RevisiĆ³n del Å koda Skala 2021
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 9/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- Veredicto
El segmento de autos pequeƱos es una sombra de sĆ mismo, pero eso no impide que algunas marcas luchen contra modelos competitivos para aquellos dispuestos a pensar fuera de la caja.
Tomemos, por ejemplo, este automĆ³vil es un modelo Skoda Scala 2021 completamente nuevo que finalmente se lanzĆ³ en Australia despuĆ©s de varios meses de retrasos. Scala ha estado a la venta en Europa durante casi dos aƱos, pero finalmente estĆ” aquĆ. Entonces, ĀævaliĆ³ la pena la espera? tu apuesta
Al estilo tĆpico de Skoda, el Scala ofrece elementos de reflexiĆ³n en comparaciĆ³n con competidores establecidos como el Mazda 3, el Hyundai i30 y el Toyota Corolla. Pero, de hecho, su rival mĆ”s natural es el Kia Cerato hatchback, que, como el Scala, difumina las lĆneas entre hatchback y station wagon.
Scala reemplazĆ³ al Rapid Spaceback similar. Los hablantes de checo entenderĆ”n el elemento de crecimiento personal de Scala, que estĆ” realmente fuera de las normas de clase.
Pero con una serie de otros modelos de Skoda que podrĆan competir por su dinero (el Fabia wagon, el Octavia wagon, el Kamiq light SUV o el Karoq small SUV), Āæhay alguna razĆ³n para que el Scala estĆ© aquĆ? Vamos a averiguar.
| Skoda Scala 2021: versiĆ³n de lanzamiento 110 TSI | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.5 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 5.5 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $27,500 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
La lista de precios de la gama Skoda Scala 2021 es una lectura interesante. De hecho, el equipo local de la marca afirma que el precio es "enorme".
Yo no irĆa tan lejos. Puede obtener alternativas bastante convincentes en forma de un Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla o incluso un Volkswagen Golf. Pero curiosamente dicho.
El punto de entrada a la gama se conoce simplemente como 110TSI, y es el Ćŗnico modelo disponible con transmisiĆ³n manual (manual de seis velocidades: $26,990) o una automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades ($28,990). ). Estos son precios oficiales de Skoda y son correctos en el momento de la publicaciĆ³n.
El equipo estĆ”ndar del 110TSI incluye llantas de aleaciĆ³n de 18 pulgadas, una puerta trasera elĆ©ctrica, luces traseras LED con indicadores dinĆ”micos, faros halĆ³genos, faros antiniebla, vidrios de privacidad polarizados, un sistema de infoentretenimiento con pantalla tĆ”ctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. cargador de telĆ©fono, pantalla de instrumentos digital de 10.25 pulgadas.
Hay dos puertos USB-C en la parte delantera y dos mĆ”s en la parte trasera para cargar, un reposabrazos central cubierto, un volante de cuero, ajuste manual del asiento, iluminaciĆ³n ambiental roja, una rueda de repuesto que ahorra espacio y control de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos, y un "maletero". Paquete" con varias redes de carga y ganchos en el maletero. Tenga en cuenta que el automĆ³vil base no tiene un respaldo plegable 60:40.
Hay espacio para ruedas de repuesto debajo del piso del maletero. (en la foto, la ediciĆ³n de lanzamiento)
El 110TSI tambiĆ©n estĆ” equipado con una cĆ”mara retrovisora, sensores de estacionamiento traseros, control de crucero adaptativo, espejos laterales con atenuaciĆ³n automĆ”tica con calefacciĆ³n y ajuste elĆ©ctrico, detecciĆ³n de fatiga del conductor, asistencia para mantenerse en el carril, AEB y mĆ”s; consulte la secciĆ³n de seguridad para obtener detalles sobre seguridad. seguridad debajo.
Luego viene solo el automotor Monte Carlo, que cuesta $33,990.
