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A mediados de abril es el momento de que los olvidadizos cambien los neumáticos de invierno por neumáticos de verano.
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Por cierto, vale la pena echar un vistazo al estado de los neumáticos y posiblemente tomar la decisión de comprar neumáticos de verano nuevos. Además, al comienzo de la temporada, los compradores esperan promociones y nuevos artículos.
Hay dos características importantes que distinguen a los neumáticos de verano de los neumáticos de invierno. El primero es la banda de rodadura, el segundo es el compuesto de caucho. La banda de rodadura de un neumático de invierno está diseñada para que se adhiera al suelo cuando se conduce sobre nieve. Así que hay un montón de todo tipo de cortes transversales y láminas en él. En el caso de un neumático de verano, los cortes suelen ser longitudinales. Se utilizan para mantener el sentido de la marcha. Por lo tanto, en cualquier neumático de verano, podemos notar fácilmente dos y, a veces, tres ranuras profundas a lo largo de todo el neumático.
Banda de rodadura asimétrica
Este año, las suelas asimétricas están de moda. La mayoría de los neumáticos recién introducidos tienen una banda de rodadura de este tipo. Su parte interna está diseñada para que al conducir en una curva (bajo la acción de la fuerza centrífuga, las llantas trabajan en el interior de la llanta) mantenga el automóvil bien en la carretera. A su vez, la parte exterior de la banda de rodadura es la responsable de la dirección del movimiento del neumático en línea recta.
Sin embargo, el protector no lo es todo.
¿Qué tipo de goma?
Todo el secreto de un buen agarre de los neumáticos radica en el compuesto de caucho del que está hecho el neumático. En el caso de los neumáticos de verano, se elige este material para que se mantenga flexible a bajas temperaturas. Desafortunadamente, bajo la influencia de temperaturas positivas, el neumático se vuelve aún más blando y simplemente se desgasta muy rápidamente.
“A una temperatura de 20 grados bastan unas frenadas bruscas para que el neumático se desgaste por completo”, explican los mecánicos de las llanteras. Este límite de temperatura es de 7 grados C. Si es menor, vale la pena usar neumáticos de invierno, si la temperatura ha estado por encima de los 7 grados C durante una semana, es necesario reemplazar los neumáticos.
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Comprobación del estado del neumático.
Al reemplazar un neumático de invierno por uno de verano, debe observar detenidamente en qué estado se encuentra después del invierno. Es posible que ya necesite comprar un nuevo juego de neumáticos. Primero, verificamos si hay grietas en la banda de rodadura del neumático y si hay hinchazones en el costado del neumático después del inflado, lo que significa que el cable tiene fugas. La segunda prueba es comprobar el grosor de la banda de rodadura. Los neumáticos nuevos tienen una profundidad de dibujo de 8-9 mm. Las normas de circulación permiten circular con neumáticos con una banda de rodadura superior a 1,6 mm. Sin embargo, la ley polaca no es muy exigente a este respecto. En Europa Occidental, el neumático de reemplazo es de caucho con una profundidad de dibujo de 3-4 mm. Las pruebas han confirmado el efecto del grosor de la banda de rodadura en las distancias de frenado. Al frenar de 100 km/h a 60 km/h. en mojado, un neumático con banda de rodadura de 5 mm realiza esta maniobra en una carretera de 54 m Para un neumático con banda de rodadura de 2 mm, la reducción de velocidad no ocurrirá hasta los 70 m.
Al instalar llantas en ruedas, vale la pena verificar el grosor de la banda de rodadura, no solo para asegurarse de que la llanta necesita ser reemplazada. La medida nos ayudará a determinar en qué rueda poner un neumático en particular. Por regla general, los neumáticos con el dibujo de la banda de rodadura más profundo se instalan en el eje motriz. Se desgasta más rápido. – Cada 20 km o después de cada temporada se debe utilizar la rotación. Por lo tanto, mueva las ruedas delanteras hacia atrás y las ruedas traseras hacia adelante. Siempre equilibre el neumático al instalarlo. Gracias a esto, la suspensión de nuestro coche durará más. Cada bajo peso dentro de 10 g da una velocidad de 150 km / h. una fuerza de unos 4 kg actúa sobre el eje del automóvil con cada revolución de la rueda. Después de invernar neumáticos en el sótano o en el ático, las pérdidas pueden ser de hasta 30 G. En este caso, después de unos meses, puede resultar que, por ejemplo, sea necesario reemplazar los extremos de las varillas. Equilibrar en sí no es caro. Junto con el conjunto de ruedas, cuesta alrededor de 15 PLN por neumático.
Con un uso adecuado, el neumático debe soportar aproximadamente 50 mil. kilómetros Sin embargo, en el caso de neumáticos con un alto índice de velocidad, la vida útil de la goma se reduce a 30-20 km. Estos neumáticos están fabricados con materiales blandos para un mejor agarre al suelo. Sin embargo, se desgastan más rápido. Por lo tanto, en medio de la temporada de verano, los neumáticos deben moverse del eje delantero al trasero. De lo contrario, después de conducir XNUMX mil km, puede resultar que ya no tengamos una banda de rodadura en la parte delantera.
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1. Información del tamaño de los neumáticos, por ejemplo: 205/55R15, es decir:
205 - ancho del neumático mm,
R - código de diseño interno (R - radial),
55 es un indicador de perfil, es decir. ¿Qué porcentaje del ancho de la llanta es la altura de la pared lateral,
15 - diámetro de montaje en pulgadas
2. Signo "TUBELESS": neumático sin cámara (la mayoría de los neumáticos no tienen cámara en estos días, pero en el caso de un neumático tubular, sería TIPO DE TUBO)
3. El código de capacidad de carga del neumático y su velocidad permitida, por ejemplo: 88B: 88 - indica la capacidad de carga que debe calcularse de acuerdo con una tabla especial, en el caso de la marca 88, esta es la capacidad de carga de 560 kg , B - la velocidad máxima es de 240 km / h.
4. TWI: la inscripción en la parte superior, más cerca de la parte delantera del neumático, que indica la ubicación del indicador de desgaste de la banda de rodadura. Según el decreto del Ministro de Transporte y Economía Marítima, el valor de este indicador es de al menos 1,6 mm.
5. Fecha de producción (la siguiente semana del año son los primeros dos dígitos y el año de producción es el último dígito), por ejemplo, 309 significa que el neumático se fabricó en la semana 30 de 1999.
Factores que afectan el desgaste de la banda de rodadura
Temperatura y humedad
Las altas temperaturas ablandan la goma de la banda de rodadura, lo que hace que el neumático se deforme más. Por eso, en los días calurosos, conviene aparcar el coche a la sombra o utilizar neumáticos especiales.
Prędkość
Al conducir a alta velocidad, calentamos el neumático, que se vuelve más flexible bajo la influencia del calor y, por lo tanto, la banda de rodadura se desgasta más rápido.
Presión interna
Si la presión es demasiado baja, el neumático se expande y contrae constantemente (en el punto de contacto con la carretera). Por lo tanto, comienza a liberarse calor, que calienta el caucho. Por lo tanto, es mejor inflar el neumático con más fuerza. Demasiada presión de los neumáticos no es tan mala como muy poca.
tipo de carretera
Los giros rápidos, la aceleración y el frenado, la conducción en carreteras de montaña y superficies de grava afectan negativamente a nuestros neumáticos.
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