Neumáticos de invierno con clavos: ¿una garantía de agarre en cualquier condición?

Durante más de 70 años, los habitantes de la península escandinava se han enfrentado a las dificultades invernales en la carretera utilizando neumáticos especialmente diseñados con espacio para clavos metálicos. Básicamente, son "neumáticos de invierno" ligeramente modificados, pero el agarre y la confianza en la conducción en superficies heladas son incomparables. Sin embargo, en nuestro país no siempre se pueden utilizar de forma legal, y su uso en algunas superficies puede mermar la seguridad vial.

El neumático con clavos es un invento del norte de Europa.

Incluso los mejores neumáticos fabricados con compuestos de caucho especiales solo se ocupan de problemas como el hielo o la nieve acumulada de forma limitada. Aunque la banda de rodadura está especialmente diseñada para proporcionar el mejor “pegado” a la capa de nieve (a través de las llamadas laminillas), es prácticamente impotente frente a una superficie helada. Por lo tanto, no sorprende que en países donde las nevadas y el aguanieve son la norma, los neumáticos con clavos sean muy populares. Se han realizado experimentos a lo largo de los años con el número y la longitud de los picos, pero hoy en día suelen ser de 60 a 120 y varían en tamaño de 10 a 15 mm.

Neumáticos con clavos: ¿cómo se fabrica?

Aunque son similares a los modelos de llantas estándar, las llantas con clavos tienen menos ranuras. La mayoría de las veces, pesan alrededor de 2 gramos y miden hasta 15 mm de largo, aunque en camiones alcanzan hasta 30 mm. Los clavos se colocan en el neumático después de la vulcanización, lo que permite que se claven muchas veces, ya que durante la operación se pueden perder o dañar. Además, su estructura ha sido modificada para evitar que el neumático se desgaste demasiado rápido debido a las condiciones climáticas. ¿Qué más es diferente del "invierno"?

Neumático con clavos - modificaciones adicionales

Otra diferencia que hace que los neumáticos de invierno con clavos duren más es, entre otras cosas, la banda de rodadura más gruesa, lo que permite una mejor separación de las tiras de acero del cuerpo del clavo. Si la capa de goma en este punto fuera demasiado fina, se rompería más rápidamente, como consecuencia de las presiones que se transfieren, así como de la acción de la sal utilizada para mantener las carreteras en buen estado. Como resultado, los cinturones de metal se corroerán con bastante rapidez, lo que reducirá significativamente la vida útil del neumático. Además, las poderosas fuerzas que se transmiten directamente a las correas al conducir sobre asfalto provocarían daños mecánicos.

¿Cómo está dispuesta la espiga?

Los elementos más importantes de este tipo de neumáticos, de los que depende su mejor comportamiento en carretera, son las púas metálicas de 60 a 120 piezas. Por lo general, consta de un cuerpo de aluminio, acero o plástico que rodea una punta real hecha de carburo de tungsteno extremadamente duro. Si bien el cuerpo en sí está casi completamente integrado en el neumático, es la punta de tungsteno la que sobresale alrededor de 1,5 mm. El gigante finlandés de neumáticos Nokian ha presentado una variante con tacos móviles que permiten una conducción segura sobre pavimento seco.

Cómo funcionan los neumáticos con clavos

Aunque los tacos que se utilizan para mejorar el agarre de un coche sobre la nieve y el hielo pueden variar mucho, la forma en que funcionan casi siempre es la misma. Dondequiera que el asfalto esté resbaladizo, los tacos metálicos brindan una tracción mucho mejor para un manejo sin concesiones. Sin embargo, lo que es bueno para el conductor no es necesariamente bueno para el estado de la superficie, especialmente cuando se conduce por caminos de tierra, que se degradan mucho más rápido cuando se usan clavos. Por lo tanto, su uso no está permitido en todos los países y en muchos países está sujeto a restricciones.

Noruega, Finlandia: ¿dónde más puedes montar con neumáticos con clavos?

En la mayoría de los países europeos, se describe con cierto detalle en qué circunstancias se permiten los neumáticos con clavos. En algunos países, estos neumáticos están sujetos a tarifas de congestión de la ciudad, pueden requerir marcas especiales y casi siempre solo se pueden usar durante la temporada de invierno. Entre los países donde se permiten los picos se encuentran Italia, Suecia, Finlandia, Noruega, Austria, Lituania, Letonia, Estonia y España. En la mayoría de estos lugares, el estándar de camino blanco es donde se permiten caminos nevados durante la temporada de invierno. Polonia no está entre ellos.

Neumáticos con clavos en nuestro país: ¿cómo se ve?

Polonia es uno de los países con las llamadas carreteras negras estándar, es decir, aquellos en los que la administración de carreteras está obligada a mantenerlas en negro durante la mayor parte de la temporada de invierno. Por eso, las carreteras de nuestro país se limpian periódicamente de nieve y se rocían con sal y arena, lo que, aunque no es barato, garantiza un alto nivel de seguridad para los usuarios de las vías. Por este motivo, no es necesario utilizar soluciones especializadas en nuestras carreteras, salvo los neumáticos de invierno estándar, y casi siempre está prohibido el uso de clavos.

¿Qué dicen las reglas sobre los neumáticos con clavos?

En nuestro país está prohibido circular con neumáticos de clavos en la vía pública. La normativa menciona el uso de "elementos antideslizantes colocados de forma permanente" y su infracción está sancionada con multa de 10 euros y retención temporal del certificado de registro. La única posibilidad legal de utilizar tacos en la vía pública es la participación en un rally organizado o carrera de invierno con el consentimiento previo del administrador de la vía obtenido por el organizador.

Los neumáticos con clavos son una buena solución, aunque no la ideal

Tras la admiración inicial por los neumáticos con clavos, hoy en día su uso está mucho más regulado y restringido. Las autoridades de muchos países han llegado a la conclusión de que es mejor limpiar las carreteras de nieve que incurrir en el costo de reparaciones frecuentes del pavimento de asfalto. Por lo tanto, dichos neumáticos se pueden utilizar en condiciones estrictamente limitadas y dentro de límites razonables. No son perfectos, pero sin duda brindan seguridad en caminos nevados.