Este modelo agrega una serie de elementos realmente deseables, que incluyen un paquete de diseƱo exterior negro y llantas negras de 18 pulgadas, techo panorĆ”mico de vidrio (techo corredizo que no se abre), asientos y pedales deportivos, faros LED completos, climatizador de doble zona, desbloqueo de llave inteligente (sin contacto) y botĆ³n de arranque, asĆ como la configuraciĆ³n patentada Sport Chassis Control: se baja 15 mm y tiene una suspensiĆ³n adaptativa, asĆ como modos de conducciĆ³n Sport e Individual. Y, por supuesto, tiene un encabezado negro.
Y en la parte superior de la gama estĆ” la EdiciĆ³n de lanzamiento de $35,990. Nota: una versiĆ³n anterior de esta historia decĆa que el precio de salida era de $ 36,990, pero eso fue un error por parte de Skoda Australia.
Agrega espejos del color de la carrocerĆa, parrilla cromada y marcos de ventanas, ruedas estilo aerodinĆ”micas negras y plateadas de 18 pulgadas, asientos tapizados en cuero Suedia, asientos delanteros y traseros con calefacciĆ³n, ajuste elĆ©ctrico del asiento del conductor, motor de 9.2 litros. un sistema multimedia de una pulgada con navegaciĆ³n por satĆ©lite y Apple CarPlay inalĆ”mbrico, iluminaciĆ³n y limpiaparabrisas automĆ”ticos, espejo retrovisor con atenuaciĆ³n automĆ”tica, estacionamiento semiautĆ³nomo, monitoreo de punto ciego y alerta de trĆ”fico cruzado trasero.
La EdiciĆ³n de lanzamiento es esencialmente una hamburguesa de loterĆa, mientras que otros modelos pueden obtener algunos extras en forma de paquetes Skoda preseleccionados para los grados mĆ”s bajos.
Por ejemplo, el 110TSI estĆ” disponible con un paquete de asistencia al conductor de $4300 que agrega asientos de cuero y con calefacciĆ³n con ajuste elĆ©ctrico para el conductor, control de clima, aire acondicionado, alerta de punto ciego y trĆ”fico cruzado trasero, y un sistema de estacionamiento automĆ”tico.
TambiĆ©n hay un Tech Pack ($3900) para el 110TSI que actualiza el sistema de infoentretenimiento a una caja de navegaciĆ³n de 9.2 pulgadas con CarPlay inalĆ”mbrico, agrega altavoces mejorados e incluye faros LED completos, asĆ como entrada sin llave y botĆ³n de arranque.
Y el modelo Monte Carlo estĆ” disponible con un Travel Pack ($4300) que reemplaza una gran pantalla multimedia con GPS y CarPlay inalĆ”mbrico, agrega estacionamiento automĆ”tico, punto ciego y cruce de trĆ”fico trasero, agrega asientos delanteros y traseros con calefacciĆ³n (pero conserva la tapicerĆa de tela del Monte ).Carlo), asĆ como un montĆ³n de paletas de cambio.
ĀæPreocupado por los colores? Hay varias opciones para elegir. Todas las variantes estĆ”n disponibles con pintura opcional Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (con un valor de $ 550) y Velvet Red premium ($ 1110). Los modelos 110TSI y Launch tambiĆ©n estĆ”n disponibles en Candy White (gratis) y en Steel Grey solo para Monte Carlo (gratis).
Scala estĆ” disponible en Race Blue. (EdiciĆ³n de lanzamiento en la foto)
ĀæQuiere un techo de cristal panorĆ”mico en su coche pero no quiere comprar un Monte Carlo? Es factible: le costarĆ” $ 1300 por 110TSI o Launch Edition.
Si desea un enganche de fƔbrica, serƔ de $ 1200. Hay otros accesorios disponibles.
Es un poco de una bolsa mixta aquĆ. Hay algunas cosas que ciertamente nos gustarĆa tener en la mĆ”quina base (como las luces LED), pero no estĆ”n disponibles a menos que estĆ© dispuesto a desembolsarlas. Es una pena.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
El Skoda Scala encarna el lenguaje de diseƱo mĆ”s moderno de la marca y se aleja de las lĆneas posiblemente incĆ³modas del modelo Rapid existente. De acuerdo, Āæes mĆ”s convencionalmente atractivo?
