Chevrolet Camaro 2010 Resumen
Este auto es un Commodore, pero no como lo conocemos. El camión familiar australiano ha sido modificado, probado y convertido en algo tanto retro como futurista. Este es un Camaro.
El atractivo muscle car de dos puertas es la estrella de la sala de exhibición de Chevrolet en los EE. UU., donde se espera que las ventas superen los 80,000 vehículos al año, pero los estadounidenses no tienen idea de que todo el trabajo duro en su héroe se ha hecho abajo.
“La visión del Camaro siempre ha sido simple. Tuvimos muchas discusiones sobre cómo lograr esto, pero la visión siempre fue clara”, dice Brett Vivian, director de producción de automóviles de Holden y uno de los miembros clave del equipo.
“Todo está basado en VE. No fue necesario reconstruirlo, simplemente lo ajustamos”, dice Gene Stefanyshyn, líder mundial de la línea de vehículos de alto rendimiento y tracción trasera.
El Camaro nació como resultado del programa global de General Motors que convirtió a GM Holden en la base para los vehículos grandes de tracción trasera. La idea era construir el propio Commodore de Australia y luego utilizar la plataforma mecánica y la experiencia en ingeniería económica como base para otros vehículos adicionales.
Nadie en Fishermans Bend hablará sobre todo el programa, que muchos esperaban que resultara en el regreso de un automóvil compacto que podría llamarse Torana, pero VE está en marcha, ha habido un exitoso programa de exportación de Pontiac y el Camaro.
Para decirlo directamente desde el principio, el Camaro es un automóvil increíble. Se ve bien y se conduce bien. Hay fuerza media en la carrocería y el coche es rápido y veloz, pero sorprendentemente ligero y fácil de conducir.
Cientos de personas trabajaron en el programa Camaro en ambos lados del Pacífico, desde el centro de diseño en Fisherman's Bend hasta la planta canadiense en Ontario donde se fabrica el automóvil. Carretera de Melbourne a Phillip Island.
Fue allí donde viajé para un paseo exclusivo en un par de cupés Camaro como parte del proceso de evaluación de los premios World Car of the Year. Holden lanzó un V6 rojo normal y un SS negro, así como el piloto de pruebas Rob Trubiani y varios especialistas de Camaro.
Tienen una historia que fácilmente podría llenar un libro, pero el terreno común es simple. El Camaro nació como parte de un programa global de tracción trasera, mecánicamente similar al VE Commodore, pero completamente ligado al prototipo Camaro que llegó al Salón del Automóvil de Detroit de 2006. Camaro descapotable show car, pero esa es otra historia...
“Empezamos este proyecto a principios de 2005. Mayo '05. Para octubre, arreglamos muchas proporciones. Construyeron un auto de exhibición y en febrero de 06 comenzamos el proyecto aquí en Australia”, dice Stefanyshyn, antes de pasar al corazón del auto.
“Tomamos la rueda trasera y la movimos unos 150 mm hacia adelante. Luego tomamos la rueda delantera y la movimos hacia adelante 75 mm. Y aumentamos el tamaño de la rueda de 679 mm a 729 mm. Una de las razones por las que movimos la rueda delantera fue para aumentar el tamaño de la rueda. También tomamos el pilar A y lo movimos hacia atrás 67 mm. Y el Camaro tiene un voladizo trasero más corto que el Commodore”.
El concepto Camaro fue la piedra angular de todo el proyecto, y uno de los dos automóviles se envió a Melbourne mientras se preparaba la carrocería para la producción. “Cada vez que teníamos una pregunta, simplemente volvíamos al prototipo”, dice Peter Hughes, gerente de diseño. “Tenemos la arquitectura de VE y luego la desechamos. La arquitectura es brillante desde abajo, proporcionalmente lo era desde arriba. También quitamos el techo unos 75 milímetros”.
La clave del auto, según Hughes, son los muslos traseros gigantes. El enorme panel lateral incluye una protección de radio agudo que se extiende desde la línea de la ventana hasta la rueda. Fueron necesarias más de 100 pruebas en una prensa de estampado para que todo quedara bien y listo para la producción.
