Sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro

Quattro (en el carril. Del italiano. "Cuatro") es un sistema de tracción total patentado que se utiliza en los automóviles Audi. El diseño es un esquema clásico tomado de los SUV: el motor y la caja de cambios están ubicados longitudinalmente. El sistema inteligente proporciona el mejor rendimiento dinámico según las condiciones de la carretera y la tracción de las ruedas. Los vehículos tienen un excelente manejo y tracción en cualquier tipo de superficie de carretera.

La historia de la

Por primera vez en un automóvil de pasajeros con un diseño de sistema similar La idea de introducir el concepto de un vehículo todoterreno con tracción total en el diseño de un automóvil de pasajeros se realizó sobre la base del Audi 80 coupé de serie.

Las constantes victorias del primer Audi Quattro en carreras de rally demostraron el concepto correcto de tracción total. Contrariamente a las dudas de los críticos, cuyo principal argumento era lo engorroso de la transmisión, ingeniosas soluciones de ingeniería convirtieron esta desventaja en una ventaja.

El nuevo Audi Quattro tiene una excelente estabilidad. La distribución del peso casi ideal a lo largo de los ejes fue posible precisamente gracias a la disposición de la transmisión. El Audi de 1980 con tracción total se ha convertido en una leyenda del rally y un cupé de producción exclusivo.

Desarrollo del sistema

XNUMXra generación

El sistema quattro de la primera generación estaba equipado con diferenciales de eje transversal y central de tipo libre con la posibilidad de bloqueo forzado mediante un accionamiento mecánico. En 1981, se modificó el sistema y los enclavamientos se activaron neumáticamente.

Modelos: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXda generación

En 1987, el lugar del centro libre lo ocupó un diferencial de deslizamiento limitado Torsen Tipo 1. El modelo difería en la disposición transversal de los piñones en relación con el eje de transmisión. La transmisión de par oscilaba entre 50/50 en condiciones normales y, cuando patinaba, hasta el 80% de la potencia se transmitía al eje con el mejor agarre. El diferencial trasero estaba equipado con una función de desbloqueo automático a velocidades superiores a 25 km / h.

Modelos: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generación

En 1988, se introdujo un bloqueo de diferencial electrónico. El par se redistribuyó a lo largo de los ejes teniendo en cuenta la fuerza de su adherencia a la carretera. El control fue realizado por el sistema EDS, que ralentizó el patinaje de las ruedas. La electrónica conectó automáticamente el bloqueo del embrague multidisco para el centro y los diferenciales delanteros libres. El diferencial de deslizamiento limitado Torsen se ha trasladado al eje trasero.

Modelo: Audi V8.

IV generación

1995 - Se instaló el sistema de bloqueo electrónico de los diferenciales delanteros y traseros del tipo libre. Diferencial central: Torsen Tipo 1 o Tipo 2. El modo de distribución de par estándar es 50/50, con la capacidad de transferir hasta el 75% de la potencia a un eje.

Modelos: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generación

En 2006, se introdujo el diferencial central asimétrico Torsen Type3. Una característica distintiva de las generaciones anteriores es que los satélites están ubicados en paralelo al eje de transmisión. Diferenciales de eje transversal - gratis, con bloqueo electrónico. La distribución del par en condiciones normales se produce en una relación de 40/60. Al resbalar, la potencia aumenta al 70% en la parte delantera y al 80% en la parte trasera. Con el uso del sistema ESP, fue posible transmitir hasta el 100% del par a un eje.

Modelos: S4, RS4, Q7.

VI generación

En 2010, los elementos de diseño de la tracción a las cuatro ruedas del nuevo Audi RS5 sufrieron un cambio significativo. Se instaló un diferencial central desarrollado internamente basado en la tecnología de interacción de engranajes planos. En comparación con Torsen, es una solución más eficiente para una distribución estable del par en diversas condiciones de conducción.

En funcionamiento normal, la relación de potencia es de 40:60 para los ejes delantero y trasero. Si es necesario, el diferencial transfiere hasta el 75% de la potencia al eje delantero y hasta el 85% al ​​eje trasero. Es más ligero y más fácil de integrar en la electrónica de control. Como resultado del uso del nuevo diferencial, las características dinámicas del automóvil se modifican de manera flexible en función de las condiciones: la fuerza de adherencia de los neumáticos a la carretera, la naturaleza del movimiento y la forma de conducir.

Elementos de un sistema moderno

La moderna transmisión Quattro consta de los siguientes elementos principales:

• Transmisión.
• Caja de transferencia y diferencial central en una carcasa.
• Engranaje principal, fabricado estructuralmente en la caja del diferencial trasero.
• Una transmisión cardán que transfiere el par del diferencial central a los ejes motrices.
• Diferencial central que distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero.
• Diferencial delantero de tipo libre con bloqueo electrónico.
• Diferencial libre trasero con bloqueo electrónico.

El sistema Quattro se caracteriza por una mayor fiabilidad y durabilidad de los elementos. Este hecho está confirmado por tres décadas de funcionamiento de los coches de producción y de rally de Audi. Las fallas que ocurrieron fueron principalmente el resultado de un uso inadecuado o demasiado intensivo.

¿Cómo funciona?

El principio de tracción total Quattro se basa en la distribución de energía más eficiente durante el patinaje de las ruedas. La electrónica lee las lecturas de los sensores del sistema de frenos antibloqueo y compara las velocidades angulares de todas las ruedas. Cuando una de las ruedas supera el límite crítico, se ralentiza.

Al mismo tiempo, se activa el bloqueo del diferencial y el par se distribuye en la proporción correcta a la rueda con el mejor agarre. La electrónica distribuye la energía de acuerdo con un algoritmo verificado. El algoritmo de trabajo, desarrollado a través de numerosas pruebas y análisis del comportamiento del vehículo en diversas condiciones de conducción y de la superficie de la carretera, garantiza la máxima seguridad activa. Esto hace que la conducción sea predecible en condiciones difíciles.

La eficacia de las cerraduras aplicadas y el sistema de control electrónico permite a los vehículos Audi con tracción total ponerse en marcha sin resbalar en ningún tipo de calzada. Esta propiedad ofrece excelentes propiedades dinámicas y capacidad de campo a través.

Ventajas

• Excelente estabilidad y dinámica.
• Excelente manejo y habilidad a campo traviesa.
• Alta fiabilidad.

 Limitaciones

• Mayor consumo de combustible.
• Requisitos estrictos de reglas y condiciones de funcionamiento.
• El alto costo de reparación en casos de falla de elementos.

Quattro es el último sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas, probado por el tiempo y las duras condiciones de las carreras de rally. Los últimos desarrollos y las mejores soluciones innovadoras han aumentado la eficiencia general del sistema durante décadas. El excelente rendimiento de conducción de los vehículos de tracción total de Audi lo ha demostrado en la práctica durante más de 30 años.