Sincronización de carburador

Cuando los carburadores no están sincronizados, el ralentí es ruidoso, el acelerador es insuficiente y el motor no está entregando toda su potencia. Es hora de ajustar correctamente los carburadores.

Lo que necesita saber sobre la sincronización del carburador

El ralentí errático, la respuesta deficiente del acelerador y una vibración superior a la normal en un motor de varios cilindros suelen ser signos de que los carburadores no están sincronizados. Para comparar este fenómeno con una yunta de caballos, imagina que un caballo solo piensa en empezar a galopar, mientras que el otro prefiere moverse tranquilamente al trote, y los dos últimos al paso. El primero tira del carro en vano, los dos últimos tropiezan, el trotón ya no sabe qué hacer y comprueba, nada va.

Condiciones obligatorias

Antes de considerar los carburadores de sincronización, debe asegurarse de que todo lo demás funcione. Es necesario ajustar correctamente el encendido y las válvulas, así como el juego en los cables del acelerador. El filtro de aire, los tubos de admisión y las bujías deben estar en buenas condiciones.

¿En qué consiste la sincronización?

Cuando alcanza su velocidad de funcionamiento adecuada, el motor extrae la mezcla de gas / aire de los carburadores. Y quien habla de aspiración también habla de depresión. Las cámaras de combustión se energizan a la misma velocidad solo si este vacío es el mismo en todos los colectores de admisión de los cilindros. Ésta es una de las condiciones necesarias para el buen funcionamiento del motor. La velocidad de alimentación está regulada por una apertura mayor o menor de la trampilla; en nuestro caso, esta es la posición de la válvula de mariposa o válvula de varios carburadores.

¿Cómo hago el ajuste?

A menudo, necesitará un destornillador muy largo para acceder a los tornillos de ajuste. Muy a menudo, las válvulas de mariposa de los carburadores de vacío están interconectadas por un embrague de resorte equipado con un tornillo de ajuste. En el caso de los motores de cuatro cilindros, sincronice girando los tornillos de la siguiente manera: primero calibre los dos carburadores de la derecha entre sí y luego haga lo mismo con los dos de la izquierda. Luego, ajuste los dos pares de carburadores en el medio hasta que los cuatro carburadores tengan el mismo vacío.

En otros casos (por ejemplo, en carburadores tipo enchufe), la serie de carburadores tiene un carburador que sirve como valor de referencia fijo para sincronizar otros carburadores. En la mayoría de los casos, el tornillo de ajuste se encuentra debajo de la cubierta superior.

Depresiómetro: una herramienta indispensable

Para poder regular el mismo caudal de mezcla de gasolina / aire en todos los colectores de admisión, necesita medidores de vacío, por lo tanto, lo opuesto a los sensores utilizados para verificar la presión de los neumáticos. A diferencia de los neumáticos, debe medir todos los cilindros al mismo tiempo, por lo que necesita un calibre por cilindro. Estos medidores están disponibles en juegos de 2 y 4, llamados medidores de vacío, y también contienen las mangueras y adaptadores necesarios. En la mayoría de los casos, al realizar ajustes, es necesario desmontar el tanque, pero arrancar el motor. Por lo tanto, recomendamos comprar una pequeña botella de gasolina para sus carburadores. Puedes arreglar esto, por ejemplo. al espejo retrovisor.

Advertencia: Debido al motor en marcha, realice la sincronización al aire libre o bajo un toldo abierto, nunca en interiores (ni siquiera parcialmente). Con vientos desfavorables, corre el riesgo de intoxicación por monóxido de carbono (escape), incluso en un garaje abierto.

Sincronización del carburador - Vamos

01 - Importante: comience por reducir el paso de aire

Comience haciendo girar la motocicleta, luego colóquela en el caballete central y detenga el motor. Luego retire el tanque y las cubiertas y carenados que puedan estorbar. En cualquier caso, el tanque de gasolina debe ubicarse encima de los carburadores. Ahora es el turno del depresiónómetro. En la mayoría de los casos, por razones de empaque, el medidor se envía sin ensamblar. Sin embargo, montarlo es muy fácil, solo debes seguir las instrucciones del manual. Asegúrese de apretar a mano el tornillo de mariposa (para regular el flujo de aire) antes de usar sin dañar la manguera.

