Prueba de manejo Toyota LC200
Matt Donnelly ya se reunió con el Toyota Land Cruiser 200 a principios de 2015. Casi un año y medio después, se volvieron a ver; durante este tiempo, los "doscientos" lograron sobrevivir a un lavado de cara.
Externamente, el Land Cruiser 200, que probé en Moscú, es simplemente increíblemente similar al que me regalaron mis amigos de RBC en 2015. Pero si miras de cerca, resulta que Toyota ha hecho un lavado de cara muy bueno. Nada parecido a estas ancianas que de repente empezaron a preocuparse por la gravedad, cuando cruzaron el umbral de la tercera década, y empezaron a entrar en pánico a invertir sus fortunas en cambios serios de apariencia: labios torcidos, narices como las de Michael Jackson, frentes sin espinas, pelo increible, y cofre inflable.
El Land Cruiser tiene más de 60 años y, a diferencia de las mujeres, parece que todas las piezas nuevas encajan a la perfección con el resto de la carrocería. Toyota logró lo que todo cirujano plástico promete a su paciente engreído: después de la operación, el LC200 comenzó a lucir más joven que antes. No hay duda de que este es un Land Cruiser, solo que un poco más atlético, inteligente, con los ojos menos abiertos y dos golpes en el capó muy impresionantes.
Lo último que conduje que coincidía con el LC200 en tamaño fue el UAZ Patriot. Son similares en tamaño, tanto el conductor como los pasajeros sientan por encima del resto del tráfico, tienen un motor en la parte delantera y ruedas en cada esquina. Bueno, sí, desde todos los demás puntos de vista, son completamente diferentes.
La diferencia más obvia entre los dos es la calidad de construcción. Creo que incluso los conductores de UAZ más patriotas admiten que el Land Cruiser se ha adelantado años con este indicador. Estoy dispuesto a apostar a que incluso el luchador de sumo más grande del mundo no podrá quitarle a este Toyota lo que no debería quitarse de acuerdo con el proyecto original.
El resto de diferencias no son tan obvias. El UAZ no es el automóvil más cómodo para conducir sobre asfalto, pero es increíblemente divertido conducirlo fuera de la carretera. Es un vehículo interactivo complejo que requiere una gran concentración y coraje por parte de su conductor. Parece que este coche solo sueña con estar en el barro y conquistar tierras inexploradas.
En términos de rendimiento de manejo, el LC200 no ha cambiado mucho desde la actualización; todavía no tiene emociones. En el camino, el SUV se siente como un sedán mediano. Vale la pena conducir durante un par de minutos, y puede olvidarse de su tamaño y potencia. Incluso fuera de la carretera, las emociones se despiertan solo en el momento en que asalta curvas absolutamente increíbles.
El Land Cruiser es simplemente un SUV fenomenal, capaz de ir a donde quiera su conductor, que está en su sano juicio y decide comprobar por qué pagó el dinero. Además, el LC200 irá exactamente a donde usted lo dirija, sin ningún resentimiento y muy rara vez se acercará al límite de sus capacidades. Y es un poco aburrido.
Pero no demasiado monótono: después de todo, el SUV que manejamos es un automóvil premium. Tiene mucho cuero color crema y las alfombras son mejores de lo que podría pagar por mi casa. Los asientos son tan cómodos aquí, y el aislamiento del mundo exterior es tan fuerte que la imagen de un enorme y pesado ladrillo, diseñado para simular ser un pequeño sedán, se forma por completo. Y es muy peligroso. Estoy seguro de que en algún lugar profundo del código de software de este automóvil hay algún tipo de clave secreta que puede hacer que el automóvil, junto con los conductores y los pasajeros, se queden atrapados en las estrechas calles de la ciudad. El LC200 está repleto de todo tipo de artilugios y sistemas ingeniosos que interfieren con el funcionamiento del acelerador, la selección de marchas y empujan a este leviatán a través de los espacios sin la menor oportunidad de dar la vuelta o esquivar el coche que podría estar moviéndose hacia él.
El nivel de aceleración y la capacidad del Land Cruiser para conducir muy suavemente a altas velocidades es prácticamente una sensación. Otros usuarios de la carretera ven el 200 y piensan que por su tamaño y falta de aerodinámica, debe ir despacio. Esto, por ejemplo, explica los ojos llenos de horror de otros conductores cuando apareces de la nada en el LCXNUMX y pasas corriendo.
