Sistema de control de presión de neumáticos TPMS
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Mantener la presión óptima de los neumáticos afecta el agarre a la carretera, el consumo de combustible, el manejo y la seguridad de conducción en general. La mayoría de los conductores utilizan un manómetro para comprobar la presión, pero el progreso no se ha detenido y los coches modernos están implementando activamente el sistema electrónico de control de la presión de los neumáticos TPMS. Por ejemplo, en Europa y USA es obligatorio para todos los vehículos. En Rusia, la presencia de un sistema TPMS se ha convertido en un requisito obligatorio para la certificación de nuevos tipos de vehículos desde 2016.
¿Qué es el sistema TPMS?
El sistema de control de la presión de los neumáticos TPMS (Tire Pressure Monitor System) pertenece a la seguridad activa del automóvil. Como muchas otras innovaciones, provino de la industria militar. Su tarea principal es monitorear la presión de los neumáticos y dar una señal de advertencia al conductor cuando cae por debajo de un valor umbral. Parece que la presión de los neumáticos no es el parámetro más importante en un coche, pero no lo es. El primero es la seguridad en la conducción. Por ejemplo, si la presión de los neumáticos en cada lado de los ejes es diferente, entonces el automóvil tirará en una dirección. En los niveles de equipamiento base, TPMS comenzó a aparecer en 2000. También hay sistemas de monitoreo independientes que se pueden comprar e instalar por separado.
Tipos de sistemas de control de la presión de los neumáticos
Básicamente, los sistemas se pueden dividir en dos tipos: con directo (direct) e indirecto (indirect.
Sistema de medición indirecta
Este sistema se considera el más simple en términos del principio de funcionamiento y se implementa utilizando ABS. Determine el radio de la rueda en movimiento y la distancia que recorre en una revolución. Los sensores ABS comparan las lecturas de cada rueda. Si hay cambios, se envía una señal al tablero del automóvil. La idea es que el radio y la distancia recorrida por un neumático desinflado serán diferentes del control.
La ventaja de este tipo de TPMS es la ausencia de elementos adicionales y un costo razonable. También en el servicio, puede establecer los parámetros de presión inicial a partir de los cuales se medirán las desviaciones. La desventaja es la funcionalidad limitada. Es imposible medir la presión antes del inicio del movimiento, la temperatura. La desviación de los datos reales puede ser de alrededor del 30%.
Sistema de medida directa
Este tipo de TPMS es el más moderno y preciso. La presión de cada neumático se mide con un sensor especial.
El conjunto estándar del sistema incluye:
- sensores de presión de neumáticos;
- receptor de señal o antena;
- Bloque de control.
Los sensores transmiten una señal sobre el estado de la temperatura y la presión de los neumáticos. La antena receptora transmite la señal a la unidad de control. Los receptores se instalan en los pasos de rueda del coche, cada rueda tiene el suyo.
Funcionamiento del sistema TPMS con y sin receptores
Hay sistemas en los que no hay receptores de señal y los sensores de las ruedas se comunican directamente con la unidad de control. En tales sistemas, los sensores deben estar "registrados" en el bloque para que comprenda qué rueda tiene un problema.
La información del conductor se puede mostrar de diferentes maneras. En versiones más económicas, en lugar de una pantalla, se enciende un indicador que indica un mal funcionamiento. Por regla general, no indica en qué rueda se encuentra el problema. En el caso de mostrar datos en pantalla, puede obtener información sobre la temperatura y la presión para cada rueda por separado.
Pantalla TPMS en el tablero
Sensores de presión y sus variedades.
Los sensores son los componentes clave del sistema. Estos son dispositivos complejos. Incluyen: una antena transmisora, una batería, el propio sensor de presión y temperatura. Tal dispositivo controlador se encuentra en la mayoría de los sistemas avanzados, pero también los hay más simples.
Sensor de presión de rueda (interno)
Según el dispositivo y el método de instalación, los sensores se distinguen:
- mecánico;
- externo;
- interno.
Los sensores mecánicos son los más simples y económicos. Se atornillan en lugar de la tapa. La presión de los neumáticos mueve la tapa a un cierto nivel. El color verde de la válvula externa indica presión normal, amarillo - se requiere bombeo, rojo - nivel bajo. Estos indicadores no muestran números exactos; a menudo también están torcidos. Es imposible determinar la presión sobre ellos en movimiento. Esto solo se puede hacer visualmente.