Pero la forma de Scala puede ser sorprendente. No es exactamente la misma silueta que los modelos hatchback actuales como el mencionado Kia Cerato. Tiene una lĆnea de techo mĆ”s larga, una parte trasera mĆ”s abultada que puede no ser del gusto de todos.
Durante el tiempo que pasĆ© con el automĆ³vil, lo crecĆ, pero varios amigos comentaron sobre lo esperado: "Entonces, Āæes un hatchback o una camioneta?" peticiones.
Es compacto, mide 4362 mm de largo (mĆ”s corto que los hatchbacks Corolla, Mazda3 y Cerato) y tiene una distancia entre ejes de 2649 mm. El ancho es de 1793 mm y la altura es de 1471 mm, por lo que es mĆ”s pequeƱo que el Octavia o el Karoq, pero mĆ”s grande que el Fabia o el Kamiq familiar. Una vez mĆ”s, Āæhay realmente una brecha con la que jugar? Si tuviera que mirar en mi bola de cristal, dudo que verĆa otro Fabia familiar en la prĆ³xima generaciĆ³n... Pero, de nuevo, la pareja ha coexistido hasta ahora, asĆ que quiĆ©n sabe.
Sin embargo, el Scala ocupa fĆ”cilmente el mismo lugar en la alineaciĆ³n de la marca que el antiguo Rapid en estilo semi-wagon. Si te preguntas quĆ© palabra checa describirlo es "samorost": alguien o algo que no necesariamente se ajusta a las normas y expectativas establecidas.
Y esto a pesar de que Scala es mucho mĆ”s atractivo, por razones obvias. Tiene el estilo mĆ”s angular y vanguardista de la marca, con esos faros triangulares que parecen profesionales, al menos en los vehĆculos LED. No puedo creer que Skoda se deshiciera de esto y optara por halĆ³genos para el modelo base. Puaj. Al menos tienen luces de circulaciĆ³n diurna LED, mientras que algunos de los rivales mĆ”s nuevos tienen luces diurnas halĆ³genas.
El Scala tiene luces diurnas LED. (en la foto, la ediciĆ³n de lanzamiento)
Pero el estilo realmente llama la atenciĆ³n, con esos faros triangulares con sus lĆneas 'cristalinas', lĆneas de parachoques espejadas, molduras de parrilla mĆ”s refinadas que los modelos Skoda pequeƱos anteriores, todo con un aspecto elegante y vanguardista.
El perfil lateral tambiĆ©n tiene un acabado nĆtido, y con todos los modelos que se venden aquĆ con llantas de 18 pulgadas, parece un auto completo.
La parte trasera tiene las letras de la marca ahora "esenciales" en la secciĆ³n familiar del portĆ³n trasero de vidrio negro, y las luces traseras tienen un tema triangular, una vez mĆ”s, esos magnĆficos elementos cristalizados brillan a la luz.
La tapa del baĆŗl es elĆ©ctrica (tambiĆ©n se puede abrir con una llave) y el baĆŗl es espacioso; mĆ”s sobre esto en la siguiente secciĆ³n, donde tambiĆ©n encontrarĆ” una selecciĆ³n de imĆ”genes del interior.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 9/10
Skoda es famoso por acomodar muchas cosas en un espacio pequeƱo, y el Scala no es una excepciĆ³n. Definitivamente es una opciĆ³n mĆ”s inteligente que la mayorĆa de los hatchbacks pequeƱos, como el Mazda3 y el Corolla, que tienen comparativamente poco espacio en el asiento trasero y en la cajuela, y de hecho serĆ” un mejor auto para muchos clientes que muchos SUV pequeƱos. , demasiado. En particular, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 y Subaru XV.
