Prueba de conducción Audi RS 5
Comience con huellas de control de lanzamiento en la silla para que incluso los menores de 30 años piensen en la osteocondrosis cervical. Al mismo tiempo, el cupé acelera sin sacudidas ni interrupciones de choque. ¡Ficción!
No mire este color gris característico: el RS 5 se ve más brillante que todos sus vecinos aguas arriba. Y solo a primera vista, el diseño del cupé de nueva generación difiere del anterior solo en detalles. Como en el caso del A5 civil, aquí se reconstruye el cuerpo.
Los diseñadores Frank Lambretti y Jacob Hirzel, responsables del exterior de la nueva familia de los "cinco", se adhirieron a la continuidad y conservaron en el exterior de los coches todas las características corporativas que alguna vez inventó Walter de Silva para la primera generación del cupé.
La silueta veloz y depredadora, la línea de vidrio lateral ligeramente rota en el área de la ventana trasera, la parte baja de la espalda pronunciada con dos curvas sobre los pasos de rueda y, finalmente, la gran parrilla de "marco único", todo esto quedó en Audi. .
Y, sin embargo, el RS 5 se ve mejor no en el característico gris de alto brillo, sino en el nuevo verde Sonoma metalizado, creado especialmente para el automóvil de segunda generación. Sin embargo, los tradicionales tonos escarlata, blanco y azul brillante también permanecieron en la librea del modelo.
Por otro lado, el diseño y los colores vibrantes están lejos de ser factores decisivos a la hora de elegir el RS 5. Para los amantes de la moda que conducen de un club nocturno a otro, el S5 se inventó hace mucho tiempo. Y este automóvil es más probable para aquellos que dejarán la oficina al final de la semana laboral y se dirigirán directamente a la pista de carreras. Al menos el cupé de la generación anterior hizo frente a esta tarea a la perfección. ¿Pero puede hacerlo un auto nuevo?
A primera vista, definitivamente sí. Después de todo, el "ocho" de 4,2 litros fue reemplazado por el "seis" de 2,9 litros. Su nuevo V6, co-desarrollado por Porsche (este motor también se encuentra en el nuevo Panamera), es biturbo. Además, las turbinas ubicadas en el colapso del bloque no funcionan secuencialmente, sino en paralelo, cada una de ellas bombea aire a sus tres cilindros. Esta solución mejora el rendimiento del motor. Por tanto, con un volumen de trabajo de tan solo 2894 metros cúbicos. ver "seis" desarrolla 450 CV ya a 5700 rpm, y el par máximo de 600 Nm está disponible en un amplio estante de 1900 a 5000 rpm.
El nuevo motor es tan potente como el V4,2 de 8 litros del RS 5 de la generación anterior, e incluso lo supera en cuanto a par motor. A modo de comparación, los "ocho" dieron 430 Nm en el estante de 4000 a 6000 rpm. ¿Puedes adivinar de qué se trata todo esto?
En general, el nuevo motor es una especie de piedra angular sobre la que parece haberse construido todo el RS 5. Por ejemplo, fue por ello que la clásica automática de ocho velocidades de ZF vino a sustituir al “robot” S tronic por dos embragues secos. Los expertos de Audi dicen que su caja preselectiva existente simplemente no "digiere" un par de torsión tan impresionante.
Pero inmediatamente estipulan que la nueva transmisión automática no es inferior al "robot" anterior en términos de velocidad de disparo. Sin embargo, el tiempo de conmutación no se anuncia; en el caso de ambas cajas, se mide en milisegundos y la persona detrás del volante no podrá sentir la diferencia bajo ninguna circunstancia.
Pero el sistema de tracción total quattro se transfirió al automóvil de nueva generación prácticamente sin cambios. Todavía utiliza el diferencial autoblocante Torsen. La integración del nuevo sistema quattro ultra con un par de embragues controlados electrónicamente también ha resultado difícil debido al nuevo motor. Los embragues en sus diseños de placas múltiples, como los embragues secos en el S tronic, no pueden soportar el par motor de seis cilindros y 2,9 litros.
¿Es mala? Para nada. El diseño de la vieja escuela del enlace motor-transmisión debería ser más confiable que el anterior. Al mismo tiempo, debido al loco empuje del motor, la dinámica aún mejoró. ¿Recuerdas, antes pedí no apresurar las cosas y guardé silencio sobre las características? Entonces, la unidad de potencia del nuevo RS 5 saca el cupé en 4 segundos. ¡Audi gasta 3,9 segundos en acelerar a "cien"!
Comience con huellas de control de lanzamiento en la silla para que incluso los menores de 30 años piensen en la osteocondrosis cervical. En este caso, el coupé acelera muy suavemente, sin sacudidas ni interruptores de choque. La suavidad del viaje, ya sea acelerando o desacelerando bajo la descarga de "gas", es prácticamente impecable. Y esta es otra buena ventaja que vino con el "automático".
La salida de los caminos rurales a las serpentinas de Andorra, donde se probó el nuevo RS 5, puso todos los puntos. Audi, que se ha vuelto más suave sobre la marcha, no ha perdido ni un ápice de sus antiguas habilidades deportivas. En el modo dinámico, el "automático" selecciona inteligentemente las marchas, incluida la correcta en el momento adecuado, y el motor tiene suficiente tracción en cualquier posición del pedal del acelerador.
El control manual de la caja simplemente no es necesario aquí, aunque, por supuesto, se proporcionan levas de cambio. Con todo, el RS 5 es una verdadera emoción para recorrer los caminos sinuosos. Además, el automóvil se sumerge con entusiasmo en curvas cerradas y mantiene los arcos largos lo más neutrales posible. La respuesta en el volante es tan clara y transparente como puede sentir el asfalto con la punta de los dedos. Y las reacciones a las acciones del volante son tan precisas y rápidas que se puede controlar cada milímetro de la trayectoria. Al mismo tiempo, no hay ni un atisbo de balanceo o oscilación longitudinal excesiva.
Sorprendentemente, el chasis RS 5 es el que menos ha evolucionado. La plataforma es nueva, pero la arquitectura es la misma. Las suspensiones utilizan diseños de enlaces múltiples, al igual que el cupé de la generación anterior. Pero debo decir que todos los autos en la prueba están equipados con amortiguadores adaptativos opcionales con rigidez variable, que, en un modo cómodo, dejan un mínimo de información sobre la calidad de la superficie de la carretera en la cabina, y en el modo deportivo se distinguen por una compostura ejemplar.
En el contexto del ruidoso estreno del innovador Audi A8, el debut de la nueva generación RS 5 cupé fue de alguna manera silencioso e imperceptible. Y esto está mal: aparte del R8 ultra caro y muy potente, el nuevo RS 5 es el deportivo más capaz de Ingolstadt.
| Audi RS 5 | |
| Tipo de cuerpo | Cupé |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4723/1861/1360 |
| Distancia entre ejes, mm | 2766 |
| Espacio libre, mm | 110 |
| Peso en vacío, kg | 1655 |
| Tipo del motor | Gasolina, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2894 |
| Max. potencia, h.p. a rpm | 450 en 5700-6700 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 600 en 1900-5000 |
| Трансмиссия | AKP8 |
| Unidad de manejo | completo |
| Aceleración a 100 km / h, con | 3,9 |
| Velocidad máxima km / h | 250 |
| Consumo medio de combustible. l / 100 km | 8,7 |
| Volumen del tronco, l | 420 |
| Precio, desde $. | 66 604 |
