Prueba de manejo Grand Cherokee SRT
Neumático chirriando, escape retumbando. La soñolienta provincia polaca se estremece de sorpresa. Jeep Grand Cherokee SRT escapa de la persecución
Hay un giro brusco más adelante. Aplique ligeramente el freno, restablezca manualmente un par de marchas, acelere a fondo. El motor ruge y los pájaros huyen del borde de la carretera. Pero detrás, un perseguidor furioso emerge de nuevo: el buque insignia Grand Cherokee Trackhawk. Actualmente es el SUV más potente del mundo. Su gasolina Hemi V8 6.2 produce 707 CV. y 874 Nm, velocidad máxima - 290 km / h, y la aceleración a los primeros cien tarda 3,5 s. Es hora de citar a Stephen King: "¡Aquí tenemos pura maldad!"
Una persecución imaginaria. Necesita alguna razón para activar el SRT actualizado en los carriles rurales. Aquí sus fuerzas son excesivas, está apretado. Pero tal es el programa actual de carreras, organizado por el inicio de las ventas rusas de la novedad. Mientras tanto, ¡el Trackhawk, que pronto se prometió, está corriendo para ponerse al día con nuestro mercado!
Ya se sabe que para el récord, el buque insignia de Jeep se pedirá desde 41 dólares. En las inmediaciones del Mercedes-Benz GLE 582 AMG con un precio de $ 63, y también puede considerar opciones para el BMW X41 M - desde $ 582 y Range Rover Sport SVR - desde $ 5.
Pero el Jeep Grand Cherokee SRT actualizado es significativamente más asequible: desde $ 41. También es muy potente y rápido. El Hemi V582 8 de gasolina desarrolla 6.4 CV. y 468 Nm, velocidad máxima: 624 km / h, la aceleración a 257 km / h tarda cinco segundos. Sería donde acelerar.
Y tuvimos suerte. Incluso antes de la presentación polaca, el SRT logró dar un par de vueltas al campo de entrenamiento italiano FiatChrysler en Balocco. Las impresiones son fuertes y ambiguas. El SRT pone al conductor en un estado de ánimo deportivo mientras está de pie. El gran volante parecía haber pasado por algún tipo de entrenamiento y aumentó el alivio. El soporte desarrollado de la silla es discreto, pero palpable. Pedales: con almohadillas plateadas.
El conjunto de modos de conducción es especial aquí. Además de los habituales Auto y Snow, puede elegir Tow para remolcar y, lo más importante, el Sport activo y el Track agresivo. Con un botón especial, puede activar la configuración individual de los ajustes. Finalmente, está el modo de inicio Launch cannon. En general, es emocionante.
Y la sección de deportes del menú de la pantalla táctil central recuerda a Need for Speed. La pantalla muestra datos sobre la temperatura y presión del aceite, un indicador de retroceso del tren motriz, un diagrama de aceleraciones longitudinales y laterales, lecturas del mejor resultado de vuelta e incluso la longitud de la distancia de frenado. Puede encender la luz de fondo del tacómetro con destellos al cambiar de marcha. Aquí están los ajustes mencionados de sistemas y unidades, que se configuran por separado.
En la esquina de la pantalla, hay un icono con la inscripción Valet. Un modo "secreto" muy curioso, que se activa tras introducir la contraseña del usuario. Esta es una limitación parcial del retroceso del motor cuando el SRT se vuelve flemático. ¿Para qué? En caso de que el propietario decida ceder el control a otro, pero teme por la seguridad del coche.
El lanzamiento es el otro extremo. Modo de efectos especiales: presione un botón, presione el freno y los pedales del acelerador en el piso; aquí el SRT se sacude violentamente, listo para atacar. Cuando sueltas el freno, el Jeep se agacha sobre el eje trasero y se aleja con tanta fuerza que esperas ver rastros de fuego en los espejos, como en la película "Regreso al futuro". Y es bueno que no presione contra la silla y el estómago no rebote: las sensaciones son brillantes, pero bastante cómodas.
La movilización del SRT en modos deportivos cambia la respuesta al acelerador y el algoritmo de la transmisión automática de 8 velocidades ZF, que en la versión se adapta a la magnitud del momento, y en modo manual aguanta honestamente los pasos. El umbral de activación de la electrónica de seguridad se desplaza, lo que permite una mayor libertad de acción. La tracción a las cuatro ruedas distribuye el par de torsión de manera diferente. Por defecto, la división es 47:53 a favor del eje trasero, y cuando se seleccionan los modos Sport y Track, el énfasis en la parte trasera se vuelve más significativo y varía según la situación.
Después de la actualización, el SRT recibió una dirección asistida eléctrica inteligente, que puede tomar la iniciativa y ayudar a desviar el volante durante las maniobras activas. No hay cambios significativos en la suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente. Y el andar sobre ruedas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero es consistentemente duro. En cuanto a la distancia al suelo, medimos 200 mm bajo la protección del motor.
El asiento del conductor es muy amigable. Se requieren hábitos excepto el control de los limpiaparabrisas. La cabina tiene un sistema de cancelación de ruido y parece ser eficaz.
SRT es un aparato de línea recta. Está bien con él en un campo de entrenamiento italiano llano. El motor empuja imprudentemente a 3000 rpm, la caja juega hábilmente y responde rápidamente a los clics de los interruptores de la columna de dirección. Es cierto que hay un comentario sobre los frenos. Son especiales: Brembo con movimientos de 6 pistones y discos ampliados a 350-380 mm. Pero con fuertes desaceleraciones después de 150 km / h, sus esfuerzos claramente no son suficientes.
Las pistas polacas no son de la mejor calidad, y aquí el SRT a menudo recuerda que originalmente era un SUV pesado. Conduces sobre baches. En las esquinas resuena la inercia de la masa. Pero el consumo de gasolina número 95 por parte del ordenador de a bordo es de 13 l / 100 km. Aceptable. Y si no fuera por la "persecución", tal vez hubiera resultado aún más económico.
En aras de la integridad, mencionamos que la versión está muy generosamente equipada. Bi-Xenon, entrada sin llave y función de arranque, control de clima de doble zona y control de crucero activo, gama completa de airbags y airbags de cortina, cámara trasera con indicaciones dinámicas. El volante y los asientos tienen calefacción y los asientos delanteros también están ventilados. Media System Uconnect 8.4N ”es compatible con Apple Car Play y Android Auto.
Además del sistema de cancelación activa de ruido, asistencia al aparcamiento y al arrancar en subida. Y por un pago adicional de $ 1. ofrecen un sistema de video para los pasajeros de la segunda fila.
El año pasado, las ventas de SRT en Rusia representaron alrededor del 5% de la circulación total de Grand Cherokee en Rusia. Por lo tanto, el original, que no es suficiente. Sí, por supuesto, Trackhawk será aún más exclusivo, pero en términos de sentido común, SRT definitivamente está por delante.
| tipo | SUV |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4846/1954/1749 |
| Distancia entre ejes, mm | 2914 |
| Peso en vacío, kg | 2418-2458 |
| Tipo del motor | Gasolina, V8 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 6417 |
| Potencia, hp con. a rpm | 468 a 6250 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 624 a 4100 |
| Transmisión, impulsión | 8-st. Caja de cambios automática, permanente llena |
| Velocidad máxima km / h | 257 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 5,0 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 13,5 |
| Precio desde, $. | 41 582 |