Eso es porque el Scala tiene una cajuela grande para su tamaƱo compacto, que es de 467 litros (VDA) con los asientos instalados. EstĆ” el conjunto habitual de redes de carga inteligentes de Skoda, asĆ como una alfombrilla reversible que es perfecta si tienes zapatos o calzoncillos embarrados que no quieres mojar en el Ć”rea de carga.
El asiento dividido 60:40 estĆ” en todos los autos excepto en el modelo base, pero si estĆ” cargando artĆculos largos, tenga en cuenta que esto requerirĆ” un poco de manipulaciĆ³n. Pero al mismo tiempo, el maletero es lo suficientemente grande como para que quepa nuestro GuĆa un juego de maletas (maletas duras 134 l, 95 l y 36 l) con asiento extra. TambiĆ©n hay ganchos para bolsas y una rueda de repuesto debajo del piso.
Y el espacio para pasajeros tambiĆ©n es muy bueno para la clase. TenĆa mucho espacio en la parte delantera para mi estatura de 182 cm/6'0" y los asientos ofrecen un buen ajuste y comodidad, asĆ como un buen ajuste del volante.
Sentado en el asiento del conductor, tenĆa mucho espacio para los dedos de los pies, las rodillas y la cabeza, aunque si planea sentar a tres adultos en la parte trasera, el espacio para los dedos de los pies serĆ” un poco preocupante, ya que hay mucha intrusiĆ³n en el tĆŗnel de transmisiĆ³n. Afortunadamente, hay orificios de ventilaciĆ³n en la parte posterior.
Los pasajeros del asiento trasero obtienen salidas de aire y conectores USB-C. (en la foto, la ediciĆ³n de lanzamiento)
Si estĆ” buscando un auto como el Scala, asĆ como tambiĆ©n un Rapid hatchback, como nuestro hombre Richard Berry y mi vecino de al lado, como el auto para su familia de tres (dos adultos y un niƱo menor de seis aƱos), Scala es genial para tu estilo de vida. Hay dos anclajes de suspensiĆ³n ISOFIX para asientos infantiles, asĆ como tres puntos de sujeciĆ³n superiores.
Los pasajeros del asiento trasero tienen mucho espacio para las piernas, las rodillas y la cabeza. (en la foto, la ediciĆ³n de lanzamiento)
En tƩrminos de espacio de almacenamiento, hay portabotellas grandes en las cuatro puertas, y hay bolsillos para tarjetas adicionales en las puertas delanteras, y hay bolsillos para tarjetas en la parte trasera, pero no hay portavasos ni apoyabrazos plegable en ninguno de los adornos.
Hay un juego de tres portavasos en la parte delantera que son un poco bajos y estƔn ubicados entre los asientos. Delante del selector de marchas hay un compartimiento espacioso con cargador de telƩfono inalƔmbrico, y entre los asientos delanteros hay un pequeƱo compartimiento cubierto en la consola central con reposabrazos. Ah, y por supuesto, el paraguas inteligente estƔ escondido en la puerta del conductor.
El espacio para los pasajeros es muy bueno para la clase. (en la foto, la ediciĆ³n de lanzamiento)
La carga no solo estƔ a cargo de esta almohadilla inalƔmbrica Qi, sino tambiƩn de cuatro puertos USB-C, dos en la parte delantera y dos en la parte posterior.
Y la caja de medios en nuestro auto de prueba, una pantalla Amundsen de 9.2 pulgadas con navegaciĆ³n por satĆ©lite y duplicaciĆ³n inalĆ”mbrica de telĆ©fonos inteligentes Apple CarPlay (Apple CarPlay con cable y Android Auto disponibles, asĆ como lectura USB estĆ”ndar y transmisiĆ³n de audio/telĆ©fono Bluetooth) funcionĆ³ bien. . una vez que descubrĆ la mejor configuraciĆ³n.