Hay muchas, muchas más historias, pero el resultado final es un automóvil con una distribución de peso perfecta de 50:50, una selección de motores V6 y V8, una cabina con diales retro y una dinámica de conducción solo superada en los EE. UU. por el Chevrolet de carreras. Corbeta. Lo más importante es que el coche se ve perfecto desde todos los ángulos. Esto incluye un canal ancho a través del centro del techo, un capó elevado, faros semicubiertos y la forma y ubicación de las luces traseras y el tubo de escape.
Está claramente inspirado en el muscle car Camaro de fines de la década de 1960, pero con toques modernos que mantienen el diseño moderno. “En el camino parece bastante difícil. Podría sentarse un poco más bajo, pero esto es un asunto personal”, dice Hughes. El Camaro es tan bueno que fue elegido para un papel en el éxito de taquilla de Hollywood, Transformers. Dos veces.
Conduciendo
Ya sabemos que el VE Commodore conduce bien. Y HSV Holdens, promocionado desde la base, conduce mejor y más rápido. Pero el Camaro los supera a todos gracias a algunos cambios clave que afectan en gran medida la respuesta del automóvil petrolero estadounidense.
El Camaro tiene una huella grande y llantas grandes, y un eje trasero que está más cerca del conductor. La combinación significa un mejor agarre y una mejor sensación. Con un curso de conducción y manejo en el sitio de pruebas de Lang Lang, el Camaro es significativamente más rápido y, lo que es más importante, más fácil de conducir. Se siente más relajado, más tenaz y más receptivo.
Con el piloto de pruebas de primer nivel de GM Holden, Rob Trubiani, al volante, todo es rápido. De hecho, es aterradoramente rápido ya que alcanza los 140 km/h en una serie de curvas rápidas. Pero el Camaro también se ríe de costado en las curvas lentas.
Di muchas vueltas alrededor de Lang Lang y recuerdo el zurdo más lento, copiado de la esquina en Fisherman's Bend, donde Peter Brock estacionó su HDT Commodores original de lado para mostrar lo que podían hacer. Y giros de alta velocidad donde Peter Hanenberger una vez perdió el control y patinó hacia los arbustos: en el Falcon.
El Commodore maneja el sendero con facilidad, y el monstruo HSV engulle trozos rectos y te mantiene alerta mientras retumba por las esquinas. El Camaro es diferente. El SS V8 parece estar montando grandes globos en lugar de neumáticos Pirelli P-Zero. Esto se debe a que una huella más grande con rines y neumáticos más grandes de 19 pulgadas proporciona una mejor tracción y una huella más grande. Busque el mismo paquete en un futuro Holden, aunque requerirá un ajuste significativo de la suspensión, todo hecho para el Camaro.
El Camaro es solo el segundo automóvil estadounidense que conduzco con una verdadera sensación de dirección, el otro es el Corvette. Viene del mismo garaje retro que el Dodge Challenger revivido y el último Ford Mustang, pero sé que se conduce mucho mejor que ellos.
El cambio de marchas de seis velocidades es bastante suave y los 318 kilovatios del V6.2 de 8 litros son fáciles de impulsar. En la cabina, noto que el tablero está más atrás que el Commodore, y los diales solo pueden ser Chevrolet. Y un Camaro retro.
En el interior, hay muy pocas señales de Holden aparte de cambios menores, lo que demuestra una vez más cuánto trabajo se necesitó para hacer que el Camaro fuera correcto. El espacio para la cabeza es limitado y la visibilidad debajo del capó es un poco limitada debido a los requisitos de estilo, pero todo eso es parte de la experiencia Camaro. Y es una gran experiencia. Esto es mucho más de lo que esperaba cuando me detuve en Lang Lang y lo suficientemente bueno como para llamar a los jueces de World COTY para alentarlos a pasar un tiempo con el auto.
La única pregunta ahora es si el Camaro podrá regresar a Australia. Todos en el equipo están interesados y los autos con volante a la izquierda salen a las carreteras en Melbourne casi todos los días para el trabajo de evaluación, pero todo se reduce al dinero y al sentido común. Desafortunadamente, esta vez la pasión y la calidad del Camaro no son suficientes.
