Sistema de estabilización ESP: comprueba cómo funciona (VIDEO)

El sistema ESP es uno de los elementos clave que mejoran la seguridad en la conducción. Sin embargo, según los expertos, nada puede reemplazar el estilo del conductor.

ESP es una abreviatura del nombre en inglés Electronic Stability Program, i.е. programa de estabilización electrónica. Este es un sistema de estabilización electrónica. Aumenta la posibilidad de salir de situaciones peligrosas en la carretera. Esto es especialmente útil en superficies resbaladizas y al realizar maniobras bruscas en la carretera, como al sortear un obstáculo o entrar en una esquina demasiado rápido. En tales situaciones, el sistema ESP reconoce el riesgo de derrape en una etapa temprana y lo previene, ayudando a mantener la trayectoria correcta.

Los autos sin ESP, cuando de repente necesitas cambiar de dirección, a menudo se comportan como en una película:

Un poco de historia

El sistema ESP es obra de la empresa Bosch. Se introdujo en el mercado en 1995 como equipo para el Mercedes Clase S, pero el trabajo en este sistema comenzó más de 10 años antes.

Se han producido más de un millón de sistemas ESP en los cuatro años desde que ingresaron al mercado. Sin embargo, debido al precio relativamente alto, este sistema solo estaba reservado para vehículos de gama alta. Sin embargo, el costo de producir ESP se ha reducido con el tiempo y el sistema ahora se puede encontrar en vehículos nuevos en todos los segmentos. El sistema de control de estabilidad es estándar en el subcompacto Skoda Citigo (segmento A).

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Otras empresas también se han unido al grupo de fabricación de ESP. Actualmente lo ofrecen proveedores de componentes para automóviles como Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Aunque el término sistema o ESP ha entrado en la lengua vernácula, solo Bosch tiene derecho a usar este nombre. La empresa ha patentado el nombre ESP junto con la solución tecnológica. Por eso, en muchas otras marcas, este sistema aparece con otros nombres, por ejemplo, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Los nombres son diferentes, pero el principio de funcionamiento es similar. Además de ESP, los nombres más comunes son ESC (Control electrónico de estabilidad) y DSC (Control dinámico de estabilidad).

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Como funciona?

El sistema ESP es una evolución de los sistemas ABS y ASR. El sistema antibloqueo de frenos (ABS) de larga data mantiene el vehículo manejable y estable en caso de frenado repentino. El sistema ASR, a su vez, facilita la subida y la conducción en superficies resbaladizas, evitando el deslizamiento de las ruedas. ESP también tiene estas dos características, pero va más allá.

El sistema ESP consta de una bomba hidráulica, un módulo de control y una serie de sensores. Los dos últimos elementos son componentes electrónicos.

El sistema funciona de la siguiente manera: los sensores miden el ángulo de dirección y la velocidad del vehículo y transmiten esta información al módulo electrónico ESP, que determina la trayectoria del vehículo teóricamente asumida por el conductor.

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Gracias a otro sensor que mide la aceleración lateral y la velocidad de giro del coche alrededor de su eje, el sistema determina la trayectoria real del coche. Cuando se detecta una diferencia entre los dos parámetros, por ejemplo, en el caso de un vuelco de la parte delantera o trasera del vehículo, el ESP intenta provocar el efecto contrario creando un momento correctivo apropiado de rotación del vehículo alrededor de su eje, lo que hará que el coche vuelva a la trayectoria teóricamente prevista por el conductor. Para hacer esto, ESP frena automáticamente una o incluso dos ruedas mientras controla simultáneamente la velocidad del motor.

Si, debido a una velocidad demasiado alta, todavía existe el riesgo de perder tracción, el sistema electrónico toma automáticamente el control del acelerador. Por ejemplo, si un vehículo con tracción trasera se ve amenazado por la oscilación trasera (sobreviraje), el ESP reduce el par motor y frena una o más ruedas aplicando presión de freno. Así es como el sistema ESP ayuda a mantener el auto en el camino correcto. Todo sucede en una fracción de segundo.

Así luce el video elaborado por la empresa Bosch:

El entrenamiento es resbaladizo sin esp

Características adicionales

Desde su introducción en el mercado, el sistema ESP se ha actualizado constantemente. El trabajo consiste, por un lado, en reducir el peso de todo el sistema (el ESP de Bosch pesa menos de 2 kg), y por otro lado, en aumentar el número de funciones que puede realizar.

El ESP es la base, entre otras cosas, del sistema Hill Hold Control, que evita que el automóvil ruede cuando se conduce cuesta arriba. El sistema de frenos mantiene automáticamente la presión de los frenos hasta que el conductor vuelve a pisar el acelerador.

Otros ejemplos son funciones como la limpieza del disco de freno y el prellenado electrónico de frenos. El primero es útil durante fuertes aguaceros y consiste en el acercamiento regular de las pastillas a los discos de freno, imperceptible para el conductor, con el fin de eliminar la humedad de los mismos, lo que provoca un alargamiento de la distancia de frenado. La segunda función se activa cuando el conductor retira bruscamente el pie del pedal del acelerador: las pastillas de freno se acercan a la distancia mínima entre los discos de freno para garantizar el menor tiempo de reacción posible del sistema de frenos en caso de frenado.

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La función Stop & Go, a su vez, amplía el alcance del sistema Adaptive Cruise Control (ACC). Según los datos recibidos de los sensores de corto alcance, el sistema puede frenar automáticamente el vehículo hasta detenerlo y luego acelerar sin la intervención del conductor si las condiciones del camino lo permiten.

El freno de estacionamiento automático (APB) también se basa en ESP. Cuando el conductor presiona el interruptor para activar la función de freno de estacionamiento, la unidad ESP genera automáticamente presión para presionar las pastillas de freno contra el disco de freno. El mecanismo incorporado luego bloquea las abrazaderas. Para soltar el freno, el sistema ESP vuelve a acumular presión.

Euro NCAP, la organización de investigación de seguridad del automóvil conocida por las pruebas de choque, otorga puntos adicionales por tener un vehículo con un sistema de estabilización.

Vista de experto

Zbigniew Veseli, director de la escuela de manejo de Renault:

- La introducción del sistema ESP en el equipamiento de los automóviles se ha convertido en una de las medidas más importantes en el trabajo para mejorar la seguridad en la conducción. Este sistema apoya eficazmente al conductor cuando corre el riesgo de perder el control del vehículo. Básicamente, nos referimos a derrapar sobre superficies resbaladizas, pero el ESP también es útil cuando necesitas hacer un movimiento brusco del volante para sortear un obstáculo inesperado en la carretera. En tal situación, un automóvil sin ESP puede incluso volcarse. En nuestra escuela entrenamos en superficies resbaladizas usando ESP y casi todos los cadetes quedan muy sorprendidos con las posibilidades que brinda este sistema. Muchos de estos conductores dicen que el próximo automóvil que compren estará equipado con ESP. Sin embargo, las capacidades de este sistema no deben sobreestimarse porque, a pesar de la tecnología avanzada, solo funciona hasta cierto límite. Por ejemplo, al conducir muy rápido sobre una superficie helada, esto no será efectivo. Por ello, siempre se recomienda usar el sentido común y tratar este tipo de sistema de seguridad como último recurso.

Wojciech Frölichowski