He tenido un sinfĆn de problemas con CarPlay inalĆ”mbrico, e incluso con la configuraciĆ³n de CarPlay conectada, esto me ha causado una gran frustraciĆ³n. Afortunadamente, despuĆ©s de jugar con la configuraciĆ³n, restablecer la conexiĆ³n en mi telĆ©fono (tres veces), deshabilitar Bluetooth y, finalmente, todo funcionĆ³ bien, no tuve problemas. Sin embargo, me tomĆ³ tres dĆas y varios viajes para llegar allĆ.
La Launch Edition tiene un sistema multimedia mĆ”s grande de 9.2 pulgadas. (en la foto, la ediciĆ³n de lanzamiento)
Tampoco me gusta que el control de los ventiladores tenga que hacerse a travĆ©s de la pantalla de infoentretenimiento. Puede configurar la temperatura con las perillas debajo de la pantalla, pero la velocidad del ventilador y otros controles se realizan a travĆ©s de la pantalla. Puede evitar esto usando la configuraciĆ³n "Auto" para el aire acondicionado, lo cual hice, y fue mucho mĆ”s fĆ”cil de manejar que los problemas de CarPlay.
Estos fallos tĆ©cnicos son una cosa, pero la calidad percibida de los materiales es impresionante. Volante de cuero para todas las clases, los asientos son cĆ³modos (y la tapicerĆa de cuero y Suedia es hermosa), mientras que los plĆ”sticos en el tablero y las puertas son suaves y hay secciones acolchadas suaves en el Ć”rea de los codos.
Interior de los asientos delanteros y traseros de Monte Carlo con detalles en rojo. (en la foto estĆ” la versiĆ³n de Monte Carlo)
Una barra de iluminaciĆ³n ambiental roja (debajo de la moldura de cromo rosa o cromo rojo que cruza el tablero) se suma a la brillantez de la caracterĆstica, y aunque la cabina no es la mĆ”s impresionante de su clase ni la mĆ”s lujosa, podrĆa ser simplemente El mĆ”s listo.
(Nota: tambiĆ©n revisĆ© el modelo Monte Carlo, con asientos de tela con detalles rojos en la parte delantera y trasera, detalles en cromo rojo en el tablero, y la versiĆ³n que vi tambiĆ©n tenĆa un techo panorĆ”mico, y si quieres un poco mĆ”s de sabor, definitivamente sabrĆ” mejor .)
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
El sistema de propulsiĆ³n utilizado en todos los modelos Scala en Australia es un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros con 110 kW (a 6000 rpm) y 250 Nm de par (de 1500 a 3500 rpm). Estos son resultados bastante decentes para la clase.
EstĆ” disponible con una transmisiĆ³n manual de seis velocidades solo como estĆ”ndar, mientras que esta versiĆ³n viene con una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades opcional que es estĆ”ndar en los modelos Launch Edition y Monte Carlo.
El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros genera 110 kW/250 Nm. (en la foto, la ediciĆ³n de lanzamiento)
El Scala es 2WD (tracciĆ³n delantera) y no hay una versiĆ³n AWD/4WD (tracciĆ³n total) disponible.
ĀæLe gustarĆa una versiĆ³n diĆ©sel, hĆbrida, hĆbrida enchufable o totalmente elĆ©ctrica del Scala? Desafortunadamente, esto no es asĆ. Solo tenemos gasolina 1.5.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
El consumo de combustible declarado en el ciclo combinado, que presumiblemente deberĆa lograr con la conducciĆ³n combinada, es de solo 4.9 litros cada 100 kilĆ³metros para los modelos con transmisiĆ³n manual, mientras que las versiones automĆ”ticas reclaman 5.5 litros cada 100 kilĆ³metros.
Sobre el papel, esos son niveles de economĆa de combustible casi hĆbridos, pero en realidad, el Scala es bastante frugal e incluso tiene un sistema inteligente de desactivaciĆ³n de cilindros que le permite funcionar con dos cilindros bajo cargas livianas o en la carretera.