He dicho antes que este automóvil puede llevar fácil y placenteramente a un dueño razonable donde él o ella quiera. Después de pensar, llegué a la conclusión: no estoy seguro de que las "personas razonables" sean el público objetivo de estos Toyota en Moscú. En general, los mercados clave para Land Cruiser son aquellos países donde hay una guerra, ha pasado un desastre natural, mercados donde se necesitan autos grandes para grandes guardias de seguridad. Por ejemplo, Australia. Es decir, un lugar donde aparcar no sea un problema y necesites circular a una velocidad decente durante largas distancias por carreteras que distan mucho de ser perfectas. Llámame cínico, pero la falta de preocupación por el estacionamiento y la conducción prolongada a alta velocidad no suenan como nuestra capital nacional, aunque las características de las carreteras son bastante iguales.
Para Moscú, con su nuevo régimen de carreteras estrechas y plazas de aparcamiento limitadas, es simplemente imposible entender cómo una persona racional podría decidir comprar una LC200. Conductores favoritos del Ayuntamiento: aquellos que hayan tenido la oportunidad de colgar una calcomanía de "discapacitados" en el automóvil, experimentarán serias dificultades con el Land Cruiser. Es demasiado alto y claramente no está hecho para personas con problemas de escalada. Bueno, para aquellos de nosotros que no tenemos el derecho legal a unos pocos asientos libres, el coche es demasiado grande. A pesar de que tiene un gran conjunto de excelentes cámaras que muestran el mundo que lo rodea. Todo esto se muestra con gráficos ligeramente distorsionados, pero bastante comprensibles en la pantalla central.
Las generaciones anteriores de Land Cruiser eran bien conocidas por sus malos frenos. La planificación adecuada de la desaceleración fue uno de los aspectos más entretenidos de conducir este automóvil. La sensación de un todoterreno de tres toneladas que se detiene cerca de peatones, obstáculos y automóviles proporcionó un subidón de adrenalina poco realista. Es obvio que Toyota ha escuchado los gemidos de sus clientes leales y admirados: la nueva versión responde increíblemente al pedal del freno. Parece que el menor indicio de que el pie del conductor se mueve hacia este pedal hace que el coloso se detenga repentina y abruptamente.
Mencioné que Australia sigue siendo un mercado importante para este modelo y que los frenos pueden haberse ajustado por dos razones: para hacer que el Land Cruiser sea menos peligroso y para recordar a los australianos su animal nacional. Mi único consejo para un posible comprador de LC200 es que no se lleve café o esposas e hijos cínicos en sus primeros viajes con este automóvil. Al menos hasta que aprenda a manejar suavemente los frenos. De lo contrario, será difícil subir abruptamente, especialmente si no se ha inyectado Botox y nunca ha montado un canguro.
En caso de que no lo haya dejado claro, el Land Cruiser 200 es enorme. Nuestro modelo no tenía una tercera fila de asientos. Una pena, porque se suponía que era la mejor tercera fila del mundo. Pero nuestro todoterreno tenía tal volumen de maletero que en él se podían realizar operaciones. El sistema de audio era terrible principalmente debido al hecho de que la gran cantidad de tela suave era incapaz de absorber los graves y las frecuencias altas, y la distancia entre los altavoces era enorme. Además, el LC200 no tenía la nueva y genial transmisión automática de ocho velocidades. Para ser justos, y la seis velocidades fue muy buena. En cuanto al terrible audio, esto se puede explicar por el sesgo hacia Australia. Me encantan los australianos, pero sobre todo los que saben cantar viven en Londres.
Este Land Cruiser tenía una deliciosa caja refrigerada y un excelente control del clima, ventajas obvias de un automóvil que fue creado para países con desiertos. También tenía un sistema de entretenimiento con la pantalla táctil más grande que jamás haya visto. Por desgracia, el sistema de control no fue lo suficientemente amigable y el rendimiento de audio del automóvil redujo en gran medida su idoneidad como sala de cine.
Por lo tanto, es grande, seguro, increíblemente cómodo y rápido, y también es hermoso: una gran mezcla de agresión y formas familiares. Es bastante aburrido de conducir (principalmente debido a su increíble capacidad de conducción autónoma y su gran reserva de energía). La decoración interior es cuidada, pero aburrida. Estoy seguro de que las personas que ya poseen un Land Cruiser y un espacio de estacionamiento, o aquellos que necesitan una protección seria, querrán comprar este automóvil, pero no veo que los clientes que ya poseen un SUV europeo más delgado estén interesados en él. Obviamente, si vive en Siberia y posee un pozo de petróleo, esta es una excelente opción para Moscú: un gran automóvil, pero no la ciudad adecuada.
Expresamos nuestro agradecimiento al grupo educativo y deportivo familiar "Olympic Village Novogorsk" por su ayuda en la filmación.