Sensor de presión externo
Los sensores electrónicos externos también se atornillan en la válvula, pero transmiten una señal continua con una frecuencia determinada sobre el estado de la presión a la pantalla, el manómetro o el teléfono inteligente. Su desventaja es la susceptibilidad al daño mecánico durante el movimiento y la accesibilidad para los ladrones.
Los sensores de presión electrónicos internos están instalados dentro del disco y están alineados con los niples de la rueda. Todo el relleno electrónico, la antena y la batería están ocultos dentro del volante. Una válvula convencional se enrosca desde el exterior. La desventaja es la complejidad de la instalación. Para instalarlos, debe zurcir cada rueda. La duración de la batería del sensor, tanto interna como externa, suele durar entre 7 y 10 años. Después de eso, necesitas hacer un reemplazo.
Si tiene sensores de presión de llantas instalados, asegúrese de informarle al cambiador de llantas. En la mayoría de los casos, se cortan al reemplazar la goma.
Ventajas y desventajas del sistema.
Se pueden destacar las siguientes ventajas:
- Aumentar el nivel de seguridad. Esta es una de las principales e importantes ventajas del sistema. Con la ayuda de TPMS, el conductor puede detectar a tiempo un mal funcionamiento en la presión, evitando así posibles averías y accidentes.
- Preservación. La instalación del sistema requerirá algunos fondos, pero a la larga vale la pena. La presión óptima ayudará a consumir racionalmente el combustible. También aumenta la vida útil de los neumáticos.
Dependiendo del tipo de sistema, tiene ciertas desventajas:
- Exposición al robo. Si los sensores internos no se pueden robar, los sensores externos a menudo están torcidos. La atención de ciudadanos irresponsables también puede ser atraída por una pantalla adicional en la cabina.
- Averías y averías. Los vehículos que llegan de Europa y EE. UU. a menudo se envían sin ruedas para ahorrar espacio. Al instalar ruedas, puede ser necesario calibrar los sensores. Se puede hacer, pero es posible que se requieran algunos conocimientos. Los sensores exteriores están expuestos al entorno externo y al daño mecánico, lo que puede provocar su falla.
- Mampara adicional (con autoinstalación). Como regla general, los automóviles caros están inicialmente equipados con un sistema de control de presión. Toda la información se muestra cómodamente en la pantalla del ordenador de a bordo. Los sistemas autoinstalados tienen una pantalla separada, lo que se ve extraño en la cabina. Alternativamente, instale el módulo TPMS en el encendedor de cigarrillos. Con un largo estacionamiento y en cualquier momento, simplemente puede retirar.
Pantalla externa del sistema de control de presión
Posibles averías del TPMS
Las principales razones del mal funcionamiento de los sensores TPMS pueden ser:
- mal funcionamiento de la unidad de control y el transmisor;
- batería baja del sensor;
- daños mecanicos;
- Reemplazo de emergencia de una rueda o ruedas sin sensores.
Además, al reemplazar uno de los sensores incorporados por otro, el sistema puede entrar en conflicto y dar una señal de error. En Europa, la frecuencia de radio estándar para los sensores es de 433 MHz y en los EE. UU. es de 315 MHz.
Si uno de los sensores no funciona, la reprogramación del sistema puede ayudar. El nivel de activación de un sensor inoperativo se establece en cero. Esto no está disponible en todos los sistemas.
Indicadores de mal funcionamiento del TPMS
El sistema TPMS puede mostrar dos indicadores de error en el panel de instrumentos: la palabra "TPMS" y "neumático con un signo de exclamación". Es fundamentalmente importante comprender que, en el primer caso, el mal funcionamiento está asociado con el funcionamiento del sistema en sí (unidad de control, sensores), y en el segundo con la presión de los neumáticos (nivel insuficiente).
En sistemas avanzados, cada controlador tiene su propio código de identificación único. Por regla general, vienen en una configuración de fábrica. Al calibrarlos, es necesario seguir una determinada secuencia, por ejemplo, delantero izquierdo y derecho, luego trasero derecho e izquierdo. Puede ser difícil configurar dichos sensores por su cuenta y es mejor recurrir a especialistas.