De hecho, debido al hecho de que las muescas son muy bajas, las agujas del manómetro son aún más sensibles. Si conecta un manómetro con muy poca amortiguación y luego enciende el motor, la aguja se moverá de una posición extrema a la otra con cada ciclo del motor y el manómetro puede fallar.

02 - Montaje y conexión de medidores de depresión

Los tubos del medidor de vacío ahora están montados en una motocicleta; Dependiendo del automóvil, se instalan en la culata (ver foto 1) o en los carburadores (la mayoría de las veces en la parte superior, frente al tubo de admisión) o en el tubo de admisión (ver foto 2).

Por lo general, hay pequeños tubos de conexión cerrados con un tapón de goma. Los pequeños tornillos de la tapa del carburador o la culata del cilindro deben aflojarse y reemplazarse por pequeños adaptadores de tubo atornillados (los más comunes a menudo se suministran con indicadores de vacío).

03 - Sincronización de todos los manómetros

Calibre los manómetros juntos antes de conectarlos. En cualquier caso, esto permite la identificación de medidores que muestran lecturas defectuosas o una conexión de manguera con fugas. Para hacer esto, primero conecte todos los medidores juntos usando adaptadores de pieza en T o pieza en Y (a menudo también se suministran con medidores de vacío) para que todos salgan por un extremo de la tubería. Conecte este último al carburador o al tubo de admisión. El resto de conexiones deben permanecer cerradas.

Luego arranca el motor y ajusta los manómetros con las tuercas moleteadas para que las agujas apenas se muevan, asegurándote de que la amortiguación de la aguja sea suficiente. Si las agujas están completamente estacionarias, el medidor está bloqueado; Luego afloje ligeramente las tuercas moleteadas. Todos los medidores ahora deberían mostrar la misma lectura. Detenga el motor nuevamente. Si los indicadores funcionan completamente, conecte uno a cada cilindro, luego colóquelos en un lugar adecuado de la motocicleta, asegurándolos para evitar que caigan (los indicadores se mueven fácilmente debido a la vibración del motor).

Arranque el motor, dé al acelerador algunos golpes ligeros hasta que alcance aproximadamente 3 rpm, luego deje que se estabilice al ralentí. Verifique los indicadores de escala y ajústelos con tuercas moleteadas hasta que sean lo suficientemente legibles. La mayoría de los fabricantes permiten una desviación de aproximadamente 000 bar o menos.

04 - Ajustar el carburador a los mismos valores medidos

Dependiendo del modelo, busque el "carburador de referencia" de la batería del carburador, luego calibre todos los demás carburadores, uno por uno, con la máxima precisión al valor de referencia utilizando el tornillo de ajuste. O proceda como se describió anteriormente: primero calibre los dos carburadores derechos, luego los dos izquierdos, luego coloque los dos pares en el medio. Mientras tanto, verifique si la velocidad de ralentí todavía está estabilizada a la velocidad correcta del motor moviendo ligeramente el pedal del acelerador; ajústelo si es necesario con el tornillo de ajuste del ralentí. Si no puede sincronizar, es posible que los cilindros estén aspirando aire adicional, ya sea porque los tubos de admisión son porosos o porque no están apretados en las transiciones del carburador o de la culata de cilindros, o porque el ajuste básico es que el carburador está completamente apagado. roto. Con menos frecuencia, la causa puede ser un carburador muy obstruido. En cualquier caso, debe encontrar y eliminar estos posibles fallos de funcionamiento; de lo contrario, no se requiere ningún otro intento de sincronización. Puede encontrar más información sobre la limpieza de carburadores en el Carburetor Mechanics Council.

Asumimos que tiene un resultado positivo y felicitaciones: su motocicleta ahora funcionará con más regularidad y acelerará de manera más espontánea ... para divertirse aún más que nunca. Ahora puede quitar el manómetro y aliviar la presión en las mangueras aflojando ligeramente las tuercas moleteadas. Atornille los pasadores (aproveche para asegurarse de que no sean porosos) o los tornillos de la tapa sin forzar (¡material flexible!). Finalmente, recoja el tanque, las tapas / carenados, luego, si es necesario, vierta el resto del tanque de gasolina directamente en el tanque, ¡listo!