En nuestro ciclo de pruebas, que incluyĆ³ pruebas en ciudad, trĆ”fico, carretera, carretera rural, campo y autopista, el Scala logrĆ³ un consumo de combustible de 7.4 l/100 km por gasolinera. Ā”Bastante bueno!
El Scala tiene un tanque de combustible de 50 litros y debe funcionar con gasolina premium sin plomo de al menos 95 octanos.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
El Skoda Scala recibiĆ³ una calificaciĆ³n de prueba de choque ANCAP de cinco estrellas y no cumpliĆ³ con los criterios de calificaciĆ³n de 2019. SĆ, eso fue hace dos aƱos, y sĆ, las reglas han cambiado desde entonces. Pero Scala todavĆa estĆ” muy bien equipado con tecnologĆas de seguridad.
Todas las versiones estĆ”n equipadas con Frenado de Emergencia AutĆ³nomo (AEB) que opera a velocidades de 4 a 250 km/h. TambiĆ©n hay una funciĆ³n para detectar peatones y ciclistas, operando a velocidades de 10 a 50 km/h.
Todos los modelos Scala tambiĆ©n estĆ”n equipados con Lane Departure Warning con Lane Keep Assist, que funciona a velocidades entre 60 y 250 km/h. AdemĆ”s, hay una funciĆ³n para determinar la fatiga del conductor.
Como se mencionĆ³ en la secciĆ³n de precios, no todas las versiones vienen con monitoreo de punto ciego o alerta de trĆ”fico cruzado trasero, pero las que sĆ lo hacen tambiĆ©n brindan frenado automĆ”tico de trĆ”fico cruzado trasero, denominado "asistencia de freno de maniobra trasero". FuncionĆ³ cuando accidentalmente di marcha atrĆ”s demasiado cerca de una rama colgante.
Los modelos con funciĆ³n de estacionamiento semiautĆ³nomo incluyen sensores de estacionamiento delanteros como parte del paquete, mientras que todos los modelos vienen de serie con sensores traseros y una cĆ”mara retrovisora.
El Scala estĆ” equipado con siete bolsas de aire: doble frontal, lateral frontal, cortina de cuerpo entero y protecciĆ³n para las rodillas del conductor.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
Skoda ofrece una garantĆa estĆ”ndar de kilometraje ilimitado de cinco aƱos, que es normal entre los principales competidores.
La marca tambiƩn tiene un programa de servicio de precio limitado que cubre seis aƱos / 90,000 12 km y el costo promedio de un intervalo de servicio (cada 15,000 443 meses o XNUMX km, lo que ocurra primero) equivale a un costo de servicio de $XNUMX por visita, que es un poco alto .
Pero aquĆ estĆ” la cosa. Skoda ofrece paquetes de servicios de prepago que puede incluir en sus pagos financieros o pagar una suma global en el momento de la compra. Los paquetes de actualizaciĆ³n tienen una duraciĆ³n de tres aƱos/45,000 800 km ($1139; de lo contrario, habrĆa sido $75,000 1200) o cinco aƱos/2201 km ($XNUMX; de lo contrario, $XNUMX). Este es un gran ahorro y tambiĆ©n le evitarĆ” tener que planificar gastos anuales adicionales.
Y aunque el primer aƱo de asistencia en carretera estĆ” incluido en el precio de compra, si haces revisar tu Skoda en la red de talleres dedicados de la marca, este periodo se amplĆa a 10 aƱos.
AdemĆ”s, si estĆ” buscando un Skoda Scala usado, es posible que le interese saber que incluso puede agregar un paquete de actualizaciĆ³n "en cualquier momento despuĆ©s de los primeros 12 meses / 15,000 km de servicio" segĆŗn la marca y solo le costarĆ” 1300 dĆ³lares por cuatro aƱos / 60,000 km de servicio, lo que segĆŗn Skoda representa un ahorro del 30 por ciento. Bueno.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
El Skoda Scala es un coche realmente bonito y divertido de conducir. Digo que despuĆ©s de conducir el auto de prueba Launch Edition mĆ”s de 500 km en seis dĆas, este es un auto pequeƱo realmente bueno.
