sobre la segunda encarnación. Sin embargo, tiene argumentos de sobra para luchar por el dominio del segmento con el Audi Q5, Mercedes GLC y Lexus NX.
El XC60 se basa en una nueva plataforma que ya se ha utilizado en tres modelos. SPA sirvió de base para el XC90, S y V90. Es modular, lo que ofrece muchas posibilidades a la hora de diseñar coches nuevos. Como resultado, el SUV compacto ha adoptado la última tecnología de sus hermanos mayores. También se parecía a ellos en apariencia. La parte delantera, con faros LED, tiene una gran parrilla, un enorme parachoques y luces LED de circulación diurna dispuestas en forma de T invertida. La parte trasera recuerda al V90. Una tapa de maletero eléctrica requiere un recargo de 2260 PLN. Un gancho adicional (5090 PLN) se pliega de forma semiautomática. Además, tenemos hasta 15 opciones de pintura exterior y varios diseños de llantas de aluminio para elegir. Recibimos de serie llantas de aleación de 17 pulgadas. El modelo más grande, de 22 pulgadas y con neumáticos de perfil bajo, costaba casi 20 zlotys. Su uso en carreteras no asfaltadas tiene un fuerte impacto en el confort.
La cooperación con ortopedistas benefició a los suecos. Los asientos bien formados son ideales no solo para la ciudad, sino también para viajes largos. Tienen soporte lateral suficiente, ajuste de potencia con memoria de configuración y función de masaje multietapa, calefacción y ventilación. Están listados en el catálogo como deportivos y cuestan poco más de 7 zł. También se pueden decir muchas cosas buenas sobre la segunda fila. En comparación con su predecesor, la segunda generación tiene una distancia entre ejes aumentada en 9 centímetros. Este parámetro nos permitió encontrar mucho más espacio delante de las rodillas. Tampoco le faltan a la altura de los hombros y por encima de la cabeza. El baúl de 505 litros pierde terreno frente a los mejores del segmento, pero tiene una buena forma y muchos portaequipajes útiles. Es importante destacar que el umbral de carga se puede reducir en varios centímetros. Esto se debe a la neumática opcional.
La clase premium es reconocible por los detalles. Los de Volvo se hicieron con mucho cuidado. El comprador puede elegir aluminio cepillado, madera y cuero, que pueden tapizarse en los asientos, así como en la parte superior de la cabina. En la versión híbrida, que debutará a finales de año, la palanca de cambios está hecha de cristal sueco. El diseño del salpicadero está diseñado en un estilo minimalista. La gran mayoría de funciones se han trasladado a la pantalla del sistema multimedia. Sensus tiene una pantalla táctil que controla el aire acondicionado automático de cuatro zonas, la navegación, un conjunto de cámaras alrededor del automóvil, la navegación e Internet. Aquí puede consultar los precios en gasolineras cercanas, el tiempo actual en ubicaciones seleccionadas y, entre otras cosas, la disponibilidad de plazas de aparcamiento en la zona deseada. Volvo también usa aplicaciones populares y conoce a los amantes de los gadgets. Spotify te da acceso a tu música favorita y los formatos de películas te permiten reproducir películas localmente. Si es necesario, el XC60 se puede adaptar con tabletas de 7 pulgadas unidas a los reposacabezas.
Entre las unidades de potencia, predominan los motores de cuatro cilindros. El motor de gasolina más pequeño es de 1.5 litros y solo estará disponible en determinados mercados. Motores turboalimentados de 2 litros mucho más interesantes. T5 tiene 254 caballos de fuerza y 350 Nm. Acelera a cien en 6,8 segundos y acelera a un máximo de 220 km/h. T6 es su evolución. 320 CV y 400 newtons garantizan una aceleración a centenas en 5,9 segundos. Ambos modelos fueron desarrollados en Escandinavia, equipados con convertidores de par de la marca Aisin de 8 velocidades y tracción total. Debido a esto, las pérdidas durante el arranque dinámico son mínimas.
El SUV compacto debutará con dos diésel. D4 produce 190 caballos de fuerza y 400 Nm. Conocemos el D5 del S, V90 y XC90. Tiene una doble amplificación que hace que la curva de par sea casi plana. Esto deja a pocas personas quejándose de la flexibilidad. 235 caballos, 480 Nm, tracción total y una automática de 8 velocidades son suficientes para que los primeros cien aparezcan en el velocímetro en 7,2 segundos, y la aguja del velocímetro termine en torno a los 220 km/h. No se asfixia no solo en la ciudad, sino también en la carretera. Con tres personas a bordo y mucho equipaje, supera efectivamente las columnas de camiones. La suspensión adaptativa le permite ajustar las características a las necesidades actuales. En el modo Sport, se endurece y se hunde, y la dirección asistida pierde potencia. En las esquinas de alta velocidad, se conduce con confianza, el cuerpo no se sacude hacia los lados. Sin embargo, el Volvo se desempeña mejor en las rectas. Filtra eficazmente los baches y hasta 160 km/h garantiza tranquilidad en la cabina. Solo puedes escuchar el sonido del viento soplando sobre la carrocería del auto. Los únicos problemas son los obstáculos laterales, especialmente con ruedas de 21 y 22 pulgadas envueltas en neumáticos de perfil bajo.
El Volvo también se maneja decentemente en terrenos accidentados. Los caminos de grava y arena son muy divertidos de conducir. A ello ayuda una distancia al suelo de 21,6 centímetros. Sin embargo, basta con comprar una suspensión neumática por 10 4 para poder aumentar otro cm la distancia al suelo, en cambio, sobre asfalto, el ordenador reducirá la distancia al suelo sin la orden del conductor para garantizar una estabilidad óptima.
Volvo XC60 está repleto de electrónica y tecnologías modernas. Los sistemas de seguridad detectan un obstáculo (coche, persona, animal) y, si el conductor no reacciona, aplican automáticamente los frenos en modo de emergencia. Los radares y sensores mantendrán el vehículo en el carril y mantendrán una distancia con el vehículo de adelante. Nuevo es el sistema de advertencia de cambio de carril. Esto será especialmente útil en las autopistas, donde la conducción monótona puede hacerte dormir. Antes de intervenir, avisará al conductor con una señal luminosa y sonora. Además, vale la pena agregar 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP y la suposición del fabricante de la exclusión completa de accidentes con peatones.
Comparado con su predecesor, el SUV sueco es más caro entre varios miles de zlotys (dependiendo de la versión). Ofrece un equipamiento más completo y más opciones de personalización. Un D190 de 4 caballos de fuerza con transmisión manual cuesta 184 PLN. D500 (5 km) requiere 235 PLN adicionales. A finales de año se sumará a la oferta el D9300 (3 CV y tracción delantera). Actualmente hay dos opciones de gasolina. La T150 (5 km) cuesta 254 199 PLN y la T000 (6 km) cuesta 320 226 PLN. Híbrido con una potencia del sistema de 000 hp estará en los showrooms en unos meses. Puede viajar 407 kilómetros con la batería llena y no limita la practicidad del XC45. Tienes que pagar 60 PLN por esto. Además del D273 base, todos los motores están disponibles con tracción total y una transmisión automática clásica de serie.