Hay cosas que debe tener en cuenta, como cĆ³mo funciona el motor con una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague, que puede ser un poco molesto en el trĆ”fico intermitente. Hay un ligero retraso con el que lidiar, y esa vaga sensaciĆ³n de cambiar a primera puede tomarte por sorpresa hasta que te acostumbres. Es aĆŗn mĆ”s molesto si el sistema de arranque y parada del motor estĆ” activo, ya que agrega alrededor de un segundo a "ok, listo, sĆ, Ā”vamos, ok, vamos!" secuencia desde el lugar.
De hecho, la suspensiĆ³n estĆ” muy bien ordenada en la mayorĆa de las situaciones. (en la foto estĆ” la versiĆ³n de Monte Carlo)
Sin embargo, para alguien como yo que conduce mucho en la carretera hacia y desde una ciudad importante y no siempre se encuentra con el trĆ”fico, la transmisiĆ³n funciona excepcionalmente bien.
PodrĆas pensar que un motor de 1.5 litros con tanta potencia no es suficiente, pero lo es. Hay mucha potencia lineal para usar y la transmisiĆ³n presenta un pensamiento inteligente y cambios rĆ”pidos. AdemĆ”s, si estĆ” en carretera abierta, el motor apaga dos cilindros para ahorrar combustible con cargas ligeras. Cuidadoso.
El motor estĆ” emparejado con una transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague, que puede ser un poco molesta en el trĆ”fico intermitente. (en la foto estĆ” la versiĆ³n de Monte Carlo)
La direcciĆ³n es soberbia: fĆ”cilmente predecible, bien ponderada y soberbiamente controlada. Y a diferencia de otros autos con mucha tecnologĆa de seguridad avanzada, el sistema de asistencia de carril de Skoda no me obligaba a apagarlo cada vez que lo conducĆa. Es menos intervencionista que algunos, mĆ”s sutil, pero obviamente muy seguro.
En una conducciĆ³n mĆ”s revirada, la direcciĆ³n fue Ćŗtil, al igual que el manejo. De hecho, la suspensiĆ³n estĆ” muy bien ordenada en la mayorĆa de las situaciones. Las llantas de 18 pulgadas (con neumĆ”ticos Goodyear Eagle F1 205/45) solo entran en juego cuando golpeas bordes afilados. La suspensiĆ³n trasera es de barra de torsiĆ³n y la delantera es independiente, y el conductor mĆ”s enĆ©rgico notarĆ” si empuja lo suficiente.
El Scala es un coche agradable y divertido de conducir. (en la foto estĆ” la versiĆ³n de Monte Carlo)
El modelo Launch Edition tiene varios modos de conducciĆ³n: Normal, Sport, Individual y Eco, y cada modo afecta a los elementos de conducciĆ³n. El regular era muy cĆ³modo y sereno, liviano y manejable, mientras que el Sport tenĆa una sensaciĆ³n que dejaba boquiabiertos, con un enfoque mĆ”s agresivo de la direcciĆ³n, el cambio, el acelerador y la suspensiĆ³n. El modo individual le permite adaptar la experiencia de conducciĆ³n a sus deseos. bastante conveniente
En general, este es un buen automĆ³vil para conducir y me encantarĆa conducirlo todos los dĆas. No se esfuerza demasiado y eso es digno de elogio.
Veredicto
El Skoda Scala es una opciĆ³n de automĆ³vil pequeƱo muy bien empaquetada y bien pensada. No es el automĆ³vil mĆ”s emocionante, hermoso o tecnolĆ³gicamente avanzado del mercado, pero es una de las "alternativas" mĆ”s convincentes a las marcas principales que he manejado en aƱos.
SerĆa difĆcil superar al Monte Carlo en tĆ©rminos de atractivo deportivo, pero si el presupuesto es el factor clave, el modelo base, quizĆ”s con uno de esos paquetes adicionales, serĆa realmente muy bueno.
